HavaTaşıtları

Uçak inerken sallanmasının nedeni, türbülans olarak adlandırılan hava akımlarının bozulmasıdır. Ayrıca, yan rüzgâr gibi hava olayları da uçağın dengesini etkileyerek yana yatmasına ve sallanmasına neden olabilir.

Uçakta görev yapan kişiler şunlardır: 1. Pilotlar: Uçağın güvenli bir şekilde kalkış yapmasını ve iniş yapmasını sağlarlar. 2. Kabin Memurları: Yolcuların check-in işlemlerinden uçak binişine kadar olan süreçte görev yaparlar, güvenlik ve konforlarını sağlarlar. 3. Hava Trafik Kontrolörleri: Uçakların güvenli bir şekilde iniş-kalkış yapmalarını sağlarlar. 4. Yer Hizmetleri Görevlileri: Yolcuların bagaj işlemlerini kontrol eder ve havaalanı güvenliğini sağlarlar. 5. Uçuş Mühendisleri: Uçakların bakımını ve onarımını yaparlar. Ayrıca, güvenlik görevlileri ve kargo operasyon görevlileri gibi diğer uzmanlık alanlarında da çalışanlar bulunmaktadır.

Boeing 737-8, Boeing 737 ailesinin yeni jenerasyonu olarak, önceki modeller olan Boeing 737-600, 737-700 ve 737-900ER'in yerine gelmiştir.

Uçaklarda çeşitli kanat profilleri kullanılır, bunlar arasında en yaygın olanları şunlardır: 1. Simetrik Kanat Profilleri: Hem üst hem de alt yüzeyi eşit eğime sahip olup, yüksek hızda ve hızlı uçuşlar için uygundur. 2. Asimetrik Kanat Profilleri: Üst yüzey daha kavisli, alt yüzey ise daha düzdür ve düşük hızlarda daha fazla kaldırma kuvveti üretir. 3. Delta Kanatlar: Uçuş sırasında daha fazla kaldırma kuvveti sağlar ve genellikle yüksek hızda uçan uçaklarda kullanılır. Ayrıca, kalın kanat profilleri, bombeli kanat profilleri ve düz kanat profilleri gibi diğer türler de mevcuttur.

Bir uçak, günde yaklaşık 80 kez dünya etrafında dönebilir.

Amerika'daki yangınları söndürmek için Kaliforniya Orman ve Yangın Koruma Departmanı (CAL Fire) ve askeri uçaklar görev yapmaktadır. CAL Fire, yangınları söndürmek veya kontrol altına almak için beş farklı türde hava aracından oluşan bir filoya sahiptir. Ayrıca, ABD Orman Servisi de yangın söndürme çalışmalarında helikopter ve sabit kanatlı uçak gibi hava taşıtlarını kullanmaktadır.

Dikine kalkış yapan jetlerin yapılmasının birkaç nedeni vardır: 1. Alan tasarrufu: Dikine kalkış ve iniş yapabilen uçaklar, geleneksel pistlerin bulunmadığı veya yeterince açık alanın olmadığı bölgelerde avantaj sağlar. 2. Hızlı tepki kabiliyeti: Acil durumlarda hızlıca kalkıp inme yeteneği, bu tür uçakların kullanımını kolaylaştırır. 3. Çok yönlülük: Hem askeri hem de sivil uygulamalarda geniş bir kullanım yelpazesine sahiptirler. Bu özellikler, özellikle helikopterler ve tiltrotor uçaklar için önemlidir ve çeşitli görevlerde (asker taşımacılığı, lojistik destek, acil tahliye vb.) kullanılmalarını sağlar.

Kaptan pilotun yıldırımdan korkmaması, uçağın yıldırım çarpması durumunda bile güvenli bir şekilde iniş yapmaya odaklanması nedeniyle olabilir. Sabiha Gökçen Havalimanı'ndaki kazada, kaptan pilot Mahmut Aslan'ın, Yalova dolaylarında uçağa yıldırım isabet etmesi sonucu oluşan stresi aşarak, yolcuların güvenliğini sağlamak amacıyla uçağı bir an önce indirmeye çalıştığı belirtilmiştir.

Kokpitteki "siyah kutu" olarak bilinen cihaz, aslında parlak turuncu renktedir ve kara kutu olarak adlandırılır. Kara kutu, hava taşıtlarında uçuş verilerini ve kokpit konuşmalarını kaydeden bir kayıt cihazıdır. İki ayrı veri kayıt ekipmanını kapsar: 1. Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR): Uçuş boyunca kokpitteki konuşmaları ve sesleri kaydeder. 2. Uçuş Veri Kayıt Cihazı (FDR): Hava hızı, rakım, motor egzoz gazı sıcaklığı gibi bilgileri minimum 25 saat boyunca ölçer.

HD19 adlı uçaklar iki farklı hava aracına atıfta bulunabilir: 1. Heinkel HD 19: Ernst Heinkel tarafından geliştirilen, 1928 yılında hizmete giren ve İsveç Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir deniz avcı uçağıdır. 2. Air Do HD 19: Japonya'da Haneda Havalimanı ile New Chitose Havalimanı arasında sefer yapan bir Boeing 767-300 uçuş kodudur.

Hava araçlarının temel ilkeleri şunlardır: 1. Kaldırma Kuvveti: Uçağın kanatları tarafından üretilen ve uçağı havada tutan kuvvettir. 2. İtme Kuvveti: Uçağın motorları tarafından oluşturulan ve uçağın hız kazanmasını sağlayan kuvvettir. 3. Sürüklenme Kuvveti: Uçak havada hareket ederken oluşan direnç kuvvetidir. 4. Ağırlık Kuvveti: Yerçekimi nedeniyle uçağı Dünya'nın merkezine doğru çeken kuvvettir. 5. Aletli Uçuş Kuralları (IFR): Pilotların dış çevreyi görme koşullarından bağımsız olarak, uçak içindeki aletlerden alınan verilerle uçuş gerçekleştirmesini sağlar.

Uçaklarda yakıt sorununu çözmek için aşağıdaki yöntemler uygulanabilir: 1. Yakıt Tasarrufu Stratejileri: Pilotlar, uçuş öncesi ve sonrası taksi aşamalarında motorlardan birini kapatarak yakıt tasarrufu yapabilirler. 2. Alternatif Rotalar: Uçuş hazırlığı aşamasında, alternatif rotalar ve emniyet yakıtı miktarı üzerinde çalışılarak operasyonel sıkıntılar en aza indirilebilir. 3. Yakıt İkmali: Yakıt tedarikindeki gecikmeler durumunda, uçakların yakıt depolarını doldurmak için ek ikmal yapılabilir. 4. Bakım ve Onarım: Yakıt kaçakları tespit edildiğinde, kaçakların onarılması ve yakıt sisteminin kontrol edilmesi önemlidir.

Flaplar, uçakların kalkış ve iniş operasyonlarında önemli işlevler üstlenir. Başlıca görevleri: 1. Kaldırma Kuvvetini Arttırma: Flaplar, kanatların taşıma kuvvetini artırarak uçağın daha düşük hızlarda uçmasını sağlar. 2. İniş ve Kalkış Mesafesini Kısaltma: Kalkışta daha kısa mesafede ve daha düşük süratte kalkışı kolaylaştırır, inişte ise durma mesafesini kısaltır. 3. Perdövites Hızını Düşürme: Flapların kullanımı, uçağın perdövites hızını düşürür, yani havada tutunmasını kolaylaştırır. Flaplar, pilotlar tarafından kalkış ve iniş sırasında hava hızı, ağırlık ve pist uzunluğuna göre ayarlanır.

Aviyonik yedi ana sisteme ayrılabilir: 1. İletişim Sistemleri: Pilotun yer ekibi ve hava trafik kontrolörleriyle iletişim kurmasını sağlar. 2. Uçuş Ekranları: Uçuş ekibine hava hızı, rakım ve dikey hız gibi kritik bilgileri gösterir. 3. Navigasyon Sistemleri: Uçağın hem yerde hem de havada konumunu belirler. 4. Yakıt Sistemi: Yakıt miktarını izler ve yakıt kontrol ve izleme işlemlerini yönetir. 5. Uçuş Veri Kaydedicileri: Uçuş sırasında kaza veya olay durumunda geri alınmak üzere veri kaydeder. 6. Kontrol Aparatı: Durum jiroskopu, takometre, tork ölçer ve egzoz basınç oranı göstergesi gibi güç gösterge cihazlarını içerir. 7. Performans Araçları: Altimetre, makmetre, dönüş ve kayma göstergesi ve çeşitli hava hızı ölçüm cihazlarını içerir.

Pilot, hava taşıtlarını kullanarak yolcu veya yük taşımacılığı yapan kişidir. Görevleri arasında: Uçuş öncesi hazırlıklar ve uçuş planlaması yapmak; Hava koşullarını değerlendirmek ve navigasyon tekniklerini kullanmak; Uçuş emniyetini sağlamak ve acil durum prosedürlerini uygulamak; Hava trafik kontrolörleriyle iletişim halinde olmak; Uçağın teknik performansını ve konumunu kontrol etmek. Ayrıca, triderr kelimesi hakkında spesifik bir bilgi bulunamamıştır.

Dört çeşit hava taşıtı şunlardır: 1. Uçak: Yüksek hız ve uzun mesafelerde taşıma için kullanılan motorlu hava taşıtıdır. 2. Helikopter: Dikey kalkış ve iniş yapabilen, dar alanlarda manevra kabiliyeti yüksek olan hava taşıtıdır. 3. Balon: Sıcak hava yardımıyla yükselen, düşük hızda hareket eden turistik ve reklam amaçlı kullanılan hava taşıtıdır. 4. Zeplin: Helyum veya hidrojen gazı ile havalanan, düşük hızda uzun süre havada kalabilen hava gemisidir.

D sınıfı uçak ifadesi, belirli bir uçak modeline işaret etmiyor olabilir. Ancak, genel olarak yolcu uçaklarının kapasiteleri modeline göre değişir. Bazı popüler uçak modelleri ve yolcu kapasiteleri: - Airbus A380: 525-853 yolcu. - Boeing 777-300ER: 400'den fazla yolcu. - Boeing 737-800: 162-189 yolcu.

En yüksek uçan uçak, ses hızından daha hızlı uçabilen Concorde olup, çıktığı maksimum yükseklik 60 bin feet yani yaklaşık 20 km'dir.

Təyyarənin qara qutusu — təyyarə qəzalarının səbəblərini araşdırmaq üçün istifadə olunan xüsusi bir cihazdır. Qara qutunun iki əsas funksiyası var: 1. Uçuş məlumatlarının qeyd cihazı. 2. Kabin səs qeyd cihazı. Qara qutular yüksək temperatur, dərin su təzyiqi və zərbələrə qarşı davamlı və möhkəm cihazlardır.

Savaş uçakları, 16 bin km'lik mesafe kat edip 19 saate kadar havada kalabilme kapasitesine sahiptir.

Kışın uçak kanatlarının donmasının nedeni, hava sıcaklığının sıfırın altına düşmesi ve suyun 0 derecede donmasıdır. Eğer uçak kanatları su ile yıkanırsa, donma sonucu uçuş zorlaşır.