HavaTrafik

Uçaklar havada çeşitli nedenlerle manevra yaparlar: 1. Trafik Yoğunluğu: Aynı havaalanına aynı anda iniş yapmaya çalışan çok fazla uçak olduğunda manevra zorunlu hale gelir. 2. Hava Şartları: Fırtınalar, kar ve sis gibi hava olayları görüş açısını azaltabilir ve güvenli inişi önleyebilir. 3. Acil Durumlar: Uçaktaki acil durumlar veya ekipman kesintileri manevraları gerektirir. 4. Pilotun Kararı: Pilotların karar vermek için zamana ihtiyaçları olduğunda manevra yaparlar. 5. Akrobasi ve Gösteriler: Usta pilotlar, uçakların sınırlarını zorlayarak havada inanılmaz hareketler yapabilirler.

İHA Şartnamesi, İnsansız Hava Aracı (İHA) sistemlerinin Türk hava sahasında işletilmesine ilişkin usul ve esasları belirleyen SHT-İHA Talimatı olarak adlandırılır. Bu talimat, aşağıdaki konuları kapsar: - Kayıt ve Tescil: İHA'ların ithali, satışı, kayıt ve tescili. - Uçuşa Elverişlilik: İHA'ların teknik özellikleri, ekipman ve sistem bileşenleri. - Operasyon: İHA operasyonlarına ilişkin kurallar, acil durum senaryoları ve uçuş izinleri. - Personel Nitelikleri: İHA'ları kullanacak kişilerin sahip olması gereken nitelikler. - Hava Trafik Hizmetleri: İHA'lar için hava trafik hizmetleri ve güvenlik önlemleri.

HTK adlı farklı alanlarda faaliyet gösteren üç farklı kurum bulunmaktadır: 1. HTK (Human Technology Knowledge): Bu kurum, müşteri engagement platformu geliştirerek işletmelerin müşterileriyle daha anlamlı ilişkiler kurmalarına yardımcı olur. 2. HTK (Hidden Markov Model Toolkit): Bu, konuşma tanıma araştırmaları için geliştirilmiş bir açık kaynaklı yazılım toolkit'idir. 3. HTK (Hava Trafik Kontrolörleri Sendikası): Bu sendika, hava trafik kontrolörlerinin haklarını savunarak daha adil bir çalışma ortamı sağlamayı amaçlar.

Sisli havalarda uçak ve helikopterlerin inişi, Aletli İniş Sistemi (ILS) kullanılarak gerçekleştirilir. ILS sistemi, uçağın pist başına kadar hassas yaklaşmasını sağlayan bir seyrüsefer yardımcı sistemidir. Bu sistemde kullanılan bazı teçhizat ve çalışma prensibi şu şekildedir: Localizer Ünitesi: Pist yüzeyinde yatay yönde yayın yaparak uçağı pist ekseni istikametine doğru yönlendirir. Glide-Path Ünitesi: Pistin dikeyinde yayın yaparak uçağı yaklaşık 3°'lik bir eğimle pist başına doğru yönlendirir. Marker Üniteleri: Localizer ve Glide-Path teçhizatlarının sinyallerinin belli mesafelerde dikine keserek yayın yapar ve pilotlara pist başına ne kadar mesafede olduklarını bildirir. Karar yüksekliği ve pist görüş mesafesi gibi kriterlere göre uçaklar, ILS sistemlerinden faydalanarak istenen yüksekliğe kadar alçalmaya devam eder.

Hava trafik kontrolörü lisansını aşağıdaki kişiler alabilir: 1. 4 yıllık lisans eğitimi almış ve KPSS ile YDS sınavlarından en az 70 puan almış adaylar. 2. Eskişehir Teknik Üniversitesi veya Nişantaşı Üniversitesi'nde hava trafik kontrol bölümünü kazanıp, bu bölümden mezun olanlar. 3. Asistan hava trafik kontrolörü olarak işe başlayıp, iki aylık işbaşı eğitimini başarıyla tamamlayanlar. 4. Hava seyrüsefer hizmet sağlayıcı kuruluş tarafından düzenlenen temel hava trafik kontrol kursunu veya eşdeğer bir eğitimi başarıyla tamamlayanlar. Ayrıca, adayların ICAO Seviye 4 düzeyinde İngilizce bilmeleri ve sağlık raporlarının ICAO Ek-1 Sınıf 3 standartlarına uygun olması gerekmektedir.

Türkiye'de çeşitli hava radarları bulunmaktadır. İşte bazıları: 1. Rain Viewer Uygulaması: Türkiye'deki hava radarlarını canlı olarak takip etmek için bu uygulamayı kullanabilirsiniz. 2. Pirreşit Hava Radar Kıta Komutanlığı: Erzurum Hava Radar Mevzi Komutanlığı'na bağlı olarak hizmet veren bu üs, Van ilinin Muradiye ilçesine bağlı Pirreşit Dağı'nın zirvesinde yer almaktadır. 3. Kürecik Radar Üssü: Malatya iline bağlı Kürecik beldesinde bulunan bu üs, NATO'nun füze savunma sistemlerinin bir parçası olarak hizmet vermektedir.

CHP Gaziantep Milletvekili Hasan Öztürkmen, Türk Hava Kurumu'nun (THK) yangın söndürme uçaklarının satışa çıkarılması ve bu uçakların aynı modelleriyle Tarım ve Orman Bakanlığı tarafından kiralama ihalesi açılması konularında açıklamalarda bulunmuştur.

MADKOM (Meteorolojik Acil Durum Komitesi) uçuş iptalleri, olumsuz hava koşulları nedeniyle yapılır. Bu koşullar, özellikle şiddetli fırtına ve sağanak yağış gibi durumlar olduğunda, hava trafiğinin güvenliğini sağlamak amacıyla uçuşların bir kısmının veya tamamının iptal edilmesine yol açabilir.

Uçak kazası sonrası daire çizme, genellikle hava trafik kontrolünün yönlendirmesi doğrultusunda gerçekleşir. Ayrıca, uçağın iniş sırasında güvenli bir şekilde yere inmesi için de daire çizme manevrası yapılabilir.

Uçak yere inince aşağıdaki olaylar gerçekleşir: 1. İniş Hazırlığı: Pilot, hava trafik kontrolü ile koordine ederek inişi planlar ve kabin ekibini iniş için hazırlar. 2. Yolcu ve Bagaj İşlemleri: Uçak, yolcularını alır, bagajlarını yükler veya boşaltır, ayrıca bakım ve temizlik işlemleri yapılır. 3. Tazminat Hakkı: Uçuşun gecikmesi, iptali veya fazla rezervasyon gibi durumlarda yolculara tazminat hakkı doğabilir. 4. Frenleme ve Durma: Uçağın durmasını sağlayan fren sistemi devreye girer ve uçak tamamen durur.

TSAS kısaltmasının farklı açılımları bulunmaktadır: 1. Terminal Sequencing and Spacing (TSAS): Bu, hava trafik kontrolörlerine uçuşların daha hassas bir şekilde sıralanması ve boşluk bırakılması için araçlar sağlayan bir programdır. 2. Throttle Stop Adjustment Screw (TSAS): Otomotiv alanında kullanılan bir terim olup, gaz kelebeği durdurma ayar vidasını ifade eder. 3. The Canadian Network for Research on Terrorism, Security and Society (TSAS): Kanada'da terörizm, güvenlik ve toplum üzerindeki etkileri üzerine araştırmalar yapan bir ağdır.

Açık hava türbülansı (Clear Air Turbulence - CAT), türbülansın en tehlikeli türü olarak kabul edilir. Bu tür türbülans, radar veya görsel sinyallerle tespit edilemediği için pilotlar ve hava trafik kontrol ekipleri için öngörülemez bir durum yaratır.

RMK in METAR, "Remark" anlamına gelir ve ek açıklamaları ifade eder.

Uçuş planı atmak, belirli uçuş türleri için zorunludur. Bu durum, hava trafik kontrol birimlerine uçuş hakkında gerekli bilgileri sağlamak amacıyla yapılır. Uçuş planı atılması gereken durumlar şunlardır: - FIR hattı katedilen uçuşlar; - A sınıfı hava sahalarındaki tüm uçuşlar; - Kontrollü hava sahalarında alet uçuşu yapan uçaklar için; - IFR olarak gerçekleştirilecek tüm uçuşlar. Ayrıca, arama-kurtarma operasyonlarının gerekli olması durumunda da uçuş planı atmak zorunludur.

X-band radarın özellikleri şunlardır: 1. Frekans Aralığı: X-band radar, elektromanyetik spektrumun 8-12 GHz frekans aralığında çalışır. 2. Yüksek Çözünürlük: Kısa dalga boyu sayesinde yüksek çözünürlüklü görüntüler sağlar, bu da küçük nesnelerin ve atmosferik yapıların tespitini kolaylaştırır. 3. Kullanım Alanları: Hava trafik kontrolü, meteoroloji, askeri savunma ve deniz gözetimi gibi çeşitli alanlarda kullanılır. 4. Adaptabilite: Kompakt anten boyutu nedeniyle farklı uçak ve gemi türlerine kolayca entegre edilebilir. 5. Dezavantajlar: Atmosferik koşullardan, özellikle yağıştan etkilenebilir ve etkili menzili diğer frekans bantlarına göre daha sınırlı olabilir.

Erzurum'da bir tane DHMİ (Devlet Hava Meydanları İşletmesi) bulunmaktadır.

DHMİ'de zone memuru olarak bir pozisyon bulunmamaktadır. Ancak, DHMİ düz memurları genel olarak aşağıdaki görevleri yerine getirirler: 1. Hava Trafik Kontrolü: Uçakların iniş ve kalkışlarını takip eder, radyo ile iletişim kurar ve hava trafik kontrol sistemlerini kullanırlar. 2. Terminal İşlemleri: Yolcuların bilet işlemlerini takip eder, güvenlik kontrollerini sağlar, bagaj taşıma ve teslim işlemlerini yönetirler. 3. Güvenlik Kontrolleri: Bagaj ve yolcu kontrolleri yaparak, tehlikeli madde ve eşyaların havaalanına girişini engellerler. 4. İdari İşler: Evrak düzenleme, rapor hazırlama, veri analizi gibi idari işlerde görev alırlar. 5. Müşteri İlişkileri: Yolcuların sorularını yanıtlar ve müşteri memnuniyetini artırmak için çaba gösterirler.

BFO (Beat Frequency Oscillator) ADF sisteminde iki ana işlevi yerine getirir: 1. Navigasyon: BFO, VHF omnidirectional range (VOR) istasyonları ve alet iniş sistemleri (ILS) gibi yer tabanlı navigasyon yardımcılarından gelen sinyalleri alarak uçağın konumunu belirlemeye yardımcı olur. 2. İletişim: BFO, hava trafik kontrolü (ATC) ile VHF iletişim sisteminin çalışmasını sağlayarak pilotların gerekli talimatları almasını ve uçağın konumunu bildirmesini mümkün kılar.

Drone'ların uçamayacağı bölgeler şunlardır: 1. Askeri alanlar ve stratejik bölgeler: Askeri tesisler ve çevresindeki alanlar drone uçuşlarına kapalıdır. 2. Havaalanları ve çevreleri: Havaalanlarının etrafında belirli bir mesafe içerisinde drone uçurmak yasaktır. 3. Kalabalık ve halka açık alanlar: Konser alanları, stadyumlar, pazar yerleri gibi insanların yoğun olduğu bölgelerde drone uçurmak tehlikelidir. 4. Doğal koruma alanları: Milli parklar ve ören yerleri gibi doğal yaşamın korunması gereken alanlarda drone kullanımı kısıtlanmıştır. 5. Özel mülkler: Özel mülklerde ve mahremiyeti ihlal edebilecek yerlerde drone kullanımı yasaktır. Ayrıca, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün belirlediği diğer yasaklı bölgeler de bulunmaktadır.

Hava trafik hizmetlerinde çalışan kişiler şunlardır: 1. Pilotlar: Uçakları uçurur ve güvenli iniş-kalkış yaparlar. 2. Kabin Memurları: Yolculara hizmet verir ve güvenliklerini sağlarlar. 3. Hava Trafik Kontrolörleri: Uçakların iniş ve kalkışlarını koordine eder, hava trafiğini düzenlerler. 4. Güvenlik Personeli: Havaalanının güvenliğini sağlar. 5. Bagaj Görevlileri: Bagajların düzgün bir şekilde taşınmasını ve yüklenmesini sağlarlar. 6. Kargo Görevlileri: Kargoların taşınması ile ilgilenirler. 7. Uçak Bakım Teknisyenleri: Uçakların bakımını yaparlar. 8. Terminal Personeli: Yolcuların check-in işlemlerini ve diğer terminal hizmetlerini yürütürler. 9. Temizlik Personeli: Havaalanının temizliğini sağlarlar.