Pilotaj

Evet, Sabiha Gökçen Türkiye'nin ilk kadın pilotudur. Ayrıca, dünyada ilk kadın savaş pilotu olarak da tarihe geçmiştir.

Kokpit ve kabin arasındaki temel fark, işlev ve konumlarıdır: Kokpit, uçağın kontrol edildiği yerdir. Kabin ise yolcuların seyahat ettiği, kokpit ve kargo bölümü dışında kalan kısımdır. Ayrıca, kokpit ekibi uçuş mesafesine ve uçağın tipine göre değişirken, kabin ekibi uçuş mesafesine ve uçaktaki sınıf sayısına göre değişkenlik gösterebilir.

ATPL (Airline Transport Pilot License) eğitimi kapsamında alınan dersler şunlardır: Hava Hukuku (Air Law). Gövde, Uçak Sistemleri, Motor ve Elektrik (Airframe, Systems, Engines & Electrics). Uçuş Aletleri (Instrumentation). Ağırlık ve Denge (Mass & Balance). Performans (Performance). Uçuş Planlama ve İzleme (Flight Planning & Monitoring). İnsan Performansı ve Limitleri (Human Performance and Limitations). Meteoroloji (Meteorology). Genel Seyrüsefer (General Navigation). Radyo Seyrüsefer Usulleri (Radio Navigation). İşletme Prosedürleri (Operational Procedures). Uçuş Prensipleri (Principles of Flight). VFR Telsiz Usulleri (VFR Communication). IFR Telsiz Usulleri (IFR Communication). Bu dersler, teorik eğitim kapsamında olup, SHGM tarafından yapılan sınavlardan her bir ders için en az %75 başarı sağlanması gerekmektedir.

Uçakta yakıt sorununu çözmek için birkaç yöntem uygulanabilir: Yakıt ikmali: Uçaklar, uçuş öncesinde veya sırasında yakıt ikmali yaparak yakıt seviyelerini artırabilir. Yakıt boşaltma: Acil durumlarda, uçakların fazla yakıtı boşaltmak için sistemleri vardır. Rota ve hız ayarlama: Yakıt tasarrufu sağlamak için hızın düşürülmesi veya daha verimli bir rota izlenmesi uygulanabilir. Yakıt sorunları, ciddi güvenlik riskleri oluşturabileceğinden, bu tür durumlarda profesyonel pilotların ve ekiplerin talimatlarına uyulması önemlidir.

Kobe Bryant'ın helikopter kazasında ölümüyle ilgili olarak pilot Ara Zobayan'ın dikkatsizliği ve uzaysal yönelim bozukluğu yaşadığı belirtilmiştir. Pilotun, kazadan hemen önce bir bulut tabakasına girmemek için helikopterin irtifasını artırdığı da belirtilmiştir. Helikopter şirketi, kazada pilotun yanı sıra yolcuların da riski bildiğini ve gönüllü olarak bu riski üstlendiklerini savunmuştur.

THY Teknik Akademisi'nde alınan teknik eğitimlerin süresi, eğitimin türüne göre değişiklik göstermektedir. Örneğin, 147 Temel Eğitim Programları kapsamında verilen kurslar, modül bazında birkaç günden birkaç haftaya kadar sürebilir. Pilotaj eğitimi ise, teorik ve uygulamalı derslerden oluşan 18-24 ay süren bir süreçtir. Eğitim süreleri, güncel bilgilere göre değişiklik gösterebilir. Daha kesin bilgi için THY Teknik Akademisi'nin resmi web sitesi olan training.turkishtechnic.com ziyaret edilebilir.

Pilotlar, kapsamlı eğitim ve sınavlardan geçerek lisanslarını aldıkları ve meslek hayatları boyunca sürekli eğitim ve simülasyonlarla deneyimlerini artırdıkları için uçak uçurabilirler. Pilotların uçak uçurabilmesinin diğer nedenleri: Sorumluluk ve meslek tutkusu. Macera ve özgürlük. Finansal avantajlar. Küresel fırsatlar.

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı'nda 5 Şubat 2020'de Pegasus Hava Yolları'na ait PC2193 sefer sayılı uçağın pistten çıkmasının nedenleri arasında şunlar yer almaktadır: Sert iniş: Ulaştırma Bakanı Mehmet Cahit Turhan, inişi "sert" olarak tanımlamıştır. Yıldırım çarpması: İnişe geçmeden 6 dakika önce uçağa yıldırım isabet etmesi, pilotlar üzerindeki stresi artırmıştır. Frenleme sisteminin devre dışı olması: Son iniş safhasında uçağın frenleme sisteminin devre dışı olduğu ve manuel frenleme yapıldığı, ancak gerekli yavaşlamanın sağlanamadığı belirtilmiştir. Pist sonu emniyet alanının eksikliği: RESA (Pist Sonu Emniyet Alanı) olarak tanımlanan ve piste bitişik olan alanın 90 metre uzunluğunda olması gerekirken, Sabiha Gökçen'de bu alanın bulunmadığı ifade edilmiştir. Pistin temizliği: Kaptan pilot Mahmut Arslan, pistin gerektiği gibi temizlenmemesinin uçağın kaymasına neden olduğunu belirtmiştir.

Co-Pilot (yardımcı pilot) olmak için gerekli bazı şartlar: Profesyonel sürücü olmak. Pilotluk eğitimi almak. Gerekli uçuş deneyimini kazanmak. Tıbbi muayenelerden geçmek. Gerekli lisanslara sahip olmak. Co-Pilot programı gibi bazı programlar için ayrıca üniversitelerin belirli bölümlerinde okumak, otomotiv ve motosiklet sektörüne ilgi duymak, sosyal medya kullanımı ve SEO bilgisi gibi ek kriterler de aranabilir.

42-3555 numaralı B-17 Flying Fortress tipi uçak, 26 Kasım 1943 tarihinde Almanya'nın Bremen şehrine yapılan bir bombardıman görevi sırasında kayıp olarak bildirildi. Kazanın nedeni hakkında spesifik bir bilgi bulunmamaktadır. Daha güncel bir uçak kazası hakkında bilgi arıyorsanız, 13 Temmuz 2025 tarihinde İngiltere'nin Southend Havalimanı'nda meydana gelen olayı inceleyebilirsiniz. Hollanda'ya gitmek üzere havalanan Beech B200 tipi küçük bir yolcu uçağı, kalkıştan kısa süre sonra düştü ve alev topuna dönüştü. 12 Haziran 2025 tarihinde ise Hindistan'da Air India'ya ait bir uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve 260 kişiye mezar oldu.

Tayyarecilerin yaptığı işler, görev aldıkları birime göre değişiklik gösterebilir: Bombardıman tayyareciliği. Keşif tayyareciliği. Avcı tayyareciliği. Ayrıca, tayyareciler, havacılığın herhangi bir branşıyla ilgilenen veya havacılığa tutkulu olan kişiler olarak da tanımlanabilir.

İHA-1 ehliyeti, en az 15 yaşında olan kişiler tarafından alınabilir. İHA-1 ehliyeti almak için gerekli diğer koşullar şunlardır: adli sicil belgesi almak (e-Devlet’ten alınabilir); 1 adet vesikalık fotoğrafa sahip olmak; kimliğin önlü ve arkalı fotokopisini çektirmek (“İHA Eğitimi amacıyla verilmiştir” notu düşülebilir); ikametgah belgesi almak (Yerleşim Yeri Belgesi - e-Devlet üzerinden alınabilir). Ayrıca, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) onaylı bir eğitim kurumundan 36 saatlik İHA-1 eğitimi alınması ve bu eğitimin sonunda yapılan sınavlardan başarılı olunması gerekmektedir.

F-16 pilotu olmak en az 7 yıl sürer. Bu süre, aşağıdaki eğitim aşamalarını kapsar: 1. Temel Eğitim ve Akademik Hazırlık: Lise eğitimi sırasında matematik, fen bilimleri ve teknoloji derslerine öncelik verilmelidir. 2. Üniversite Eğitimi: Havacılık mühendisliği veya ilgili bir alanda lisans eğitimi alınmalıdır. 3. Askeri Eğitim: Temel askeri eğitim, fiziksel dayanıklılık, liderlik becerileri ve askeri disiplin konularında odaklanır. 4. İleri Pilotaj Eğitimi: Temel eğitimi başarıyla tamamlayan adaylar, daha karmaşık uçaklara geçiş yapar ve özel manevra yeteneklerini geliştirir. 5. Harbe Hazırlık Eğitimi: F-16 gibi savaş uçaklarının kullanımı, silah sistemlerinin kullanımı ve taktiksel eğitimler verilir. Bu süreç, adayın yeteneklerine ve eğitimdeki başarısına bağlı olarak değişebilir.

Uçak teknolojisi okuyan bir kişi pilot olabilir, ancak doğrudan geçiş mümkün değildir. Türkiye'de pilot olmak için en az lise mezunu olmak gerekmektedir. Türk Hava Kurumu dışında, hiçbir bölümden pilotaja doğrudan geçiş mümkün değildir.

Hava pilotlarının aldığı derslerden bazıları şunlardır: Hava hukuku ve ATC usulleri. Gövde, uçak sistemleri ve motor. Alet ve elektronik. Ağırlık ve denge. Performans. Uçuş planlama ve izleme. İnsan performansı ve limitleri. Meteoroloji. Genel ve alet seyrüseferi. Operasyon usulleri. Ayrıca, teorik ve pratik uçuş eğitimleri, uçuş simülatörleri ve yabancı dil dersleri de pilotların aldığı eğitimler arasındadır.

Prof. Dr. Engin Arık'ın bulunduğu uçağın düşme nedeni, resmi raporlara göre pilotaj hatasıdır. Ancak, bazı kaynaklar ve Prof. Dr. Saleh Sultansoy gibi isimler, kazanın bir suikast veya sabotaj sonucu gerçekleşmiş olabileceğini iddia etmektedir. Bu iddialar, resmi olarak doğrulanmamıştır.

Pilot, bir hava taşıtını kullanma ve yönetme yetkisine sahip kişidir. Pilotların bazı görevleri: Hava durumu, yolcular, rota ve uçak hakkındaki bilgilere hakim olmak. Tüm güvenlik sistemlerinin doğru çalıştığından emin olmak. Kabin ekibini uçuş öncesi koordine edip gerekli konularda bilgilendirmek. Uçağın teknik performansı ve konumu ile ilgili gerekli kontrolleri yapmak. Yakıt ve yol hesaplamaları yapmak. Kalkış, iniş, alçalma ve rota ile ilgili planı uygulamak. Uçak kayıt defterini tutmak ve uçuş sonunda rapor yazmak. Pilotlar, havayolu şirketlerinde yolcu veya yük taşıma gibi hava taşımacılığı hizmetleri sunar.

Gece uçmak için gerekli bazı unsurlar: Lisans ve eğitim: Gece uçuşu yapabilmek için "NIGHT" (gece uçma yetkisi) lisansına sahip olmak gereklidir. Ekipman: Gece uçuşu yapacak hava taşıtlarında altimetre, dönüş-kayış göstergesi, manyetik pusula, sürat saati, durum cayrosu, VSI ve seyrüsefer ışıkları gibi ekipmanlar bulunmalıdır. Navigasyon ve iletişim: GPS, radar ve otomatik pilot sistemleri gibi navigasyon araçları ile hava trafik kontrolü ile iletişim, güvenli gece uçuşu için önemlidir. Planlama: Yakıt planlaması ve acil durum prosedürleri gibi ek planların yapılması gereklidir. Görsel hazırlık: Pilotların, gece uçuşundan önce gözlerinin karanlığa uyum sağlaması için kokpit ışıklarını kısma gibi hazırlıklar yapması gerekir.

Pilotların çalışma ve tatil günleri, havayolu şirketine, görev türüne ve uçuş planına bağlı olarak değişir. Ortalama çalışma ve tatil günleri: Çalışma günleri: Bir pilot ayda ortalama 15 ila 20 gün çalışır. Tatil günleri: Pilotlar genellikle haftada en az bir gün tatil yapar. Yasal sınırlar: Haftalık uçuş görev süresi 56 saati, aylık 210 saati, üç aylık 500 saati ve yıllık 1800 saati geçemez. Uçuş gününde en fazla 8 ila 12 saat uçuş yapılabilir. Bu bilgiler, genel bir çerçeve sunmaktadır; detaylı bilgiler için ilgili havayolu şirketinin politikalarına başvurulmalıdır.

"Air force one nasıl aktif edilir?" sorgusuna doğrudan bir cevap bulunamamıştır. Ancak, "Air Force One" ile ilgili bazı bilgiler aşağıda verilmiştir: Air Force One, ABD başkanlarını taşıyan başkanlık uçağıdır ve mavi-beyaz renkli Boeing 747 modelidir. Air Force One'ın aktif olabilmesi için, içinde ABD başkanının bulunması gerekir; başkanın bindiğine verilen isimler, kuyruk numarası 28000 ve 29000 olan iki jet uçaktan biridir. Air Force One pilotları, ABD Hava Kuvvetleri'ne bağlı, son derece deneyimli pilotlardır ve özel bir güvenlik açıklığına sahiptirler. Daha fazla bilgi için ilgili kaynaklara başvurulabilir.