HavaTrafik

Uçak yere inince birkaç önemli olay gerçekleşir: İniş Anonsu ve Hazırlıklar: İniş anonsuyla birlikte koltuklar dik konuma getirilir, kemerler sıkıca bağlanır, pencere kapakları uygun pozisyona alınır, öndeki sehpalar kapalı konuma alınır ve elektronik cihazlar tamamen kapatılır. Yavaşlama ve Frenleme: Uçak, iniş yaptıktan sonra tekerlekler üzerinde yavaşlayarak iniş yapılacak yere gider. Yolcu ve Bagaj Tahliyesi: İniş sorunsuz tamamlandıktan sonra, yolcular ve bagajlar uçaktan tahliye edilir. Yer Etkisi: Uçak, yere yaklaştıkça kanat etrafındaki aşağı hava akımı azalır ve bu durum, sürtünme kuvvetinde azalmaya neden olur. Ayrıca, iniş sırasında hava koşulları nedeniyle ani sarsıntılar olabilir.

MADKOM (Meteorolojik Acil Durum Komitesi) tarafından alınan uçuş iptal kararları, genellikle olumsuz hava koşulları nedeniyle uygulanır. Örneğin, İstanbul'da beklenen şiddetli fırtına veya yoğun kar yağışı gibi durumlar, uçuşların güvenliğini riske atabileceği için iptallere yol açabilir. Yolcuların, uçuş durumlarıyla ilgili güncel bilgileri ilgili havayolunun internet siteleri veya çağrı merkezleri üzerinden takip etmeleri önerilir.

Bir uçağın kaza sonrası daire çizmesinin nedeni, genellikle kötüleşen hava koşulları veya rota değişikliği olabilir. Örneğin, yoğun sis nedeniyle Grozni'ye iniş yapamayan bir uçak, rotasını değiştirerek Kazakistan'ın Aktau havaalanına yönelirken daireler çizebilir. Ayrıca, bazı durumlarda bu daireler, tatbikat veya güvenlik önlemleriyle de ilgili olabilir. Örneğin, NATO'ya ait bir uçağın Alanya üzerinde daireler çizmesi, sosyal medyada farklı yorumlara yol açmış ve bazı tahminler, bunun bir tatbikatla ilgili olabileceğini öne sürmüştür. Ancak, uçağın neden daire çizdiğine dair kesin bilgi, olayın detaylarına ve yetkililerin açıklamalarına bağlıdır.

TSAS kısaltmasının açılımlarından bazıları şunlardır: Tactile Situational Awareness System (Taktil Durumsal Farkındalık Sistemi); Tulsa School of Arts and Sciences (Tulsa, OK); Tri-Service Anaesthetic Society (UK); Timber Supply Analysis System (Kereste Tedarik Analiz Sistemi); Tactical Switching Afloat System (Taktiksel Geçiş Sistemi); The Small Arms Survey (Küçük Silah Araştırması, İsviçre; Graduate Institute of International Studies, araştırma projesi); The Small Animal Surgeon Ltd (Papakura, Yeni Zelanda). Ayrıca, TSAs kısaltması Technical Service Agreements (Teknik Hizmet Sözleşmeleri) anlamında da kullanılmaktadır.

METAR'da RMK, "Remarks" kelimesinin kısaltmasıdır ve ek açıklamalar anlamına gelir. RMK hanesi, METAR'a not ekleme usulü ile ilave bir bilgi içerir. Ayrıca, askeri ve özel raporlarda RMK (Remarks) kısmı sıklıkla bulunurken, sivil raporlarda nadiren yer alır.

Uçuş planı atmak, belirli durumlarda zorunludur: Kontrollü hava sahalarında alet uçuşu yapan uçaklar, meteorolojik şartlara bakmaksızın uçuş planı doldurmak ve plandaki hususlarla ilgili ATC kleransı (resmî müsaade) almak zorundadır. Aşağıdaki uçuş türleri için uçuş planı zorunludur: FIR hattı katedilen uçuşlar; A sınıfı hava sahalarındaki tüm uçuşlar; IMC veya gece uçuşları (SVFR dahil); B, C ve D sınıfı kontrollü hava sahalarındaki tüm uçuşlar (hava koşullarına bakılmaksızın); D sınıfı hava sahalarındaki CTR ve CTA'lardaki tüm uçuşlar; UIR'lerdeki tüm uçuşlar; Varış meydanının 40 km'den (21,6 nm) uzak ve izin verilen maksimum ağırlığın 5.700 kg'den fazla olduğu uçuşlar. Tavsiyeli yollarda (ADR) hava trafik tavsiye hizmeti (ATAS) kullanılacak uçuşlar ve görsel nirengilerin zor tespit edileceği deniz kıyısından en az 10 nm uzaktaki uçuşlar için de uçuş planı doldurulması tavsiye edilir. Uçuş planı zorunlu haller dışındaki tüm uçuşlar için de doldurulabilir. Uçuş planı, kural veya motor çalıştırmadan (start-up) en az 30 dakika önce gönderilmelidir.

X-band radarın özellikleri şunlardır: 1. Frekans Aralığı: X-band radar, elektromanyetik spektrumun 8-12 GHz frekans aralığında çalışır. 2. Yüksek Çözünürlük: Kısa dalga boyu sayesinde yüksek çözünürlüklü görüntüler sağlar, bu da küçük nesnelerin ve atmosferik yapıların tespitini kolaylaştırır. 3. Kullanım Alanları: Hava trafik kontrolü, meteoroloji, askeri savunma ve deniz gözetimi gibi çeşitli alanlarda kullanılır. 4. Adaptabilite: Kompakt anten boyutu nedeniyle farklı uçak ve gemi türlerine kolayca entegre edilebilir. 5. Dezavantajlar: Atmosferik koşullardan, özellikle yağıştan etkilenebilir ve etkili menzili diğer frekans bantlarına göre daha sınırlı olabilir.

Erzurum'da bir tane DHMİ (Devlet Hava Meydanları İşletmesi) bulunmaktadır.

DHMİ'de zone memuru olarak bir pozisyon bulunmamaktadır. Ancak, DHMİ düz memurları genel olarak aşağıdaki görevleri yerine getirirler: 1. Hava Trafik Kontrolü: Uçakların iniş ve kalkışlarını takip eder, radyo ile iletişim kurar ve hava trafik kontrol sistemlerini kullanırlar. 2. Terminal İşlemleri: Yolcuların bilet işlemlerini takip eder, güvenlik kontrollerini sağlar, bagaj taşıma ve teslim işlemlerini yönetirler. 3. Güvenlik Kontrolleri: Bagaj ve yolcu kontrolleri yaparak, tehlikeli madde ve eşyaların havaalanına girişini engellerler. 4. İdari İşler: Evrak düzenleme, rapor hazırlama, veri analizi gibi idari işlerde görev alırlar. 5. Müşteri İlişkileri: Yolcuların sorularını yanıtlar ve müşteri memnuniyetini artırmak için çaba gösterirler.

Drone'ların uçamayacağı bölgeler şunlardır: 1. Askeri alanlar ve stratejik bölgeler: Askeri tesisler ve çevresindeki alanlar drone uçuşlarına kapalıdır. 2. Havaalanları ve çevreleri: Havaalanlarının etrafında belirli bir mesafe içerisinde drone uçurmak yasaktır. 3. Kalabalık ve halka açık alanlar: Konser alanları, stadyumlar, pazar yerleri gibi insanların yoğun olduğu bölgelerde drone uçurmak tehlikelidir. 4. Doğal koruma alanları: Milli parklar ve ören yerleri gibi doğal yaşamın korunması gereken alanlarda drone kullanımı kısıtlanmıştır. 5. Özel mülkler: Özel mülklerde ve mahremiyeti ihlal edebilecek yerlerde drone kullanımı yasaktır. Ayrıca, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün belirlediği diğer yasaklı bölgeler de bulunmaktadır.

DHMİ (Devlet Hava Meydanları İşletmesi) Uçak, Yolcu, Yük Serisi ve Tahminleri Raporu'na aşağıdaki kaynaklardan ulaşabilirsiniz: 1. DHMİ Genel Müdürlüğü Web Sitesi: Raporun güncel ve geçmiş yıllara ait verilerine DHMİ'nin resmi web sitesinden erişebilirsiniz. 2. e-Devlet Kapısı: "Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü - Uçuş Bilgileri Sorgulama" hizmeti üzerinden raporla ilgili bilgilere ulaşabilirsiniz.

Hava trafik hizmetlerinde çalışan kişiler şunlardır: 1. Pilotlar: Uçakları uçurur ve güvenli iniş-kalkış yaparlar. 2. Kabin Memurları: Yolculara hizmet verir ve güvenliklerini sağlarlar. 3. Hava Trafik Kontrolörleri: Uçakların iniş ve kalkışlarını koordine eder, hava trafiğini düzenlerler. 4. Güvenlik Personeli: Havaalanının güvenliğini sağlar. 5. Bagaj Görevlileri: Bagajların düzgün bir şekilde taşınmasını ve yüklenmesini sağlarlar. 6. Kargo Görevlileri: Kargoların taşınması ile ilgilenirler. 7. Uçak Bakım Teknisyenleri: Uçakların bakımını yaparlar. 8. Terminal Personeli: Yolcuların check-in işlemlerini ve diğer terminal hizmetlerini yürütürler. 9. Temizlik Personeli: Havaalanının temizliğini sağlarlar.

Pilotlar, trafik uyarı ve çarpışma önleyici sistem (TCAS) aracılığıyla tanımlanamayan bir trafik algıladıklarında durumu hava trafik kontrolüne bildirirler. Bu durumun nedenleri arasında dron veya başka bir uçağın varlığı yer alabilir.

SMR kısaltması farklı alanlarda kullanılmaktadır ve her bir kullanımın farklı bir işlevi vardır: 1. Standartlaştırılmış Ölüm Oranı (Standardized Mortality Ratio): Epidemiyolojide, bir hastalığın belirli bir popülasyonda ölüm oranını hesaplamak için kullanılır. 2. Sub Mukozal Rezeksiyon (Sub Mucosal Resection): Burun septum deviasyonunun düzeltilmesi için yapılan bir ameliyat türüdür. 3. Küçük Modüler Reaktörler (Small Modular Reactors): Nükleer enerji üretimi için kullanılan, daha küçük boyutlu ve modüler reaktörlerdir. 4. Yüzey Hareket Radarı (Surface Movement Radar): Hava trafik kontrolörleri tarafından kullanılan bir radar türüdür. 5. Kendi Kendine Miyofasyal Salınım (Self Myofascial Release): Egzersiz yaparken kasların gevşemesi ve kas ağrılarının azaltılması için kullanılan bir tekniktir.

Belçika'nın Brüksel şehrine uçakların inememesinin birkaç nedeni olabilir: 1. Hava Trafik Kontrolündeki Aksaklıklar: 31 Ocak 2025 tarihinde, hava trafik kontrol sistemindeki bir arıza nedeniyle Belçika hava sahası bir saat boyunca kapandı ve bu durum uçakların inişini engelledi. 2. Grevler: 31 Mart 2025 tarihinde, Brüksel ve Charleroi havalimanlarında çalışanların grevi nedeniyle gidiş yönlü tüm uçuşlar iptal edildi. 3. Olumsuz Hava Koşulları: Yoğun kar yağışı ve dondurucu soğuklar gibi olumsuz hava koşulları da uçuş iptallerine yol açabilir.

Uçuş planı ve uçuş müsaadesi aynı şey değildir. Uçuş planı, bir hava aracının tasarlanan uçuşuna ilişkin olarak hava trafik hizmet birimlerine sağlanan özel formatlı bilgileri içerir. Uçuş müsaadesi ise, hava trafik kontrol hizmetlerinden alınan resmi izin anlamına gelir.

Havacılıkta yapay zeka (YZ) çeşitli alanlarda kullanılarak sektörün verimliliğini ve güvenliğini artırır: 1. Uçuş Yönetim Sistemleri: YZ, hava koşulları ve trafik verilerini analiz ederek uçuş yönetimini optimize eder. 2. Hava Trafik Kontrolü: Makine öğrenimi ile desteklenen YZ sistemleri, hava trafik kontrolünü daha akıcı hale getirir ve insan hatalarını minimize eder. 3. Dinamik Bilet Fiyatlandırması: YZ, büyük veri analizi ve makine öğrenimi kullanarak bilet fiyatlarını belirler. 4. Gecikme Tahminleri: YZ tabanlı uygulamalar, uçuş gecikmelerini önceden tahmin ederek yolcuları daha erken bilgilendirir. 5. Ekip Planlaması: YZ, pilot ve kabin ekibi gibi çalışanların planlamalarını yaparak operasyonel verimliliği artırır. 6. Uçak Tasarımı ve Üretimi: YZ, üretim süreçlerindeki verileri analiz ederek parça kalitesini ve üretim hızını iyileştirir. 7. Müşteri Hizmetleri: YZ destekli chatbotlar ve sistemler, müşteri taleplerini hızlı ve doğru bir şekilde yanıtlayarak müşteri deneyimini iyileştirir.

"ATC 126 700" ifadesi, belirli bir frekansla ilgili bilgi içermemektedir. Ancak, havacılıkta kullanılan bazı frekanslar şunlardır: 126.700 MHz: Goose Bay Havalimanı'nda Halifax Radyosu (FIS) frekansı. 118.000 MHz - 136.995 MHz: Havacılıkta kullanılan VHF bant aralığı. Daha spesifik bir frekans bilgisi için bağlam veya kaynak sağlanması gerekebilir.

Gece uçuşlarının daha az görülmesinin birkaç nedeni vardır: 1. Hava Trafik Yoğunluğu: Gece saatlerinde hava trafiği genellikle daha az yoğundur, bu da uçuşların daha düzenli ilerlemesini sağlar. 2. Hava Koşulları: Geceleri atmosferin soğumasıyla birlikte türbülanslar ve bulut oluşumları daha yaygın hale gelebilir, bu da uçakların görünürlüğünü azaltır. 3. Gürültü Kısıtlamaları: Şehirlerde gece uçuşlarına ses kısıtlamaları getirilir, bu da uçakların daha sessiz olmasını sağlar. 4. Havaalanı Konumu: Büyük havaalanları genellikle şehir merkezlerinden uzakta yer alır, bu da gece gökyüzünde uçakların daha az gözlemlenmesine neden olur.

Uçaklarda çeşitli işlevlere sahip birçok farklı anten bulunur. İşte bazıları: 1. COM (Communication) Antenleri: Hava trafik kontrolü ve diğer uçaklarla iletişim için kullanılır. 2. NAV (Navigation) Antenleri: VOR ve ILS sinyallerini alarak pilotların yön bulmasını ve hassas iniş yapmasını sağlar. 3. GPS Anteni: Uçağın pozisyonunu belirlemek için GPS sinyallerini alır. 4. ELT (Emergency Locator Transmitter) Anteni: Acil durumlarda uçağın yerini belirlemek için sinyal gönderir. 5. DME (Distance Measuring Equipment) Anteni: Uçağın yer istasyonlarına olan mesafesini ölçer. 6. Marker Beacon Anteni: Uçak yaklaşma sırasında ILS sistemiyle birlikte alçak irtifa sinyallerini alır. 7. Transponder (Mode C/S) Anteni: Uçağın radar tarafından tespit edilmesini sağlar ve kimlik ile irtifa bilgilerini hava trafik kontrolüne iletir. Ayrıca, modern uçaklarda ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) anteni de bulunabilir.