Pilotaj

Pilotaj ders programı, üç ana aşamadan oluşur: teorik eğitim, simülasyon eğitimi ve uçuş eğitimi. Teorik eğitimde öğrenciler, havacılık teorisi, uçuş prensipleri, hava hukuku, meteoroloji, uçak sistemleri, navigasyon ve insan faktörleri gibi konuları öğrenirler. Simülasyon eğitiminde öğrenciler, gerçek uçuş koşullarını taklit eden simülatörlerde eğitim alırlar. Uçuş eğitiminde ise öğrenciler, gerçek uçaklarla uçuş eğitimlerine başlarlar.

Pilotların 30 bin TL maaş alması, 2025 yılı itibarıyla Türk Hava Yolları'nda (THY) yardımcı pilot (first officer) maaşının yaklaşık bu seviyede olmasından kaynaklanmaktadır. Pilot maaşları, birçok faktöre bağlı olarak değişir: Deneyim ve rütbe: Yeni başlayan pilotlar daha düşük maaş alırken, kıdemli kaptan pilotlar daha yüksek maaş kazanır. Havayolu şirketi: THY gibi büyük şirketler, diğer şirketlere göre daha yüksek maaş sunar. Uçulan bölge ve uçak tipi: Uluslararası uçuşlarda ve büyük uçaklarda görev yapan pilotların maaşları daha yüksektir.

Eskişehir'deki pilotaj bölümü, Eskişehir Teknik Üniversitesi Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi bünyesinde yer almaktadır.

Amatör pilotluk eğitimi süresi, üniversitelerde pilotaj bölümü için 4 yıl olarak belirlenmiştir. Özel uçuş okullarında ise bu süre 18-24 ay arasında değişmektedir.

Hava Harp Okulu'nda pilotaj eğitimi şu şekilde yapılır: 1. Öğrenci Seçme Uçuşu: Aday öğrenciler, spor, sağlık, psikomotor ve mülakat aşamalarını başarı ile tamamladıktan sonra öğrenci seçme uçuşuna tabi tutulurlar. 2. Temel Uçuş Eğitimleri: Pilotaj eğitimleri, pervaneli uçaklar kategorisindeki T-41D ile yapılır. 3. İntibak Eğitimi: Öğrenci seçme uçuşunu başarı ile tamamlayanlar, bir aylık intibak eğitimini de başarı ile geçtikten sonra yemin ederek okulun öğrencisi olurlar. 4. Filo Eğitimleri: Harbiyeliler, filo bünyesinde bulunan T-41 D uçakları ile gerçek uçuş şartlarında bilgilerini pekiştirir ve beceri düzeylerini pilotaj eğitimine yönelik artırırlar. 5. Ek Eğitimler: Ara sınıf öğrencileri kampında ve yaz tatilinde, İzmir'de bulunan Hava Astsubay Meslek Yüksekokulu'nda düzenlenen Türk Hava Kurumunun planör eğitimini alırlar. Eğitim sürecini tamamlayan öğrenciler, teğmen rütbesiyle mezun olur ve uçuşa elverişlilik raporu almak üzere tekrar sağlık muayenelerine giderler.

Helikopterlerde fırlatma koltuğu bulunmamasının nedeni, rotor kanatlarının pilotun yukarı doğru fırlatılması durumunda ciddi tehlike oluşturması ve rotorlara çarpma riskinin yüksek olmasıdır. Ayrıca, helikopterlerin genellikle daha düşük hızlarda ve irtifalarda uçması, acil bir durumda pilotun helikopteri kontrollü bir şekilde indirme veya uygun bir noktaya iniş yapma şansını artırır, bu da fırlatma koltuğuna olan ihtiyacı azaltır.

Pilotaj bölümünden başka geçiş yapılabilecek bölümler şunlardır: 1. Dikey Geçiş Sınavı (DGS) ile Geçiş: Havacılık Yönetimi, Sivil Havacılık ve Kabin Hizmetleri, Uçak Teknolojisi gibi havacılık ile ilgili önlisans programlarından mezun olanlar, DGS ile pilotaj bölümüne geçiş yapabilirler. 2. Yatay Geçiş: İlgili mühendislik (Uçak Mühendisliği, Makine Mühendisliği) veya diğer fen bilimleri (Fizik, Matematik) bölümlerinden başarılı bir akademik performans gösteren öğrenciler, yatay geçiş ile pilotaj bölümüne kabul edilebilirler. Ayrıca, pilotaj bölümüne geçiş yapmak için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün belirlediği özel şartları da karşılamak gerekmektedir.

Pilotaj bölümü, genellikle Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi bünyesinde yer almaktadır.

Düşen uçakta kuş sürüsünün neden olabileceği durumlar şunlardır: 1. Motor Hasarı: Kuş sürüsü, uçağın motorlarına çarparak motorların yanmasına ve durmasına yol açabilir. 2. Yapısal Hasar: Kuşların uçağın ön camına çarpması veya kompresör bölmesine kaçması, uçakta ciddi yapısal hasarlara neden olabilir. 3. Pilotaj Hataları: Kuş sürüsünün neden olduğu panik ve görüş kaybı, pilotların doğru manevraları yapamamasına ve uçağın kontrolünün kaybolmasına yol açabilir. Bu tür olaylar, uçuş güvenliğini ciddi şekilde tehdit eder ve can kayıplarına ve maddi hasarlara yol açabilir.

Sabiha Gökçen, 1936 yılında Eskişehir Askeri Hava Okulu'na girerek pilot oldu.

Pilotaj eğitimi almak için seçebileceğiniz bazı üniversiteler şunlardır: 1. Eskişehir Teknik Üniversitesi: Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi'nde pilotaj bölümü bulunmaktadır. 2. İstanbul Okan Üniversitesi: Uygulamalı Bilimler Fakültesi'nde pilotaj bölümü mevcuttur. 3. Özyeğin Üniversitesi: Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi'nde pilotaj bölümü sunmaktadır. 4. Türk Hava Kurumu Üniversitesi: Hava Ulaştırma Fakültesi'nde pilotaj bölümü bulunmaktadır. 5. Girne Üniversitesi: Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi'nde pilotaj bölümü vardır.

Başkent Yıldızları Havacılık ve Eğitim A.Ş., havacılık eğitimleri ve sınavları alanında faaliyet göstermektedir. Şirketin yaptığı işler arasında: - Pilotaj eğitimi (PPL ve ATPL seviyeleri); - Havacılık İngilizcesi eğitimi; - Emniyet/Kalite Yönetim Sistemi eğitimi; - Tüm havacılar için güvenlik eğitimi; - Hava aracı bakım teknisyenleri için İngilizce dil ve modül sınavları. Eğitimler, EASA ve SHGM gibi yetkili otoritelerin onayıyla gerçekleştirilmektedir.

Pilotlar düz uçmak yerine genellikle daha kısa bir rota izlemek ve yakıt tasarrufu sağlamak için eğriler çizerek uçarlar. Bunun nedenleri arasında: - Dünya'nın geoit şekli: Dünya, kutuplardan basık ve ekvatordan şişkin bir yapıya sahiptir, bu nedenle düz bir çizgi yerine kutuplara yaklaşarak uçmak daha kısa bir mesafe sunar. - Teknik ve doğal faktörler: Uçuş sırasında oluşabilecek teknik sorunlar ve doğa olayları (fırtına, dağ, rüzgar vb.) gibi durumlar için alternatif rotalar izlenir. - Güvenlik: Tehlikeli hava koşulları ve çatışma bölgelerinden kaçınmak için farklı rotalar tercih edilir.

Pegasus kazasının nedenleri şu şekilde sıralanabilir: 1. Yıldırım Düşmesi: Uçağa inişten hemen önce yıldırım düştü ve bu durum pilotların konsantrasyonunu etkiledi. 2. Kule Anonsu: Kule, önceki uçakların pas geçtiğini Türkçe anonsla bildirdi ve Hollandalı ikinci pilot bu anonusu anlamadı. 3. Rüzgar Durumu: Arka rüzgar saatte 26.4 km süratle esiyordu ve Pegasus'un arka rüzgar pas geçme limiti saatte 28 km idi. Pilotlar, toleranslar içinde olan uçakla iniş kararı aldı. 4. Frenleme Hatası: Pilotlar, normal frenleme yapmaya başladı ancak aniden arka taraftan gelen rüzgarın sürati arttı ve uçak kaymaya başladı. 5. Pist Yapısı: Pistin sonunda "stop way" adı verilen yumuşak toprak zeminli saha yerine dik eğim bulunması, uçağın parçalanmasına neden oldu. Kazada pilot hatası düşük seviyelerde olarak değerlendirildi.

Pilotların evinin lüks olup olmadığı, pilotun görev yaptığı havayolu şirketi ve yaşadığı bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Bazı pilotlar, sık sık seyahat ettikleri için farklı ülkelerde ve şehirlerde lüks otellerde kalabilirler. Ancak, pilotların mesleğin doğası gereği evden uzakta çok zaman geçirmeleri ve bu durumun aile yaşamlarına etkisi gibi zorluklar da vardır.

Pitot tıkanması şu belirtilerle anlaşılabilir: 1. Hava Hızı Göstergesi (ASI) Sıfır Okuma: Pitot tüpü tamamen tıkanırsa, ASI sıfır hava hızı gösterir. 2. İstikrarsız Hava Hızı Göstergesi: Buzlanma nedeniyle pitot tüpü kısmen tıkanırsa, hava hızı kademeli olarak düşer ve bu durum istikrarsız bir okumaya yol açar. 3. Altimetre ve VSI Hataları: Eğer hem pitot tüpü hem de tahliye deliği tıkanırsa, altimetre sabit bir yükseklikte kalır ve VSI sıfır gösterir. Önleme ve Çözüm Önerileri: - Pitot Isıtıcısı: Buzlanmayı önlemek için pitot tüpü ısıtıcısı kullanılabilir. - Preflight Kontrolü: Uçuş öncesi pitot tüpünün tıkanıklıklara karşı kontrol edilmesi önemlidir. - Alternatif Statik Kaynak: Blokaj durumunda, alternatif statik kaynağın seçilmesi gerekebilir.

Pegasus uçağının pistten çıkmasının birkaç nedeni olduğu değerlendirilmektedir: 1. Yan rüzgar ve yağışlı hava: Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, uçağın yan rüzgar ve yağışlı pist koşulları nedeniyle pistten çıktığını belirtmiştir. 2. Yakıt tasarrufu baskısı: Pilotların, fazladan yakıt kullanımını önlemek için pisti pas geçmeme baskısı altında oldukları düşünülmektedir. 3. Rüzgar makası: Olay yerinde yapılan ilk değerlendirmede, kazanın yatay ve düşey düzlemlerde görülen rüzgar makası nedeniyle yaşanmış olabileceği belirtilmiştir. 4. Yorgun pist: Sabiha Gökçen Havalimanı'ndaki tek pistin uzun süredir tam bakım yapılmadan kullanılması, kazanın bir diğer nedeni olarak gösterilmiştir.

Balon pilotu olmak için havacılık ve uzay mühendisliği veya pilotaj bölümlerinde lisans eğitimi almak gerekmektedir.

Evet, "pilot" ve "uçak sürücüsü" aynı şeyi ifade eder. Pilot, yolcu veya yük taşıyan hava taşıtını kullanan kişidir.

Kaan Kavrayış, teknelere olan hayranlığını ifade ettiği röportajın ardından pilot olmayı seçti. Dolayısıyla, Kaan Kavrayış'ın pilot olamamasının bir nedeni yoktur; o, hayalini gerçekleştirerek pilot olmuştur.