UçuşGüvenliği

İlk uçak yolculuğunda korkulmasının birkaç nedeni olabilir: 1. Travmatik Deneyimler: Daha önce yaşanan olumsuz uçuş deneyimleri veya uçak kazaları, korku oluşturabilir. 2. Çevresel Faktörler: Türbülans, kötü hava koşulları, rötarlar ve kalkış gibi durumlar kaygıyı artırabilir. 3. Spesifik Fobiler: Klostrofobi, yükseklik korkusu veya ölüm korkusu gibi diğer fobiler de uçak korkusunu tetikleyebilir. 4. Bilgi Eksikliği: Uçuş süreci ve uçağın güvenliği hakkında yetersiz bilgi, endişeyi artırabilir. Bu korkularla başa çıkmak için derin nefes egzersizleri, meditasyon, müzik dinleme veya uzman desteği almak faydalı olabilir.

Kobe Bryant'ın helikopter kazası sonrası ölümüne, pilotun "mekansal yönelim bozukluğu" yaşaması neden oldu. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu Başkanı Robert Sumwalt, kazanın detaylarını açıklarken, pilotun yoğun sis nedeniyle helikopterin alçaldığı sırada tırmanışa geçtiğini algılayamadığını ve sol taraftaki bir tepeye çarptığını belirtti.

RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), GPS navigasyon sistemlerinin doğruluğunu ve güvenilirliğini artırmak için kullanılan bir teknolojidir. RAIM'in işlevleri: - Uydu sinyallerinin tutarlılığını kontrol eder. - Olası uydu sinyal arızalarını tespit eder. - GPS verilerinin güvenilmez olduğu durumlarda pilotu uyarır. - Navigasyon sırasında temel düzeyde hata kontrolü sağlar. Bu teknoloji, özellikle kötü hava koşullarında ve uydu sinyallerinin zayıf olduğu alanlarda güvenli uçuşu sağlamak için önemlidir.

Dikey rüzgarlar, uçaklar için en tehlikeli rüzgar çeşidi olarak kabul edilir.

Qara qutu siyah değil, narıncı rengindedir.

MADKOM kararı, Meteorolojik Acil Durum Komitesi (MADKOM) tarafından alınan, uçuşların güvenliğini ve havalimanı operasyonlarının devamlılığını sağlamak amacıyla yapılan bir karardır. Bu komite, olağanüstü hava koşulları gibi durumlarda aşağıdaki önlemleri alabilir: - Uçuşların iptali, gecikmesi veya alternatif havalimanlarına yönlendirilmesi; - Havalimanındaki tüm paydaşların (havaalanı işletmecisi, havayolları, yer hizmetleri firmaları, meteoroloji kurumu, hava trafik kontrolörleri) koordinasyonunun sağlanması.

Uçakların kanatları alkolle temizlenir buzlanmayı önlemek için. Bu işlem, "de-icing" ve "anti-icing" olarak adlandırılır ve uçağın yüzeylerinde biriken buz, kar veya donmuş suyun temizlenmesi ile yeni buz oluşumunun engellenmesi sağlanır.

Mucize uçak, genellikle iki nedenden dolayı suya iner: 1. Motor arızası: Uçağın motoru arızalandığında, pilot yerleşim yerlerine düşmesini önlemek için uçağı suya indirebilir. 2. Acil durum: Hudson Nehri'ne iniş yapan US Airways'e ait uçak gibi durumlarda, pilotlar daha yoğun şehirlere çarpmamak için nehre veya denize iniş yapmayı tercih edebilirler.

United Airlines ile ilgili iki farklı olay öne çıkmaktadır: 1. San Francisco-Washington Dulles Uluslararası Havalimanı uçuşu: Bu uçuşta, Everett Chad Nelson isimli bir yolcu, tuvaletten döndükten sonra koltuğunda uyuyan bir erkek yolcuya sebepsiz yere saldırdı. 2. San Francisco-Singapur seferi: Bu uçuşta, Boeing 787 Dreamliner tipi yolcu uçağı şiddetli türbülansa girdi.

Uçak ambarında uyuyan personelle ilgili iki farklı olay yaşanmıştır: 1. Endonezya'da: Batik Air'e ait bir yolcu uçağının Kendari-Cakarta seferi sırasında, pilot ve yardımcı pilotun aynı anda uyuya kalması sonucu uçak rotasından sapmıştır. 2. Türkiye'de: Türk Hava Yolları'nın İstanbul-Atina seferinde, yükleme yaparken ekip arkadaşlarının ambar kapısını kapatmasıyla bir TGS işçisi 11 bin metrede mahsur kalmıştır.

"Yorgun pilot, tehlikeli pilottur" ifadesi, yorgunluğun pilotların performansını olumsuz etkilediğini ve bu durumun uçuş güvenliğini riske attığını ifade eder. Yorgunluk, pilotlarda dikkat dağınıklığına, karar verme hatalarına ve fiziksel tükenmişliğe yol açabilir.

Epilepsi hastaları, nöbetleri sık ve kontrol altında değilse pilot olamazlar. Pilotluk gibi yüksek riskli işlerde, ani sağlık sorunlarının uçuş güvenliğini tehlikeye atabileceği durumlarda epilepsi gibi nörolojik hastalıklar engel teşkil eder.

Havalimanı kule personeli, hava trafik kontrolörü olarak adlandırılır ve uçakların güvenli ve düzenli hareketini sağlamak için çeşitli görevler üstlenir. Bu görevler arasında: Uçuş izni verme: Uçaklara kalkış ve iniş izinleri vermek. Trafik kontrolü: Hava trafik akışını kontrol etmek ve hızlandırmak. Pilotlara bilgi sağlama: Hava koşulları, pist durumu ve diğer uçuşa etki eden faktörler hakkında pilotlara bilgi vermek. Acil durum yönetimi: Acil durum prosedürlerini yürütmek ve pilotlara gerekli rehberliği sağlamak. Koordinasyon: Diğer kontrolörlerle ve havacılık personeliyle koordine çalışarak güvenli operasyonları sağlamak.

Spil Dağı'nda iki farklı yasak bulunmaktadır: 1. Uçak Geçişi Yasağı: Spil Dağı'nın üzerinden uçakların geçememesi, dağın güçlü manyetik alanına bağlanmaktadır. 2. Ziyaretçi Yasağı: Spil Dağı Milli Parkı, 2024 yılında "işletmeci değişikliği" nedeniyle geçici süreliğine ziyaretçilere kapatılmıştır.

Acil iniş konusu, genellikle havacılıkta kullanılan bir tabir olup, bir uçağın planlanmamış olarak, işleyişiyle ilgili bir sorundan veya ani bir tıbbi nedenden dolayı en yakın havaalanına inmesi durumunu ifade eder. Acil inişin bazı nedenleri: - Teknik arızalar (yakıt miktarı, hidrolik sistem, motor ve elektrik arızası vb.); - Olumsuz hava koşulları; - Yolcuların rahatsızlanması; - Uçak kaçırma olayları; - Motor yangını veya kabin içinde çıkan yangın.

Uçak kazasında kurtulma şansı, çeşitli faktörlere bağlı olarak değişebilir. Bazı uzmanlar, uçağın arka koltuklarında oturmanın hayatta kalma olasılığını artırdığını belirtmektedir. Diğer hayatta kalma tüyoları arasında şunlar yer alır: - Kemerleri sıkıca bağlamak ve başınızı öne eğmek. - Oksijen maskesini hemen takmak ve başkalarına yardım etmeden önce kendi maskenizi kullanmayı unutmamak. - Uçuş güvenliği bilgilendirmelerine dikkat etmek, bu bilgiler acil çıkış kapılarını ve güvenlik malzemelerini bulmanıza yardımcı olabilir. Uçak kazası durumunda en önemli adım, panik yapmamak ve kabin ekibinin talimatlarını takip etmektir.

İstanbul Havalimanı'nda yaşanan iki farklı kaza, farklı nedenlerden kaynaklanmıştır: 1. Kaygan Yol Kazası: 20 Şubat 2025 tarihinde, Sabiha Gökçen Havalimanı yolunda bir otomobil, kaygan yol nedeniyle direksiyon hakimiyetini kaybederek bariyerlere çarpmıştır. 2. Kargo Uçağının Gövde Üzerine İnişi: 8 Mayıs 2024 tarihinde, hidrolik arıza nedeniyle ön iniş takımları açılmayan bir kargo uçağı, gövde üzerine iniş yapmak zorunda kalmıştır.

Hosteslikte alınması gereken bazı dersler şunlardır: 1. Uçuş Güvenliği ve Acil Durum Yönetimi: Uçuş güvenliği, acil durum tahliyesi ve ilk yardım gibi konuları kapsar. 2. Yabancı Dil Eğitimi: Genellikle İngilizce bilmek şarttır, ancak ikinci bir yabancı dil öğrenmek avantaj sağlar. 3. İletişim ve Müşteri Hizmetleri: Yolcularla etkili iletişim kurma, empati ve kriz yönetimi becerileri geliştirilir. 4. Servis Eğitimi: Uçak içinde yemek ve içecek servisi, misafirperverlik kuralları ve menü bilgileri öğretilir. 5. Diksiyon ve Beden Dili: Akıcı ve anlaşılır konuşma, ses tonu kullanımı ve profesyonel sunum teknikleri üzerine eğitim verilir. 6. İş Mülakat Teknikleri: Mülakat öncesi hazırlık, özgeçmiş oluşturma ve mülakatta özgüvenli duruş gibi konular ele alınır.

Kaptan pilotun yıldırımdan korkmaması, uçağın yıldırım çarpması durumunda bile güvenli bir şekilde iniş yapmaya odaklanması nedeniyle olabilir. Sabiha Gökçen Havalimanı'ndaki kazada, kaptan pilot Mahmut Aslan'ın, Yalova dolaylarında uçağa yıldırım isabet etmesi sonucu oluşan stresi aşarak, yolcuların güvenliğini sağlamak amacıyla uçağı bir an önce indirmeye çalıştığı belirtilmiştir.

Dikey rüzgarlar, rüzgarın en tehlikeli hali olarak kabul edilir.