Pilotaj

Cadet ve pilot arasındaki temel fark, cadetlerin henüz tam anlamıyla pilot olmamış, ancak pilot olma sürecinde olan adaylar olmasıdır. Cadet pilotlar, genellikle bir havayolu şirketi tarafından özel olarak seçilip eğitilir ve mezuniyet sonrası doğrudan o havayolunda işe başlarlar. Pilotlar, cadet eğitimini tamamlayıp gerekli tüm aşamaları geçtikten sonra ticari uçuşlara başlayabilen profesyonel uçuş görevlileridir. Ayrıca, cadet programlarına başvurabilmek için belirli fiziksel ve sağlık kriterlerine uygunluk, psikoteknik testler ve İngilizce yeterliliği gibi şartlar gereklidir.

Valita eğitimi hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, genel olarak eğitim süreleri, eğitimin türüne ve öğrencinin özelliklerine göre değişiklik gösterebilir. Örneğin: Pilotaj Eğitimi: Özel Pilot Lisansı (PPL) için genellikle 40-45 saat, Ticari Pilot Lisansı (CPL) için ise 200 saat eğitim gereklidir. İş Sağlığı ve Güvenliği (İSG) Eğitimi: Az tehlikeli iş yerleri için en az 8 saat, tehlikeli iş yerleri için 12 saat, çok tehlikeli iş yerleri için ise 16 saat eğitim süresi belirlenmiştir. İşe Başlama Eğitimi: Genellikle birkaç saatlik bir süreyi kapsar, ancak şirketin büyüklüğüne, sektöre ve işin karmaşıklığına bağlı olarak değişebilir. Daha fazla bilgi için ilgili eğitim programının detaylarına bakmak gereklidir.

Özge Karabulut, Türkiye'nin ilk kadın taarruz helikopter pilotudur. Pilot Komiser Yardımcısı Özge Karabulut, Emniyet Genel Müdürlüğü Havacılık Daire Başkanlığı'nda görev yapmaktadır. Görevlerinden bazıları: Havadan keşif ve gözetleme; Görüntü aktarımı; VIP görevler ve koruma; Kaçakçılık, asayiş, narkotik suçlar ve terörle mücadele birimleriyle müşterek operasyonlar.

CRM (Crew Resource Management), kazalarda önemli bir rol oynar çünkü insan faktörlü hataları en aza indirerek uçuş güvenliğini artırır. CRM'in kazalarda önemli olmasının bazı nedenleri: İletişim: Etkili iletişim, ekip üyeleri arasındaki koordinasyonu güçlendirir ve yanlış anlamaları azaltır. Durumsal Farkındalık: Ekip üyelerinin hem anlık gelişmeleri hem de birbirlerinin davranışlarını doğru yorumlamasına yardımcı olur. Stres ve Yorgunluk Yönetimi: Pilotların stresli durumları doğru yönetmesini ve yorgunluğun performans üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmayı sağlar. Karar Verme: Sağlıklı risk değerlendirmesini ve doğru karar almayı destekler. Bu sayede, CRM uygulamaları, özellikle havacılık sektöründe, kazaların büyük bir kısmının insan hatası kaynaklı olduğu düşünüldüğünde, hayati önem taşır.

MPL (Multi-Crew Pilot License) lisansı ile ATPL (Airline Transport Pilot License) lisansı aynı anda alınamaz. MPL lisansı, belirli bir havayolu şirketine özel bir yeterlilik olup, yalnızca o havayolu için uçmaya olanak tanır. MPL lisansını ATPL'ye dönüştürmek için belirli bir uçuş saati ve tecrübe kazanmak, teorik ve pratik sınavları başarıyla geçmek ve bir yeterlilik kontrolünden geçmek gereklidir.

Astigmat derecesi 2,00 ve üzeri olan kişiler pilot olamaz. Pilot olabilmek için astigmat derecesinin 2,00'den az olması gerekmektedir.

DLR sınavında geçme notu bulunmamaktadır. Değerlendirme, sınava katılan adaylar arasında bağıl değerlendirme yöntemiyle yapılır. Bazı modüllerin eşleştirilmesi şu şekildedir: SKT – Concentration = OWT – Perceptual Speed. RMS – Running Memory Span = MEK – Visual Memory. VLR – Spatial Orientation = ROT – Cube Rotation. Adayların büyük bir kısmı DLR sınavında elenmektedir; başvuru yapanların %75-80'i bu süreçte başarısız olmaktadır.

Pilotaj eğitimi almak için Ankara mı yoksa İstanbul'un mu daha uygun olduğu kişisel tercihlere ve bazı faktörlere bağlıdır. Ankara'da pilotaj eğitimi alınabilecek bazı üniversiteler: Türk Hava Kurumu Üniversitesi: Hava Ulaştırma Fakültesi'nde pilotaj bölümü bulunmaktadır. İstanbul'da pilotaj eğitimi alınabilecek bazı üniversiteler: Özyeğin Üniversitesi: Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi'nde pilotaj bölümü mevcuttur. Bahçeşehir Üniversitesi: Uygulamalı Bilimler Yüksekokulu'nda pilotaj bölümü bulunmaktadır. İstanbul Aydın Üniversitesi: Uygulamalı Bilimler Fakültesi'nde pilotaj bölümü yer almaktadır. Tercih yaparken dikkate alınabilecek bazı unsurlar: Eğitim dili: Uluslararası kariyer hedefleyen adaylar için İngilizce eğitim veren bölümler daha avantajlı olabilir. Maliyet: Burslu kontenjanlara yerleşmek, eğitim maliyetlerini düşürebilir. Sağlık koşulları: Pilotaj eğitimi için Class-1 sağlık sertifikası gereklidir. En doğru tercihi yapabilmek için üniversitelerin web sitelerini ziyaret ederek daha fazla bilgi almanız önerilir.

Damla Özenç adlı pilotun görevleri şunlardır: 1. Uçuş Kontrolü: Uçağı güvenli bir şekilde uçurmak, yönünü ve hızını kontrol etmek. 2. Uçuş Planlaması: Uçuş öncesi hava durumu, yakıt ihtiyacı ve rota planlaması gibi faktörleri değerlendirerek uçuş planını hazırlamak. 3. Emniyet ve Güvenlik: Yolcuların ve mürettebatın güvenliğini sağlamak, acil durumlarda doğru kararları almak. 4. İletişim: Hava trafik kontrol merkezleriyle ve uçak içindeki mürettebat ve yolcularla iletişimde olmak. 5. Navigasyon: Haritalar ve navigasyon ekipmanlarını kullanarak doğru yolda kalmak.

Evet, Türkiye'de pilot lisesi bulunmaktadır. Bu liselerden biri Özel Kokpit Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi'dir. Ayrıca, Türk Pilot Akademisi gibi kurumlar da pilot eğitimi vermektedir.

CAS (Calibrated Airspeed) ve TAS (True Airspeed) farklı havacılık terimleridir. - CAS, göstergede okunan hava hızını ifade eder ve bu değer, kurulum ve alet hataları düzeltilerek elde edilir. - TAS, CAS'ın yükseklik ve sıcaklık düzeltmeleri yapılarak elde edilen gerçek hava hızını temsil eder. CAS ve TAS'ın işlevleri doğrudan birbiriyle bağlantılı değildir.

Girne Amerikan Üniversitesi (GAÜ) Pilotaj Bölümü 4 yıllık bir lisans programıdır.

Trabzon'da pistten çıkan uçağın denize düşmemesinin nedeni, birinci pilotun ani müdahalesi olmuştur. İniş esnasında ikinci pilotun yanlış tuşa basması sonucu uçak pistten çıkmak üzereyken, birinci pilot durumu fark edip kontrolü ele almış ve uçağı kontrollü bir şekilde karaya indirmeyi başarmıştır.

Sportif İHA pilotu olmak için İHA 0 eğitimi 12 saat, İHA 1 eğitimi ise 36 saat teorik eğitim gerekmektedir.

Helikopterlerin siste nasıl uçtuğuna dair doğrudan bir bilgi bulunmamakla birlikte, genel olarak helikopterlerin uçma prensibi şu şekildedir: 1. Taşıma Kuvveti: Helikopterin motorları, rotorları döndürerek taşıma kuvveti oluşturur. 2. Rotorların Açısı ve Hızı: Rotorların açısı, dönüş hızı ve havayla temas açısı, helikopterin yüksekliğini, hareket doğrultusunu ve hızını belirler. 3. Dengeleme: Helikopterin gövdesinin rotorun dönüş yönüne ters yönde dönmesini engellemek için kuyruk kısmına ikinci bir rotor eklenir. Dolayısıyla, siste helikopterlerin, diğer hava koşullarında olduğu gibi, rotorların doğru şekilde çalışması ve pilotun manevraları ile güvenli bir şekilde uçabileceği söylenebilir.

Yağmur Sarıoğlu, özel bir havayolu şirketinde pilot olarak çalışmaktadır.

Pilotun en zor görevi, acil durumlarda hızlı ve doğru kararlar alabilmek olarak değerlendirilebilir. Diğer zor görevler arasında şunlar yer alır: Uzun ve düzensiz çalışma saatleri: Pilotlar, farklı zaman dilimlerinde ve fiziksel olarak sağlıklı kalmak zorunda oldukları koşullarda çalışır. Hava koşullarının değerlendirilmesi: Hava durumu, sağlık sorunları gibi problemlerle karşılaşma ihtimali ve bunların yönetimi. Uçuş sistemlerinin anlaşılması ve navigasyonu: Uçuş öncesi ve uçuş sırasında uçak sistemlerini kullanmak ve rotayı planlamak.

Uçaklarda yakıt biterse, motorlar durur ve elektrikle çalışan ekipmanların işlevi kaybolur. Ancak, modern uçaklarda acil durumlar için tasarlanmış alternatif enerji kaynakları (örneğin bataryalar ve Ram Air Turbine) bulunur. Ayrıca, havada yakıt ikmali de bir çözüm olabilir.

Sabiha Gökçen'in en büyük başarılarından biri, dünyanın ilk kadın savaş pilotu olmasıdır.

F-16 pilotları, sağlıklarının ve uçuşa hazır olup olmadıklarının kontrolü nedeniyle uçuş tabiplerine emanettir. Uçuş tabipleri, pilotların zorlu görevlere çıkmadan önce ve sonra muayenelerini yapar, ayrıca onlarla birlikte uçuşlara katılarak pilotların karşılaştığı zorlukları birebir yaşar ve onları daha iyi anlarlar.