Pilotaj

Uçakta stall meydana geldiğinde şu durumlar yaşanır: İrtifa ve hız kaybı. Dengesiz hareket. Kontrolsüz yere doğru hareket başlangıcı. Stall durumundan kurtulmak için pilotlar, Stall Recovery Manevraları uygular: Hücum açısını azaltmak için uçağın burun açısını düzeltmek. Thrust artırarak ileri hızlanmayı sağlamak. Uçağın dengesini ve kontrolünü yeniden sağlamak. Düzeltilmeyen stall, uçağın düşmesine neden olabilir. Stall, tüm hava araçları için önemli bir konudur ve pilotların doğru refleksleri, hem yolcu güvenliğini sağlar hem de havacılık sektörünün genel performansını artırır.

Hayır, İHA pilot lisansı 2 yıllık değildir. İHA pilot lisansları genellikle 3 yıl süreyle geçerlidir. Lisans süresinin bitiminde pilot, yeniden yeterlilik kontrolünden geçer.

Pilotaj eğitimi yurtdışında geçerlidir, ancak bu durum alınan lisansın türüne ve eğitimin yapıldığı ülkeye göre değişiklik gösterebilir. Amerika'da alınan pilotluk lisansı (FAA lisansı), dünya genelinde çoğu yerde çevrim işlemi gerektirmeden kabul edilir. Avrupa'dan alınan lisanslar (EASA lisansı), yalnızca Avrupa ülkelerinde geçerlidir. Yurtdışında alınan pilotluk lisanslarının Türkiye'de geçerli olabilmesi için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün belirlediği kurallara uyulması gerekmektedir.

SoloTürk'ün emekli olmasının nedeni, pilot Yusuf Kurt'un 2025 yılında uçuş kariyerini sonlandırmasıdır. Kurt, sosyal medya üzerinden yaptığı açıklamada, 30 yıldan fazla üniforma, 26 yıldan fazla uçuş tulumu, 20 yıldan fazla kask ve uçuş teçhizatı kullandığını ve bunları lekesiz bir şekilde emekli olmanın burukluğu ve mutluluğuyla son kez giydiğini belirtmiştir.

Yolcu uçağı indirmek için iki yöntem bulunmaktadır: 1. Otomatik pilot sistemi: Modern yolcu uçaklarında bulunan otomatik pilot sistemleri, özellikle "Autoland" sistemi, uçağın güvenli bir şekilde indirilmesini sağlayabilir. 2. Yerden rehberlik: Her iki pilotun da görev yapamaz hale gelmesi durumunda, hava trafik kontrolörleri telsiz üzerinden yolcuya adım adım talimatlar vererek iniş sürecini güvenli hale getirebilir. Bu nedenle, yolcu uçaklarını indirmek için gelişmiş otomatik sistemler ve yerden sağlanacak rehberlik kritik rol oynar.

Uçaklar yerde dönmek için dümen (rudder) pedallarını kullanır. Sapma hareketi: Uçağın burnunu sağa veya sola hareket ettirmektir. Yatma hareketi: Uçağın yere göre olan düzlemsel açısını değiştirir. Yunuslama hareketi: Uçağın hücum açısını değiştirir. Ayrıca, yerde keskin bir dönüş yapmak için frenler de kullanılabilir; örneğin, pilot uçak hareket halindeyken sağa gitmek isterse sağ fren pedalına basarak sol tekerleğin hareket etmeye devam ederken sağ tekerleği yavaşlatabilir veya durdurabilir.

FO (First Officer - Yardımcı Pilot), belirli koşulları yerine getirdiğinde kaptan olabilir. Bu süreç genellikle şu adımları içerir: 1. Eğitim: Havacılık okullarında veya askeri eğitim programlarında uçuş prensipleri, havacılık kuralları ve prosedürleri, navigasyon, iletişim ve uçak sistemleri gibi konularda eğitim almak. 2. Lisanslama: İlgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenen gereksinimleri karşılayarak pilot lisansı almak. 3. Deneyim Kazanma: İkinci pilot olarak çalışırken deneyim kazanmak ve operasyonel bilgi birikimini artırmak. 4. Yükselme: Belirli bir uçuş saatini ve deneyim seviyesini tamamladıktan sonra kaptan olma fırsatını elde etmek. 5. Kaptanlık Eğitimi ve Sınavı: Kaptanlık eğitimi almak ve kaptanlık sınavını başarıyla geçmek. Kaptan olma süreci, havayolu şirketinin politikalarına ve havacılık otoritelerinin gereksinimlerine bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Bulut tavan, hem estetik hem de fonksiyonel avantajlar sunar. Bulut tavanın bazı işlevleri: Akustik yönetim: Bulut panelleri, delinerek akustik malzemelerle desteklendiğinde ses dalgalarını emer, yankıyı azaltır ve ses netliğini iyileştirir. Odak noktası oluşturma: Bulut panelleri stratejik olarak konumlandırılarak kasalar, promosyon alanları veya yüksek marjlı ürün bölümleri gibi belirli bölgelere dikkat çekilebilir. Işık kontrolü: Metal bulut panelleri, ortam ışığını mağazanın daha koyu kısımlarına yansıtarak ek aydınlatma ihtiyacını azaltır ve enerji tasarrufu sağlar. Esnek tasarım: Bulut tavanları, tam ölçekli tadilat gerektirmeden alanı yeniden şekillendirmeye olanak tanır.

Sabiha Gökçen, Türk havacılık tarihinde önemli hizmetler gerçekleştirmiştir: Eğitim: 1935 yılında Türk Hava Kurumu'nun Türk Kuşu Sivil Havacılık Okulu'na girmiş ve planörcülük diploması almıştır. Askeri Görevler: 1937'de Dersim ayaklanmasını bastırmak için oluşturulan hava kuvvetlerine katılmış ve dünyanın ilk kadın savaş pilotu olmuştur. Balkan Turu: 1938'de uçağıyla beş gün süren bir Balkan turu yapmış ve bu turun ardından "Beyaz Kartal" nişanı almıştır. Eğitimcilik: 1955'e kadar Türkkuşu Uçuş Okulu'nda başöğretmen olarak görev yapmış ve birçok pilot yetiştirmiştir. Uluslararası Tanıtım: 1953 ve 1959'da ABD'ye giderek Türk kadınını ve Türk toplumunu tanıtmıştır. Ödüller: 1996'da "dünya tarihine adını yazdıran 20 havacıdan biri" seçilerek büyük bir ödül almıştır.

Pilotlar kokpitte şu görevleri yerine getirir: Uçağı kontrol etme. Uçuş kontrollerini yapma. İletişim kurma. Sistemleri izleme. Görev dağılımı yapma. Ayrıca, uzun uçuşlarda pilotların iş yükünü azaltmak için otomatik pilot adı verilen bilgisayar sistemleri kullanılır. Kokpite, uçuş sırasında sadece görevi gereği orada bulunması zorunlu olan kişiler girebilir.

F-16 pilotlarının az maaş almasının birkaç nedeni olabilir: Tecrübe eksikliği: Yeni mezun F-16 pilotları, deneyim kazandıkça maaşları artar. Düşük rütbe: Teğmen gibi düşük rütbeli pilotlar, daha yüksek rütbeli pilotlara göre daha az maaş alır. Görev süresi: Uzun süreli hizmet veren pilotlar, daha yüksek maaş alır. Görev yeri ve ek tazminatlar: Riskli bölgelerde veya yurtdışı operasyonlarda görev yapan pilotlar, ek tazminat alır ancak bu bölgelerde görev yapmamak maaşı düşürür. Ülkenin ekonomik durumu ve hava kuvvetlerinin bütçesi: Maaşlar, ülkenin ekonomik durumu ve hava kuvvetlerinin bütçesine bağlı olarak değişebilir. F-16 pilotlarının maaşları, bu faktörlerin yanı sıra uçuş saati, operasyonel riskler ve alınan ek eğitimler gibi unsurlara bağlı olarak da farklılık gösterebilir.

Emirates'te pilot olmak için en az 2.000 uçuş saatine sahip olmak gereklidir. Ayrıca, "Kaptanlığa Doğrudan Giriş" programı için çok mürettebatlı ve çok motorlu ticari uçaklarda en az 7.000 saat uçuş deneyimi aranmaktadır. Emirates'te kaptan pilot olarak çalışabilmek için genellikle en az 6.000 uçuş saati deneyimine sahip olunması beklenmektedir. Bu süreler, ticari havayollarında yapılan uçuşlardan elde edilmelidir.

Kaan Karahan pilot değildir. Kaan Karahan, Türk Hava Yolları'nda öğrenci pilot olarak çalışmaktadır. Pilot Kaan Karahan ise, 2024 yılında Milli Muharip Uçak KAAN'ın test uçuşunu gerçekleştiren Barbaros Demirbaş olabilir.

2025 yılı için 4 yıllık pilotaj bölümlerinin kaç binle kapattığı bilgisine ulaşılamadı. Ancak, 2024 yılı verilerine göre en yüksek puanla öğrenci alan ilk 10 pilotaj programının sıralaması ve taban puanları şu şekildedir: 1. Türk Hava Kurumu Üniversitesi: 520,40 puan, 7.500 sıralama. 2. Özyeğin Üniversitesi: 515,75 puan, 9.200 sıralama. 3. İstanbul Okan Üniversitesi: 510,60 puan, 12.000 sıralama. 4. Atılım Üniversitesi: 507,10 puan, 13.800 sıralama. 5. İstanbul Aydın Üniversitesi: 504,90 puan, 15.600 sıralama. Pilotaj bölümü, sayısal (SAY) puan türü ile öğrenci almaktadır. Güncel bilgiler için ÖSYM ve YÖK Atlas'ın kontrol edilmesi önerilir.

"Çavur pilot" ifadesi hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, pilotların genel olarak yaptığı işler şunlardır: Hava taşıtlarını uçurmak ve kontrol etmek. Uçuş sürecini yönetmek. Rota planlamak, hava koşullarını değerlendirmek ve uçağın teknik kontrollerini yapmak. Kule ile iletişim kurmak ve ani hava değişimlerine ya da teknik sorunlara karşı hızlı kararlar almak. Uçuş ekibiyle koordinasyon sağlamak. Uçağın durumuyla ilgili teknik raporlar hazırlamak. Pilotlar, yolcu ve kargo taşımacılığından askeri operasyonlara, yangın söndürmeden ambulans uçuşlarına kadar birçok alanda görev yapabilir.

Evet, Bahçeşehir Üniversitesi'nde pilotaj bölümü bulunmaktadır. Bahçeşehir Üniversitesi Pilotaj Bölümü'nde eğitim, İngilizce olarak 8 yarıyıl sürmektedir. Mezun olanlar, SHGM'den Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı (ATP-A) almaya hak kazanırlar.

Su-34'ün tek pilotlu olmamasının nedeni, yan yana oturma düzenine sahip çift kişilik kokpitidir. Su-34, iki pilotun yanı sıra bir silah sistem subayı da taşıyabilir.

THY'nin Katmandu'da yaşadığı kazanın başlıca nedenleri şu şekilde belirtilmiştir: Yetersiz görüş mesafesi: Sisin neden olduğu düşük görüş mesafesi, pilotların inişe devam etmesine olanak tanımıştır. Standartlara uyulmaması: Uçuş ekibinin, yazılı yaklaşma prosedürlerine uygun olarak "pas geçme" uygulamak yerine, minimum yüksekliğin altına alçalması. Yorgunluk: Uzun uçuş süresi nedeniyle pilotların yorgun olması. Nepal Kaza Araştırma Kurulu'nun raporuna göre, kazanın bir diğer nedeni de uçağın oto pilot sisteminin, karar irtifasında (200 metre) devreden alınmaması olarak belirtilmiştir.

Türk Hava Yolları (THY) Akademi'de pilotaj eğitimi 18-24 ay sürmektedir. Eğitim, teorik ve uygulamalı derslerden oluşmaktadır.

Sivil havacılığın en zor bölümünün ne olduğuna dair kesin bir bilgi bulunmamaktadır. Ancak, Sivil Hava Ulaştırma İşletmeciliği bölümünde başarılı olabilmek için yabancı dil bilgisinin çok önemli olduğu belirtilmektedir. Sivil Hava Ulaştırma İşletmeciliği bölümünün diğer zorlukları arasında, sertifika gerektiren bir bölüm olması ve sertifika alabilmek için en az 80 not ortalamasının gerekli olması sayılabilir. Sivil havacılığın diğer bölümlerinin zorluk seviyeleri hakkında bilgi bulunamadı.