UçuşGüvenliği

ABD'deki uçak kazalarının artmasının birkaç nedeni olabilir: Personel sıkıntısı ve sistemin modası geçmiş olması. Öngörülemez olaylar. Ancak, istatistiklere göre ABD'deki uçak kazası oranlarında önemli bir artış yoktur.

Uçak kazalarının en çok hangi bölümde olduğuna dair kesin bir bilgi bulunmamaktadır. Ancak, istatistiksel olarak uçakların arka bölümü ve arka orta koltukları hayatta kalma ihtimalinin en yüksek olduğu alanlar olarak öne çıkmaktadır. 1980-2015 yılları arasındaki uçak kazaları verilerine dayanan bir çalışma, uçağın arka üçte birindeki yolcuların ölüm oranının %32 olduğunu göstermektedir. Her uçak kazası kendine özgü dinamikler taşır ve ilk darbenin gerçekleştiği alan, acil müdahale ekiplerinin etkinliği ve yolcuların hazırlık düzeyi gibi faktörler hayatta kalma oranlarını doğrudan etkileyebilir.

Işıkların söndürülmesi gereken bazı durumlar ve nedenleri: Uçakların iniş ve kalkışı sırasında. Sivil savunma uygulamaları. Uyku düzeni. Ayrıca, gereksiz veya yanlış yönlendirilmiş ışık kullanımı, ışık kirliliğine neden olarak çevresel ve ekonomik zararlara yol açar.

Uçak kazalarında kara kutu, olayın nedenini anlamaya yardımcı olduğu için önemlidir. Kara kutu, uçuş sırasındaki uçuş verilerini ve kokpit seslerini kaydederek, bir kaza durumunda aşağıdaki bilgilerin elde edilmesini sağlar: Uçuşun son anları. Kokpit sesleri. Kaza nedeni. Güvenlik önerileri. Ayrıca, kara kutunun suya dayanıklı olması ve sinyal yayabilmesi, kaza sonrası enkazın bulunmasına da yardımcı olur.

Uçak kazalarında fırtınanın dolaylı bir etkisi olabilir. Ayrıca, fırtına sırasında yıldırım çarpması da uçakların elektriksel sistemlerini etkileyebilir ve pilotların uçakla ilgili kritik verileri almasını engelleyebilir. Uçak kazalarının başlıca nedenleri arasında pilot hatası, teknik arızalar, hava koşulları, bakım ihmali ve dış etkenler yer alır.

Spil Dağı'nda yasak olan durum, üzerinden uçakların geçememesi ile ilgilidir. Ancak, TMMOB Jeolojik Mühendisleri Odası Manisa İl Temsilcisi Jeofizik Yüksek Mühendisi Fatih Şenhisar, Spil Dağı'nda doğal bir mıknatıslık veya belirgin bir manyetik çekim gücü bulunmadığını ifade etmektedir. Ayrıca, 2024 yılında Spil Dağı Milli Parkı'nın "işletmeci değişikliği" nedeniyle geçici süreliğine ziyarete kapatıldığı da bilinmektedir.

Helikopter kazalarının başlıca nedenleri şunlardır: İnsan faktörleri: Pilotaj hataları. İletişim eksiklikleri. Mekanik arızalar: Motor ve sistem arızaları. Çevresel faktörler: Hava koşulları. Coğrafi koşullar. Operasyonel hatalar: Yükleme problemleri. Uygun olmayan uçuş planlaması. Eğitim ve denetim eksiklikleri: Yetersiz eğitim. Zayıf denetim.

EuroAirlines 603 kazasının nedeni, Aeroperú'ya ait Boeing 757-200 uçağının statik portlarını koruyan yapışkan bandın kalkıştan önce çıkarılmamasıdır. Kazanın diğer nedenleri arasında: Uçuş cihazlarının arızası. İrtifa ve hız karışıklığı. Görsel referans eksikliği.

İstanbul Havalimanı'nda 25 Temmuz 2025 tarihinde rüzgar durumu hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, İstanbul Havalimanı için rüzgar ve hava durumu tahmini sunan bazı siteler şunlardır: Windy.app. Meteoblue. Ayrıca, İstanbul Havalimanı'ndaki uçuş ve hava durumu bilgilerine FlightAware sitesinden de ulaşılabilir.

Hava trafiğinin canlı takip edilmesinin birkaç nedeni vardır: Yolcular ve seyahat edenler için: Uçuşların gerçek zamanlı takibi, havaalanına gitmeden önce gecikme durumlarının kontrol edilmesini sağlar. Havacılık meraklıları için: Uçakların nerede olduğunu görmek ve hava trafiğini canlı olarak izlemek ilgi çekicidir. Pilotlar ve uçuş operasyonları için: Uçuş verilerine gerçek zamanlı erişim, operasyonların planlanması ve optimize edilmesi açısından önemlidir. Havaalanı personeli için: Canlı uçuş verileri, havaalanı trafiği yönetimi ve güvenlik süreçlerinde kullanılır. Pazar araştırması ve rekabet analizi için: Havacılık endüstrisi için Flightradar24 gibi platformlar, trendlerin takip edilmesi ve rekabet analizi yapılması için veri sağlar.

Hava radarı, diğer bir adıyla meteoroloji radarı, yağış hedefli hareket ederek kar, yağmur, dolu gibi yağış türleri hakkında elektronik veriler sunar. Hava radarının gösterdiği bazı bilgiler şunlardır: Radar kapsamındaki bölgede birkaç saat içerisinde yağış olup olmayacağı; Yağış olacaksa yağışın şiddeti. Hava radarlarında, yağışın şiddetini belirtmek için farklı renk tonları kullanılır.

TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) bakımı, genellikle uçakların periyodik bakım programları kapsamında gerçekleştirilir. ICAO'nun kurallarına göre, yolcu kapasitesi 19'dan fazla olan ve maksimum kalkış ağırlığı 5,700 kg'dan fazla olan tüm hava araçlarının TCAS ile donatılması zorunludur. Bu nedenle, TCAS sisteminin bakımı ve kontrolü, bu tür uçakların düzenli olarak denetlenmesi sırasında yapılır. TCAS bakımının tam olarak ne zaman yapılacağına dair kesin bir bilgi bulunmamakla birlikte, genel olarak uçakların periyodik bakımlarıyla birlikte gerçekleştirildiği bilinmektedir.

Kobe Bryant'ın helikopter kazasında ölmesinin nedeni, pilotun dikkatsizliği olarak belirlenmiştir. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu Başkanı Robert Sumwalt, kazada pilot Ara Zobayan'ın federal standartları ihlal ederek bulutların arasından uçtuğunu ve bu nedenle yönünü şaşırarak California'nın güneyinde bir tepeye çarptığını belirtmiştir. Pilotun, kazadan hemen önce bir bulut tabakasına girmemek için helikopterin irtifasını artırdığı açıklanmıştır. Ayrıca, helikopterin yoğun sisin etkisiyle de kontrolden çıktığı tespit edilmiştir.

RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), GPS alıcılarında, o anda alınan GPS sinyallerinin bütünlüğünü değerlendirmek için kullanılan bir teknolojidir. RAIM'in kullanım amaçları: Güvenlik kritik uygulamalar. Uydu sinyallerinin doğrulanması. RAIM, uydu sinyallerini gerçek zamanlı olarak karşılaştırarak tutarsızlık tespit ettiğinde, drone'un uçuş kontrol yazılımını uyarır.

En tehlikeli rüzgarlar arasında şunlar sayılabilir: Fırtına: Saatte 61,2 km'nin üzerindeki rüzgarlar fırtınadır. Kasırga ve tropikal siklonlar: Büyük çaplı ve çok şiddetli olan bu rüzgarlar, saatte 118 km'den fazla hızla ve dönerek eser. Dikey rüzgarlar: Uçuşun her evresinde hava aracına zarar verebilir ve genellikle daha alçak irtifalarda hissedilir. Dünya Meteoroloji Örgütü tarafından kaydedilen en güçlü rüzgar, 10 Nisan 1996'da Avustralya'nın kuzeybatı kıyısındaki Borrow Adası'nda saatte 408 km olarak ölçülmüştür.

Qara qutunun siyah olmamasının nedeni, daha kolay fark edilebilmesi içindir. Qara kutular aslında parlak narenciye rengindedir.

MADKOM kararı, Meteorolojik Acil Durum Komitesi (MADKOM) tarafından havaalanlarında uçuş güvenliğini ve havalimanı operasyonlarının kesintisiz devamlılığını sağlamak amacıyla alınan karardır. MADKOM kararının bazı etkileri: Uçuş iptalleri veya gecikmeleri. Havayollarının gelir kaybı. MADKOM kararı, olağanüstü hava koşulları ve diğer acil durumlarda, havalimanındaki tüm paydaşların koordinasyonunu sağlamak için oy birliğiyle alınır.

Uçakların kanatları buzlanmayı önlemek ve hijyenik bir ortam sağlamak amacıyla alkolle temizlenir. Alkolle temizlemenin bazı nedenleri: Buz çözme ve önleme: Alkol, buz ve karı hızlı bir şekilde çözer ve çok düşük sıcaklıklarda bile sıvı kalabilir, bu da buzlanmayı önlemek için etkili bir yöntemdir. Dezenfeksiyon: Alkol, güçlü bir dezenfektan olarak mikroorganizmaların, bakterilerin ve virüslerin yüzeylerde çoğalmasını önler. Hızlı kuruma: Alkol, suya göre çok daha hızlı kurur, bu da temizlik sürecini hızlandırır ve uçakların daha hızlı operasyona dönmesini sağlar. Leke bırakmama: Alkol, yüzeylerde kalıntı oluşturmaz, bu da uçak iç yüzeylerinin daha temiz ve parlak görünmesini sağlar.

Mucize uçak, Hudson Nehri'ne inmiştir çünkü her iki motoru da kalkıştan kısa bir süre sonra büyük bir kaz sürüsüne çarpma sonucu devre dışı kalmıştır. Kaptan Chesley "Sully" Sullenberger, herhangi bir havalimanına güvenli bir şekilde ulaşmanın mümkün olmadığını anlayınca, New York'un yoğun nüfuslu yerleşim yerleri üzerinde kontrolden çıkmış bir uçağı düşürme riskini göze alamamış ve en güvenli ve tek çare olarak Hudson Nehri'ne zorunlu iniş yapma kararı almıştır.

United Airlines ile ilgili bazı olaylar şunlardır: 11 Eylül 2001 saldırıları. 2025 sistem arızası. 2017 yolcu krizi. 2024 tekerlek kopması.