HavaTrafik

Uçakların radar ikazı vermesinin birkaç nedeni vardır: Çarpışma riski: TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) sistemi, diğer uçaklarla çarpışma riskini tespit ettiğinde pilotları uyarır. Araziye yaklaşma: EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) sistemi, uçağın araziye tehlikeli bir şekilde yaklaştığını tespit ettiğinde uyarı verir. Tanımlanamayan trafik: Denizdeki bir gemi veya drone gibi tanımlanamayan bir nesne radar sisteminde görülebilir ve pilotları ikaz edebilir. Ayrıca, askeri uçaklarda radar kilidi atma, hedeflerin tespit edilmesi ve silah sistemlerinin etkin bir şekilde kullanılması için de kullanılır.

Uçak slotunun değişme nedenleri arasında şunlar bulunur: Yoğun hava trafiği. Kötü hava koşulları. Havayolu şirketlerinin talepleri. Kaza veya teknik sorunlar. Ayrıca, "kullan ya da kaybet" kuralı gereği, bir slot en az %80 oranında kullanılmazsa havayolu şirketi bu slotu kaybeder.

Doğukan Işık'ın ne iş yaptığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, genel olarak pilotlar yolcu veya yük taşıyan hava taşıtlarını (helikopter ve uçak) kullanır. Pilotların bazı görevleri: Uçuş öncesinde gerekli hazırlıkları yapmak ve uçuş planı hazırlamak. Yakıt ve zaman hesaplamalarını yapmak. Hava durumunu incelemek ve uçuş planını gözden geçirmek. Uçağın yüklenmesini kontrol etmek. Kalkış zamanına uygun olarak uçuş kulesinden telsizle izin alıp motoru çalıştırmak ve teknik kontrolleri yapmak. Uçuşun güvenliğinden ve etkinliğinden sorumlu olmak. Pilotlar, havayolu şirketlerinde, özel havacılık şirketlerinde veya yabancı hava yolu şirketlerinde çalışabilir.

Avrupa'da takip edilen uçaklar arasında ticari uçaklar, özel jetler ve bazı askeri uçaklar bulunmaktadır. Bazı takip sistemleri ve özellikleri: FlightAware: Gerçek zamanlı, tarihi ve tahmini uçuş takibi sunar. Flightradar24: ADS-B sinyalleri ve uydu teknolojisi ile uçakları takip eder, ancak askeri uçaklar genellikle görünmez. Ligarba Travel: Canlı uçak radar haritası ile uçakların konumunu ve detaylarını gösterir. UcusTakibi.com: Anlık uçuş takip haritası ile Türkiye ve dünya genelindeki uçakları takip etme imkanı sunar. Flightradar24, Avrupa hava sahasında uçan uçakların %90'ından fazlasını takip edebilmektedir.

Hayır, uçuş planı çubuk haritası ile vektör haritası aynı değildir. Uçuş planı, hava trafik servis birimlerine belirli bilgileri sağlamak için hazırlanan bir belgedir ve uçağın tipi, uçuş kuralları, rotası gibi detayları içerir. Vektör haritası ise, her bir noktası üç boyutlu koordinatlarıyla tespit edilmiş, ölçeğin gerektirdiği oranda seçilmiş nokta, çizgi ve alan detaylardan oluşan bir haritadır. Bu iki harita türü farklı amaçlar için kullanılır ve içerikleri farklıdır.

METAR (Meteorolojik Hava Meydan Raporu) ve TAF (Meydan Hava Durumu Tahmini) örneklerine aşağıdaki kaynaklardan ulaşılabilir: tr.ivao.aero. youtube.com. herkesicinhavacilik.com. flightschoolusa.com. quizlet.com.

Uçak ikaz ışıklarının önemli olmasının bazı sebepleri şunlardır: Hava taşıtlarının güvenliği. Çarpışmaların önlenmesi. Uluslararası standartlar. Yasal zorunluluk.

Hava trafik kontrolörünün pilota "pistin başında bekle" demesi, uçağın kalkış için sıraya girmesi ve kalkış için komutun verilmesini beklemesi anlamına gelir. Ayrıca, kontrolör, olumsuz bir durum söz konusu olduğunda yaklaşmakta olan uçağa pas geçme talimatı verebilir veya iniş düzenini yeniden sıralayabilir.

Emirates 521 sefer sayılı uçuş, iniş sırasında yaşanan operasyonel bir arıza nedeniyle düşmedi. 3 Ağustos 2016 tarihinde, Boeing 777-300 model uçağın Dubai Uluslararası Havalimanı'na inişi sırasında meydana gelen olayda, iniş takımları açılmadığı için uçak pistte kayarak düştü. Kazanın ardından yapılan incelemelerde, uçuş ekibinin otomasyona aşırı güvendiği ve pistten çok yakın mesafeden yapılan kalkışlarda yaşanan acil durumlarla ilgili yeterli eğitime sahip olmadığı belirlendi.

Uçak düşeceği zaman pilotların ne yaptığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, pilotların uçuş sırasında yaptığı bazı işler şunlardır: Hava durumunu inceleme. Rota belirleme. Teknik kontrolleri yapma. Yakıt ve zaman hesaplamalarını yapma. Ayrıca, ani rüzgar değişiklikleri gibi tehlikeli durumlarda pilotlar, kalkışı veya inişi geciktirebilir, rüzgarlar durana kadar bekleyebilir veya başka bir piste yönelebilirler.

Hava atış sahasının kaç km olduğu bilgisine ulaşılamadı. Ancak, hava sahaları hakkında genel bilgi verilebilir. ICAO'ya göre hava sahaları A, B, C, D, E, F ve G olmak üzere yedi sınıfa ayrılır. A sınıfı: Uçuş seviyesi olarak 18.000 feet (FL180) ve üzerinde başlar. F sınıfı: Kontrollü olmayan hava sahasıdır. G sınıfı: Kontrollü olmayan hava sahasıdır. Ayrıca, hava sahası türleri arasında kontrollü ve kontrolsüz hava sahaları bulunur.

NOTAM'lar (Notice to Airmen), uçuş ve yer güvenliğini etkileyen önemli haberlerden ve durumlardan havacıları haberdar etmek için yayınlanır. NOTAM'ların yayınlanma sebeplerinden bazıları şunlardır: Havaalanı operasyonları. Hava sahası koşulları. Geçici kısıtlamalar. Tehlikeler. NOTAM'lar, Uluslararası Havacılık Otoritesi ve ICAO 1 konvansiyonu Annex - 15 kararlarına göre yayımlanır.

Hava askeri yasak bölgelerde uçabilecek kişiler ve araçlar şunlardır: Türk askeri hava araçları. Acil ve zorunlu hallerde (olağanüstü hava şartları, arıza veya yakıt kritiği gibi durumlarda) yabancı gerçek veya tüzel kişilere ait hava araçları. Diğer tüm hava araçlarının, Genelkurmay Başkanlığının müsaadesi olmadıkça bu bölgeler içerisinde uçması veya altında bulunan sahalara inmesi yasaktır.

Uçaklar havada çeşitli nedenlerle manevra yapar: Trafik yoğunluğu: Aynı havaalanına aynı anda iniş yapmaya çalışan çok fazla uçak olduğunda holding (bekleme) manevrası yapılır. Hava şartları: Fırtınalar, kar ve sis gibi hava olayları görüş açısını azaltabilir ve sistemlerin çalışmasını etkileyebilir, bu da güvenli inişi önler. Acil durumlar: Uçaktaki veya pistin kapanmasına neden olan bir acil durum, manevra gerektirebilir. Pilotun kararı: Pilotların, karar vermek için zamana ihtiyaç duydukları durumlar olabilir. Gösteriler: Gösteri uçakları, eğimli dönüşler, looplar ve kanat geçişleri gibi dikkat çekici manevralar yapar. Ayrıca, uçağın yatış açısını artırarak veya azaltarak gerçekleştirilen dönüşler, yüksekliğini artırarak hedefine doğru ilerlemesini sağlayan tırmanışlar ve hedef pistine güvenli bir şekilde inmesini sağlayan inişler gibi temel ileri uçuş manevraları da vardır.

İHA şartnamesi, insansız hava aracı (İHA) teknik özelliklerini ve gereksinimlerini belirleyen belgedir. Bazı İHA şartnamesi örnekleri: İnsansız Hava Aracı Sistemleri Talimatı (SHT-İHA). Yeşilyurt Demir Çelik Meslek Yüksekokulu Elektronik Programı İHA Teknik Şartnamesi.

HTK kısaltması farklı alanlarda farklı anlamlara gelebilmektedir: Haberleşme Teknolojileri Kümelenmesi (HTK). HTK Menfez. HTK (Horizon).

Sisli havalarda uçakların inişi, Aletli İniş Sistemi (ILS) ile gerçekleştirilir. Localizer. Glide-Slope. Helikopterlerin sisli havalarda nasıl indiğine dair bilgi bulunamamıştır. Ayrıca, pilotlar uçuş rotaları üzerindeki hava olaylarını önceden meteoroloji radarlarıyla takip edebilir ve hava trafik kontrolörlerinden rota değişikliği talep edebilirler.

Hava trafik kontrolörü lisansı alabilmek için aşağıdaki şartlar gereklidir: Yaş: Başvuru sahibi 18 yaşını doldurmuş ve 29 yaşından gün almamış olmalıdır. Eğitim: En az lise mezunu olmak ve Bakanlık tarafından onaylanmış eğitim müfredatına göre eğitim almış olmak gereklidir. Uyruk: T.C. vatandaşı olmak gerekir, ancak uygun başvurularda yabancı uyruklu kişilere de lisans verilebilir. Sağlık: ICAO Ek-1 Sınıf 3 hükümlerine uygun geçerli sağlık raporuna sahip olmak gereklidir. Sınav: Lisans sınavından 100 puan üzerinden en az 70 puan almak gereklidir. Dil: Asgari ICAO seviye 4 düzeyinde İngilizce dil bilgisine sahip olduğunu belgelemek gereklidir. Sabıka Kaydı: Adli sicil kaydının temiz olması ve savcılık belgesi ile iyi halin kanıtlanması gereklidir.

Türkiye'deki hava radarlarının tam konumları hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, Türkiye'deki hava durumu radar görüntülerine şu sitelerden ulaşılabilir: mgm.gov.tr. accuweather.com. Ayrıca, İçişleri Bakanlığı tarafından uygulamaya konulan "iller arası radar" haritası ile başlangıç ve varış noktası seçilerek Türkiye'deki radar noktaları hakkında bilgi edinilebilir.

CHP Gaziantep Milletvekili Hasan Öztürkmen, Türk Hava Kurumu (THK) ile ilgili olarak aşağıdaki konuları gündeme getirmiştir: Yangın söndürme uçaklarının satışı ve kiralama ihaleleri. Kayyum yönetimi ve genel kurul. Bakımı yapılabilir uçakların kullanılmaması. Öztürkmen, bu konularda THK'da yolsuzluk iddiaları olduğunu ve konunun takipçisi olacaklarını dile getirmiştir.