Radar

Türkiye'de ilk uçak radarı, 2008 yılında üretilen KALKAN Hava Savunma Erken İkaz Radarı ile kurulmuştur.

Radar, radyo dalgaları yardımıyla gemileri tespit eder. Bu süreç şu şekilde gerçekleşir: 1. Radar, dönen bir antenden kısa elektromanyetik dalga darbeleri yayar. 2. Bu darbeler dışarı doğru hareket eder ve bir gemiyle karşılaştıklarında, geminin metal yapısından yansıyarak radar antenine geri döner. 3. Radar sistemi, yansıyan sinyalleri analiz ederek gemiye olan mesafeyi, yönünü ve göreceli hızını belirler. 4. Elde edilen bilgiler bir ekranda görüntülenir, böylece operatörlerin radar menzili içindeki gemileri tanımlaması ve izlemesi sağlanır.

Radarda turuncu ve kırmızı renkler tehlikeli durumları işaret eder. - Turuncu: Hava durumunun tehlikeli olduğunu, hasar ve kayıpların muhtemel olduğunu belirtir. - Kırmızı: Havada çok tehlikeli bir durum olduğunu, büyük hasar ve kayıpların oluşabileceğini ifade eder.

Eurofighter Typhoon savaş uçağı, E-Scan (AESA) radarı kullanmaktadır.

Evet, Windy uygulamasında radar bulunmaktadır. Windy, dünya genelindeki birçok konum için hava durumu radarı sunar.

Radar sensörler üç ana kategoriye ayrılır: 1. Pulsed Radar: Kısa darbeler halinde radyo dalgaları gönderir ve bu dalgaların geri dönüş süresini ölçerek nesnelerin mesafesini belirler. 2. Continuous Wave (CW) Radar: Sürekli bir radyo dalgası akışı gönderir ve bu dalgaların frekans kaymasını nesnelerin hızıyla ilişkilendirerek hızını ölçer. 3. Elektronik Tarama Radarları: Antenlerini elektronik olarak saptırarak tarama yapar ve faz dizi antenlere sahiptir.

DAR-M cihazı, Mini Duvar Arkası Radar (m-DAR) olarak da bilinir, STM Savunma Teknolojileri Mühendislik ve Tic. A.Ş. tarafından geliştirilen bir radar sistemidir. Özellikleri: - Ultra geniş bant radar sinyalleri kullanarak, görsel erişim imkanı olmayan kapalı mekanlarda hedef unsurlara ait mesafe bilgilerini elde eder. - Tek el ile kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır, bu sayede operatör aynı anda başka cihazları veya silahını da kullanabilir. - Boyut ve ağırlık sınırlamaları kritik olan durumlarda kullanıcı dostu bir tasarım sunar. - Askeri operasyonların yanı sıra yangın gibi kurtarma operasyonları dahil sivil amaçlarla da kullanılabilir. - Düşük güç tüketimi ve dahili batarya ile kullanım imkanı sağlar.

F-35 Lightning II avcı uçağının radarı, 160-240 km arasında bir menzile sahiptir.

L band radarı, 1-2 GHz frekansında çalışan ve 15-30 cm dalga boylu mikrodalga yayınlayan bir radar türüdür. Kullanım alanları: - Askeri ve sivil amaçlı uçakların algılanması. - Uzun menzilli gözetleme, hava trafik kontrolü ve erken uyarı sistemleri. - Bazı hava radarı ve yere nüfuz eden radar türleri. Ayrıca, uydu iletişimi ve radyo astronomisi gibi alanlarda da kullanılır.

Kayseri'de iki farklı türde radar kurulumu yapılmıştır: 1. Kayseri Radar: Kayseri'de haber ve reklamcılık sektöründe faaliyet gösteren bir platformdur ve haftalık 17 milyondan fazla erişim oranına sahiptir. 2. Milli Radar: ASELSAN tarafından geliştirilen milli radarlardan biri, 2024 yılı itibarıyla İzmit Körfezi'ne kurulmuştur ve bu radarlardan birinin Kayseri'ye de kurulması planlanmaktadır.

Sabit antenler, elektromanyetik dalgaların iletimi veya alımı için kullanılan ve genellikle bir konumda sabitlenerek belirli bir yönde sinyal sağlayan cihazlardır. İşe yaradıkları bazı alanlar: - Uydu iletişimi: Yörüngedeki uydulardan sinyal alarak televizyon yayıncılığı, internet hizmetleri ve uydu radyosu gibi amaçlarla kullanılır. - Radar sistemleri: Uçakların havada ve yerde takibi, hız kontrolü ve askeri uygulamalarda hedef tespiti için kullanılır. - Mobil ve sabit telsizler: Uzun mesafe iletişimi sağlamak ve sinyal kalitesini artırmak için tercih edilir.

Evet, D-300 karayolunda radar uygulamaları yapılmaktadır. Bingöl Emniyet Müdürlüğü, kaza riskinin yüksek olduğu bölgelerde sürücülerin hız yapmalarını önlemek amacıyla seyir halinde radar kontrolleri gerçekleştirmektedir.

S-band radarlar çeşitli alanlarda kullanılır: 1. Hava Trafik Kontrolü: Uçakların izlenmesi ve yönlendirilmesi için kullanılır. 2. Meteoroloji: Hava durumu izleme ve fırtına takibi gibi meteorolojik uygulamalarda kullanılır. 3. Deniz Radarı: Gemi trafiği ve deniz gözetimi için kullanılır. 4. İletişim Uyduları: Uydu iletişimi ve veri aktarımı için kullanılır, özellikle NASA'nın uzay araçlarıyla iletişimde. 5. Tüketici Elektroniği: Wi-Fi, Bluetooth, garaj kapısı açıcılar ve mikrodalga fırınlar gibi cihazlarda bulunur. Ayrıca, amatör radyo ve televizyon tekrarlayıcıları da S-band frekanslarını kullanır.

Uçak radara yakalanırsa, radar sistemi uçağın konumunu, hızını ve diğer özelliklerini tespit eder. Ancak, hayalet uçaklar gibi bazı uçak türleri, özel tasarımlar ve kaplamalar sayesinde radar dalgalarını yansıtarak tespit edilmekten kaçınabilir.

Radarda yeşil ışık, yolun trafiğe açık olduğunu ve araçların bu yönde ilerleyebileceğini ifade eder.

Polis radarı, aracın hızını 50 metreden 3000 metreye (3 kilometre) kadar algılayabilir. Bu mesafe, radarın teknolojisine ve cihazın yeniliğine bağlı olarak değişebilir.

Gemilerde olması gereken radarlar, uluslararası denizcilik mevzuatına ve SOLAS (Uluslararası Denizcilik Örgütü) düzenlemelerine göre belirlenmiştir. Temel radar gereksinimleri şunlardır: 1. 9 GHz frekansında çalışan radar sistemleri: 300 gt ve üzeri yolcu gemileri ile uluslararası sefer yapan tüm gemiler bu radarlarla donatılmalıdır. 2. İki ayrı radar sistemi: 10.000 gt ve üzeri gemiler, birbirinden bağımsız çalışma kabiliyetine sahip iki ayrı radar sistemi ile donatılmalıdır. 3. Otomatik radar çizim yardımcıları (ARPA): Tüm gemiler, hedefleri otomatik olarak izleyip analiz edebilen ARPA sistemleriyle donatılmalıdır. Ayrıca, hava koşullarına göre X-band ve S-band radarlar da yaygın olarak kullanılır; X-band radarlar daha yüksek çözünürlük sunarken, S-band radarlar olumsuz hava koşullarında daha iyi performans gösterir.

KAAN savaş uçağı, radarda görünmezlik özelliğine sahiptir. Ayrıca, RASEM yazılımı ve radom için geliştirilen seçici yapıdaki tasarım gibi teknolojiler de uçağın radarda tespit edilmesini zorlaştırmaktadır.

Yapay açıklıklı radar (YAR) ölçüm tekniğinin geometrik hata kaynakları şunlardır: 1. Dik Baz Mesafesi: İki görüntünün alım zamanına ve konumuna bağlı olarak oluşan hatalar. 2. Yörünge Hatası: Uydu yörüngesinin hassas olarak belirlenememesi, interferogram üzerinde hatalı örgülere neden olur. 3. Termal ve Zamansal Korelasyonsuzluk: İki görüntüdeki gürültünün görüntü eşleştirmesine etkisi. 4. Küresellik Etkisi: Dünyanın küreselliği nedeniyle interferogramın fazında oluşan hatalar. 5. Atmosferik Etkiler: Atmosferin radar sinyallerine müdahalesi ve bu sinyallerin hızını azaltarak hataya yol açması. 6. Topografya ve Bitki Örtüsü: Bölge topografyasının ve bitki örtüsünün interferograma bozucu etkisi.

Furuno FRS-1000 radarının çekim mesafesi, modeline göre değişiklik göstermektedir: - FRS-1000A: 4 kW gücünde, 36 nm menzil. - FRS-1000B: 4 kW gücünde, 48 nm menzil. - FRS-1000C: 6 kW gücünde, 64 nm menzil.