Radar

Uçak radarı, elektromanyetik dalgalar yayarak çalışır. Çalışma prensibi: 1. Verici havaya uygun frekansta elektromanyetik dalgalar gönderir. 2. Dalgalar uçağa veya başka bir nesneye çarpar. 3. Geri yansıyan dalgalar alıcıya gelir. 4. Alıcı sinyalleri işler ve konum, yükseklik, yön, hız gibi anlamlı verilere dönüştürür. Uçak radarları, çevreyi tarama ve tehditleri algılama amacıyla kullanılır. Ayrıca, ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) sistemi de uçakların konumunu takip etmek için kullanılır.

Evet, aynı gün içinde iki radar cezası yazılabilir. Sürücü, aynı gün içinde hız sınırını birden fazla kez ihlal ederse, her bir ihlal için ayrı ceza alır.

Hava durumu tahminlerinde Doppler radarı kullanılır. Hava durumu radarı olarak kullanılan bazı radar türleri: L Band: Uçakların algılanmasında kullanılır. S Band: Uzun menzildeki hava olaylarını ve büyük okyanus kıyılarındaki hava olaylarını gözlemlemek için kullanılır. C Band: Rüzgar ve yağış bilgileri elde etmek için kullanılır. X Band: 4-2,5 cm dalga boyuyla hava durumu tahmini yapar. K Band: 1,7-1,2 cm dalga boyuyla meteorolojik tahminlerde kullanılır.

İstanbul hava durumu radarını kullanmak için aşağıdaki siteler ziyaret edilebilir: AccuWeather. Meteoroloji Genel Müdürlüğü (MGM). Meteoblue. Havaforum. Hava durumu radarlarını kullanırken, radar görüntülerinin tahmini bir hava durumu değil, gözlem verileri olduğu ve her 5-15 dakika arasında güncellendiği unutulmamalıdır.

Hava radarının menzili, sistemin türüne ve amacına bağlı olarak değişir: Askeri havadan radar sistemleri: 250 ila 400 kilometre menzile sahip olabilir. Gelişmiş hava durumu radarları: 300 kilometreye kadar olan hava olaylarını tespit edebilir. Uzun menzilli hava savunma radarları: 300 ila 450 kilometre mesafeyi kapsayabilir. Ayrıca, Doppler radarları gibi bazı radarlar, 5 cm dalga boyu kullanarak yoğun yağmurlarda 250 km mesafeye kadar yağış tespiti yapabilir.

İstanbul'daki bazı radar noktaları: TEM (E80) üzerinde: Mahmutbey Gişeler – FSM Köprüsü arasında 14 sabit nokta. D-100 Karayolu üzerinde: Avcılar – Kadıköy hattında 11 sabit nokta. Kuzey Marmara Otoyolu Avrupa kesiminde: 7 sabit nokta. Şehir içi bulvarlarda: Basın Ekspres Yolu, Haliç – Alibeyköy Tüneli girişi ve Riva Kavşağı'nda EDS kameraları. Ayrıca, Topkapı – Aksaray arası tramvay güzergâhında hız koridoru, TEM Çamlıca Gişeler – Ataşehir Kavşağı arasında ortalama hız tüneli ve Beşiktaş Barbaros Bulvarı – Kabataş hattında kırmızı ışık ve şerit ihlali EDS kameraları aktif durumdadır. Gezici radar araçlarının konumları ise Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından paylaşılmamaktadır. Radar noktalarının güncel durumu için Emniyet Genel Müdürlüğü'nün "onlineislemler.egm.gov.tr" adresindeki haritası kontrol edilebilir.

Radyo Radar, DENİZ AJANS BASIN YAYIN TİCARET VE SANAYİ A.Ş.'ye aittir. Kayseri merkezli olan radyo, alternatif ve indie müzik odaklı yayınlar yapmaktadır. Portekiz'de ise Almada merkezli Rádio Radar adında bir başka radyo istasyonu bulunmaktadır. İngiltere'de ise 2008 yılında kurulan ve 2018 yılında kapanan Radar Radio adlı bir dijital radyo istasyonu da bulunmaktadır.

Yeraltı radarının (GPR) çekebileceği derinlik, yerdeki elektrik iletkenliğine, gönderilen EM dalgaların merkez frekansına ve yayılan EM gücün şiddetine bağlı olarak değişir. Düşük frekanslar, daha derin araştırmalar için kullanılır. Yüksek frekanslar, daha yüksek çözünürlük sağlar ancak daha az derinliğe nüfuz eder. Genel olarak, GPR ile 0-40 metre derinliğe kadar araştırma yapılabilir. Ancak, bu derinlik değerleri teorik olup, gerçek koşullarda çeşitli faktörlere bağlı olarak değişebilir.

Kahramanmaraş'taki hava durumu radarının doğruluğu, yağmur veya kar tahmini için oldukça yüksektir. Ancak, radar animasyonunun son saatlerde gösterdiği gibi, yerel gök gürültülü fırtınalar veya yağış hücreleri düzensiz bir şekilde oluşup kayboluyorsa, tahmin doğruluğu azalabilir. Hava durumu tahminleri, mevcut yağış hücrelerinin yer değiştirmesinden daha karmaşık olduğundan, uzun vadeli tahminler mümkün değildir. Hava durumu radarının doğruluğunu kontrol etmek için aşağıdaki siteler kullanılabilir: meteoblue.com; accuweather.com; yandex.com.tr; weather.com.

Türkiye'de uçak radarları, Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü ve TÜBİTAK Bilişim ve Bilgi Güvenliği İleri Teknolojiler Araştırma Merkezi iş birliğiyle geliştirilen Millî Gözetim Radarı gibi çeşitli yerlerde bulunmaktadır. Ayrıca, Gaziantep Havalimanı'nda TÜBİTAK BİLGEM ve DHMİ iş birliğiyle geliştirilen milli gözetim radarı konuşlandırılmıştır. Türkiye genelindeki uçakları gerçek zamanlı olarak takip etmek için Flightradar24 gibi online platformlar da kullanılabilir. Türkiye'deki uçak radarlarının tam konumları hakkında bilgi vermek mümkün değildir.

Evet, İstanbul Havalimanı'nda radar bulunmaktadır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun açıklamasına göre, İstanbul Havalimanı'nda devreye alınacak özel radar sistemi sayesinde aynı anda 3 uçağın inip kalkmasına imkan sağlanacaktır. Ayrıca, İstanbul Havalimanı'nda güvenlik önlemleri kapsamında yer radarları da kullanılmaktadır.

Evet, İzmir'de radar bulunmaktadır. İzmir'deki bazı radar noktaları şunlardır: O-30 İzmir Çevreyolu: Balçova-Işıkkent hattında her 4-5 km'de bir radar direği bulunmaktadır. Altınyol Sahil Bulvarı: Konak-Karşıyaka hattında iki sabit EDS ve şerit ihlali kameraları mevcuttur. İzmir-Çeşme Otoyolu: Narlıdere Çatalkaya rampaları çıkışında radar bulunmaktadır. Seferihisar Kavşağı: Tek şeritli rampada mobil radar aracı sık devriye yapmaktadır. Radarların tam konumları hakkında güncel bilgi almak için Emniyet Genel Müdürlüğünün resmi internet sitesi veya mobil uygulamaları kullanılabilir.

Çevre güvenlik sistemleri, dış mekanları koruma amacıyla tasarlanmış güvenlik önlemleridir. Çevre güvenlik sistemlerinde kullanılan bazı teknolojiler: Hareket dedektörleri. Işın dedektörleri. Kızılötesi kameralar ve mikrodalga radarlar. Sismik dedektörler. Çevre güvenlik sistemlerinin kullanım alanları: Evler. İş yerleri. Havaalanları, askeri tesisler, enerji üretim tesisleri ve halka açık alanlar. Çevre güvenlik sistemleri, uzaktan kontrol edilebilir ve bireysel ihtiyaçlara göre özelleştirilebilir.

Konya'daki radar uygulama noktaları ve denetim sayıları, İçişleri Bakanlığı'nın resmi internet sitesi üzerinden anlık olarak takip edilebilir. Adres: icisleri.gov.tr/iller-arasi-radar-ve-kontrol-noktasi-uygulama-sayilari. Sürücüler, bu siteye giriş yaparak başlangıç ve varış noktalarını seçip güzergah üzerindeki toplam radar uygulama sayısını öğrenebilirler.

Evet, Türkiye'de uçak radarı bulunmaktadır. ASELSAN tarafından geliştirilen AESA Uçak Burun Radarı, Türkiye'de üretilen ve kullanılan bir uçak radarı örneğidir. Bu radar, F-16 ÖZGÜR, HÜRJET, Milli Muharip Uçak KAAN, AKINCI, KIZILELMA ve ANKA-3 İHA gibi hava platformlarında kullanılmaktadır. Ayrıca, ASELSAN, TEİRS gibi hava savunma sistemleri için de radarlar geliştirmektedir.

Radarla tespit edilen nesneler şunlardır: Hava araçları: Uçaklar, füzeler ve uzay nesneleri. Deniz araçları: Gemiler ve diğer deniz nesneleri. Hareketli hedefler: Araçlar ve çevredeki hareketsiz nesneler (örneğin, ağaçlar, binalar). Meteorolojik olaylar: Yağış, fırtına ve diğer hava olayları. Ayrıca, radar sistemleri trafikte hız kontrolü için de kullanılır ve araçların hızını tespit eder.

İstanbul'daki en büyük radar hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, 2025 yılı itibarıyla İstanbul'da sabit radarların bulunduğu bazı bölgeler şunlardır: TEM (E80) Otoyolu: Mahmutbey Gişeler - FSM Köprüsü arasında 14 sabit nokta. D-100 Karayolu: Avcılar - Kadıköy hattında 11 sabit nokta. Kuzey Marmara Otoyolu: Avrupa kesiminde 7 sabit nokta. Basın Ekspres Yolu, Haliç-Alibeyköy Tüneli girişi ve Riva Kavşağı. Gezici radar araçlarının konumları ise paylaşılmamaktadır.

Radar seviye sensörü, bir anten yardımıyla mikro dalgalar göndererek çalışır. Çalışma prensibi şu şekildedir: 1. Sinyal gönderme. 2. Yansıma. 3. Mesafe hesaplama. 4. Ölçüm. Geri dönen sinyallerin süresi, sensör tarafından ölçülerek seviye belirlenir ve bu bilgi bir kontrol ünitesine aktarılır.

Meteorolojide kullanılan bazı radar çeşitleri: Yağış Radarı: Kar, yağmur, dolu gibi yağış türleri hakkında elektronik veri sunar. Doppler Radarı: Rüzgar hızını ölçerek fırtınaların şiddetini ve yönünü tahmin etmeye yardımcı olur. Bulut Radarı: Genellikle K-bandını veya W-bandını kullanır. Rüzgar Profilcisi: Rüzgar hızlarını ölçmek için dikey olarak ışıma yapar. L, S, C, X ve K Bant Radarları: Frekans ve dalga boyu farklılıklarına göre kullanılır. Dual Polarizasyonlu Radarlar: Yağış tipinin detaylı sınıflandırılmasını ve dolu tespitini sağlar. Ayrıca, meteorolojik radarlar birincil ve ikincil, sürekli dalga ve faz dizili gibi farklı türlere de ayrılabilir.

MGM'nin (Meteoroloji Genel Müdürlüğü) radarlarına aşağıdaki web sitelerinden ulaşılabilir: mgm.gov.tr. mgm-radar.sh. Ayrıca, Meteoroloji Genel Müdürlüğünün mobil uygulaması üzerinden de radar görüntülerine ulaşılabilir.