Pilotaj

Sully uçağı, Hudson Nehri'ne indirdi çünkü iki motoru da kuş sürüsüne çarpma sonucu kullanılamaz hale gelmişti ve uçma kabiliyetini yitirmişti. Pilot Chesley Sullenberger, kuleden de izin alarak uçağı otomatik pilottan çıkardı ve manuel olarak uçurmaya başladı.

Emekli olan Türk Hava Yolları (THY) pilotları, çeşitli kariyer yollarına sahip olabilirler: 1. Yeni Nesil Pilotların Yetiştirilmesi: Bazı emekli pilotlar, uçuş eğitmeni olarak görev yaparak yeni nesil pilotların yetiştirilmesine yardımcı olabilirler. 2. Havacılık Yönetimi: Pilotlar, havacılık yönetiminde çalışabilirler. 3. Serbest Çalışma: Emekli pilotlar, bağımsız yükleniciler olarak farklı havayolları için uçabilirler. Ayrıca, emekli pilotlar sağlık sigortası, yaşam sigortası ve sosyal haklar gibi emeklilik dönemlerine özgü avantajlardan yararlanabilirler.

Pilotaj eğitimi almak için YÖS (Yabancı Uyruklu Öğrenci Sınavı) şartı yoktur. Pilotaj eğitimi genellikle üniversite düzeyinde verilir ve adayların en az lise mezunu olmaları ve üniversite sınavına girmiş olmaları gerekmektedir.

15 Nisan 2025 tarihinde Türkiye'de herhangi bir sınav yapılmamaktadır. ÖSYM'nin 2025 sınav takvimi incelendiğinde, 15 Nisan'da planlanan bir sınav bulunmamaktadır. Daha fazla bilgi için ÖSYM'nin resmi web sitesi olan osym.gov.tr ziyaret edilebilir.

Az NÜFE'de (düşük öğrenci sayısına sahip) hangi bölümlerin olduğuna dair bilgi bulunamadı. Ancak, Türkiye'de çeşitli üniversitelerde bulunan bazı bölümler şunlardır: Ön lisans bölümleri: İnsansız Araç Teknikerliği; Bulut Bilişim Operatörlüğü; Dijital Dönüşüm Elektroniği; Büyük Veri Analistliği. Lisans bölümleri: Yapay Zekâ ve Makine Öğrenmesi; Veri Bilimi ve Analitiği. Daha fazla bilgi için üniversitelerin resmi web siteleri ziyaret edilebilir.

Balon pilotu olmak için toplam 95 saat teorik eğitim ve 25 saat uygulamalı uçuş eğitimi gerekmektedir.

Balonları uçuran kişiler balon pilotlarıdır.

Balon pilotları, günlük 6 saat, aylık 100 saat ve yıllık 1000 saatten fazla uçuş görevinde bulunamazlar.

F-35 pilotları, kask monteli görüntüleme sistemi ve sesli komut özellikleri ile donatılmış dokunmatik ekran klavyesi kullanmaktadır.

İkinci kaptan pilotun (ikinci pilot) bazı görevleri: Uçuş planının uygulanmasında ve navigasyon sistemlerinin yönetilmesinde yardımcı olmak. Kaptan pilotun yerine uçuşu yönetebilmek için yeterli eğitim ve tecrübeye sahip olmak. Uçuş sırasında gereken tüm kontrolleri yapmak ve gerektiğinde manuel olarak uçuş kontrollerini gerçekleştirmek. Uçuş sırasında meydana gelebilecek anormallikleri çözmek ve kaptan pilotun yönlendirmesi doğrultusunda hareket etmek. Kaptan pilot ile iş birliği yaparak tüm işlemleri koordine etmek. İkinci pilot, yolcu uçaklarındaki uçuş ekibinin bir üyesi olup, kaptan pilotun yardımcısı olarak görev yapar.

Pilot olmak için pilot çizimi yapmak, bu mesleği öğrenmek isteyenler için faydalı olabilir. İşte adım adım pilot çizimi: 1. Pilot Şapkası: Öncelikle pilot şapkasını çizin. 2. Kafa: Kafayı ekleyin. 3. Kıyafet: Pilotun kıyafetini, beyaz gömlek, ceket, kravat ve pantolon gibi detaylarla çizin. 4. Ayakkabılar: Giydiği ayakkabıları ekleyin. 5. Eller: Ellerini çizin. 6. Evrak Çantası: Pilota bir evrak çantası ekleyin. 7. Yüz: Yakışıklı bir yüz çizerek resmi tamamlayın. Ayrıca, pilot olmak için gerekli eğitim ve şartları öğrenmek de önemlidir.

Havacılık ve uzay mühendisliği ile pilotaj farklı kariyer yolları sunar: 1. Havacılık ve Uzay Mühendisliği: Bu bölüm, uçakların, helikopterlerin, roketlerin ve uzay araçlarının tasarımı, üretimi ve bakımı ile ilgilenir. 2. Pilotaj: Bu bölüm, pilot adaylarına uçuş prensipleri, navigasyon, acil durum prosedürleri ve modern uçak sistemleri hakkında eğitim verir. Dolayısıyla, havacılık ve uzay mühendisliği daha geniş bir mühendislik disiplini iken, pilotaj daha spesifik bir uçuş eğitimi sunar.

VATSIM Radar kullanımı için aşağıdaki adımlar izlenmelidir: 1. Pilot Programının Kurulumu: VATSIM ile iletişim kurmak için vPilot veya FSInn gibi özel bir pilot programı kullanılmalıdır. 2. Squawkbox Ayarları: Transponder'ın "Mode C" olarak ayarlanması gereklidir, bu sayede altitud bilgisi iletilir ve ATC tarafından doğru takip edilir. 3. ATC Frekansına Geçiş: İlgili ATC frekansına ayarlanarak iletişim kurulur. 4. Radar Haritası Kullanımı: VATSIM Radar, Navigraph hesabı ve VATSIM hesabı ile entegre çalışarak, doğru ATC sektörlerini, mevcut park yerlerini ve uçuşun konumunu gösterir. Ayrıca, VATSIM-Spy yazılımı da uçuşları filtreleme ve varış-kalkış listelerini görüntüleme imkanı sunar.

Helikopter pilotu olmak için üniversitelerin Pilotaj Bölümü okunabilir. Ayrıca, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından yetkilendirilen özel uçuş okullarında eğitim alıp Helikopter Pilotu Lisansı almak da mümkündür.

Uçuş ekibi, bir uçağın güvenli bir şekilde uçmasını sağlayan ve yolcuların konforunu temin eden ekip olarak tanımlanır. Bu ekip genellikle üç ana gruptan oluşur: 1. Pilotlar: Uçağı uçuran ve hedefe ulaştıran kişilerdir. 2. Kabin Memurları: Yolcuların güvenliğini sağlar ve konforunu artırır. 3. Uçuş Mühendisleri: Bazı uçaklarda bulunur ve uçağın teknik sistemlerini izler ve kontrol ederler. Uçuş ekibi, her uçuş öncesi detaylı bir planlama yapar, güvenlik prosedürlerini titizlikle uygular ve her türlü olası senaryoya karşı hazırlıklı olur.

Eskişehir Teknik Üniversitesi (ESTÜ) Pilotaj Bölümü'nde 14 ders ATPL (Havayolu Nakliye Pilot Lisansı) dersi bulunmaktadır.

PPL (Private Pilot License) lisansı, bir pilotun ticari olmayan özel uçuşlar gerçekleştirmesine olanak tanır. Bu lisansın işe yarar yönleri şunlardır: Hobi uçuşları: PPL sahipleri, kişisel seyahatler ve uçuş deneyimi kazanmak için uçak kullanabilirler. Yolcu taşıma: Ticari olmamak kaydıyla, PPL sahipleri arkadaşlarını veya ailelerini ücret almadan uçurabilirler. Eğitim verme: PPL sahipleri, başka pilot adaylarına eğitmenlik yapabilirler. Kariyer başlangıcı: PPL, ticari pilotluk yolunda atılacak ilk adımdır ve daha ileri seviyedeki lisanslar için temel oluşturur.

Uçakta pike manevrası, uçağın burnunu aşağıya doğru çevirerek hızlı ve düşey bir şekilde iniş yapmasını sağlar. Bu manevra şu adımlarla gerçekleştirilir: 1. Levyenin Geri Çekilmesi: Uçak sabit irtifada düz bir rotada ilerlerken levye aniden geri çekilir. 2. Yatay Konuma Gelme: Uçak, ters istikamette aynı doğrultuda ve irtifa kazanmış olarak baş aşağı konuma gelir. 3. Ani Dönüş: Ani bir sağ veya sol dönüşle uçak, burun kıç ekseni etrafında 180 derece döndürülür ve düz konuma getirilir. Bu manevra, pilotların becerisi ve eğitimi gerektiren bir harekettir ve genellikle hava gösterilerinde ya da uçuş eğitimlerinde kullanılır.

Taklacılar (pilotlar) sert iniş yapabilirler çünkü bu durumun birkaç nedeni vardır: 1. Oto pilot kullanımı: Kötü hava şartları veya görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda pilotlar oto pilotu kullanarak inmek zorunda kalabilirler, bu da daha sert bir inişe yol açabilir. 2. Uçağın ağırlığı: Uçağın maksimum iniş ağırlığına yakın olması, inişin daha sert olmasına neden olur. 3. Farklı uçak tipleri ve motor tipleri: Aynı gün içinde farklı bir uçak tipiyle uçan pilot, yeni uçağa alışmakta zorluk çekebilir ve bu da inişe sertlik olarak yansıyabilir. 4. Pistin eğimi ve hava koşulları: Pistin eğimi veya havanın yoğunluk seviyesi, uçağın alçalma açısını ve hızını etkileyerek piste daha sert temas etmesine neden olabilir. 5. Güvenlik nedenleri: Pilot, ilk iniş denemesinde başarısız olup pas geçmek zorunda kaldığında, riski en aza indirmek için sert bir iniş yapmayı tercih edebilir.

Türk Hava Yolları (THY) baş pilotu, uçuş operasyonlarının genel sorumluluğunu üstlenir ve aşağıdaki görevleri yerine getirir: 1. Uçuş Güvenliği: Uçağın güvenli ve verimli çalışmasını sağlamak, tüm güvenlik sistemlerinin doğru çalıştığından emin olmak. 2. Kabin Ekibi Koordinasyonu: Kabin ekibini uçuştan önce bilgilendirmek ve uçuş boyunca düzenli olarak temas halinde olmak. 3. Navigasyon ve İletişim: Rota, hava durumu ve uçakla ilgili bilgileri alarak uçuş planı oluşturmak, hava trafik kontrolü ile iletişim kurmak. 4. Teknik Kontrol: Alet ve kontrollerden elde edilen verileri anlamak ve yorumlamak, uçağın teknik performansı ve konumu hakkında düzenli kontroller yapmak. 5. Acil Durum Yönetimi: Çevresel değişikliklere ve acil durumlara hızlı ve uygun şekilde tepki vermek.