Denizcilik

Titanik, 15 Nisan 1912'de saat 02:20'de battı. Gemi, bir buzdağına çarparak gövdesinde su seviyesinin altında bir yarık oluşmasına ve tonlarca deniz suyunun içeri dolmasına neden oldu. Titanik'ten gelen acil durum sinyalleri diğer gemiler tarafından alındı, ancak bazı gemi kaptanları tarafından ciddiye alınmadı veya yanlış yorumlandı. Titanik faciası, denizcilik düzenlemelerinin ve güvenlik önlemlerinin önemli ölçüde geliştirilmesine öncülük etti.

Teknede dalga vurunca çeşitli olumsuz durumlar ortaya çıkabilir: Havuzluğa su dolması. Teknenin bordasının dalgalara dönmesi. Direk kırılması veya gövde hasarları. Teknenin kontrolden çıkması. Bu tür durumlarda tekneyi yavaşlatmak ve dalgaların geçiş açısına göre manevra yapmak önemlidir.

Teknede dalga vurunca çeşitli olumsuz durumlar ortaya çıkabilir: Havuzluğa su dolması. Teknenin bordasının dalgalara dönmesi. Direk kırılması veya gövde hasarları. Teknenin kontrolden çıkması. Bu tür durumlarda tekneyi yavaşlatmak ve dalgaların geçiş açısına göre manevra yapmak önemlidir.

Dalgalı denizde tekneyi durdurmak için aşağıdaki yöntemler uygulanabilir: Hızı yavaşlatmak. 45 derecelik açı. Tiramola etmek. Drog kullanmak. Ayrıca, tekne iskeleye yanaşarak demir ile yanaşma tekniği de kullanılabilir. Bu teknik şu adımlarla uygulanır: 1. Demir atma. 2. Kıçtan yanaşma. 3. Usturmaça kullanımı. 4. Kıç halatlarının bağlanması. Dalgalı denizde tekne kullanmak tehlikeli olabilir. Bu nedenle, bir kaptanın yönlendirmesi önerilir.

Dalgalı denizde tekneyi durdurmak için aşağıdaki yöntemler uygulanabilir: Hızı yavaşlatmak. 45 derecelik açı. Tiramola etmek. Drog kullanmak. Ayrıca, tekne iskeleye yanaşarak demir ile yanaşma tekniği de kullanılabilir. Bu teknik şu adımlarla uygulanır: 1. Demir atma. 2. Kıçtan yanaşma. 3. Usturmaça kullanımı. 4. Kıç halatlarının bağlanması. Dalgalı denizde tekne kullanmak tehlikeli olabilir. Bu nedenle, bir kaptanın yönlendirmesi önerilir.

Türkiye'de bulunan en büyük batık, Balıkesir'in Ayvalık ilçesi açıklarında tespit edilmiştir. 20 Aralık 2024 tarihinde, Kültür ve Turizm Bakanlığı izniyle Dokuz Eylül Üniversitesi Sualtı Kültür Mirası ve Denizcilik Tarihi Uygulama ve Araştırma Merkezi (SUDEMER) tarafından yapılan araştırmalarda, milattan sonra 5. yüzyıl sonuna tarihlenen bir ticaret gemisi batığı bulunmuştur. Geminin Kuzey Afrika ya da Kıbrıs'tan İstanbul'a doğru yol alırken bir fırtına sonucu battığı düşünülmektedir.

Ambarlı Limanı'nda konteynerlerin denize düşme nedenleri arasında şunlar bulunmaktadır: Dengesiz yükleme. Vinç çarpması. Olayın incelenmesi devam etmekte olup, benzer olayların tekrar yaşanmaması için gerekli tedbirlerin alınacağı belirtilmiştir.

Büyük dalga geldiğinde teknenin alabora olmasının birkaç nedeni vardır: Aşırı yükleme. Dengesiz yükleme. Dalga etkisi. Gemi yapısı. Yüksek hız. Ayrıca, denize demirinin olmaması ve sert havada dümen ve motor arızaları da alaboraya yol açabilir.

Tekne fırtınada şu yöntemlerle korunabilir: Teknenin hazırlanması: Salon ve kabinleri düzenleyin, gerekli malzemeleri kolay ulaşılabilir bir yere koyun. Bimini ve serpinti körüğünü kapatın. Atık vanalarını kapatın. Güverte ve havuzluktaki bağlı olmayan parçaları sağlam bir şekilde bağlayın veya kaldırın. Mürettebatın hazırlanması: Mürettebatın sıcak ve su geçirmez giysileri olduğundan emin olun. Teknenin ısıtıcısını açın. Can yeleklerini ve koşum takımlarını salona yerleştirin. Teknenin konumlandırılması: Tekneyi rüzgar ve dalgalar arasında çapraz olarak konumlandırın, rüzgara doğru sürüklenmesine ve dümeni rüzgarın tersine çevirmesine izin verin. Güvenlik önlemleri: Daima güverte kapağını kapatın. Konumunuzu düzenli aralıklarla yazın ve bir deniz haritasına çizin. Fırtına sırasında teknede bulunmak mümkün değilse, kadere inanmak ve güvenli bir limana sığınmak en doğru karar olabilir.

Yalıkavak Marina'da bulunan bazı tekneler: Madame Gu. Arrow. Voice. Yalıkavak Marina, aynı anda 620 yatı ağırlayabilecek kapasiteye sahiptir ve 140 metreye kadar süperyatlara hizmet vermektedir.

23 Aralık 2024 tarihinde İstanbul Ambarlı Mardaş Limanı'nda AMNAH isimli konteyner yüklü gemi yan yattı. Olayla ilgili bazı bilgiler: Gemi personeli tahliye edildi. Denize atlayan 5 kişi kendi imkanlarıyla limana çıktı. Hafif yaralanan bir kişi hastaneye kaldırıldı. Geminin etrafı yüzer bariyerle çevrilerek deniz kirliliği riski kontrol altına alındı. Liman başkanlığı koordinasyonunda, denize düşen konteynerlerin çıkarılması ve geminin düzeltilmesi için çalışmalar sürüyor.

Geniş ağızlı balık ağı, bulmacalarda "TROL" veya "ABLATYA" olarak yanıtlanabilir. Trol, teknelerle suyun dibinde sürüklenerek çekilen, huni biçiminde geniş ağızlı bir balık ağıdır. Ablatya, geniş ağızlı balık ağı anlamına gelir.

Akgünler Denizcilik, Akgünler İşletmeleri Şti. Ltd. adlı şirkete aittir. Şirketin yönetim kadrosu şu şekildedir: Yönetim Kurulu Başkanı: İçim Çağıner Kavuklu. Genel Müdür: İbrahim Baştuğ. Genel Müdür Yardımcısı: Fatma Benlioğlu. Satış Pazarlama Müdürü: Yelin Ulutaş. Şirket, 1978 yılından beri Kıbrıs Türk turizminin hizmetinde bulunmaktadır. Akgünler Denizcilik'in iletişim bilgileri: Çağrı Merkezi: +90 392 444 43 64. Genel Müdürlük: +90 392 650 88 88. E-posta: info@akgunlerdenizcilik.com. Web Sitesi: akgunlerdenizcilik.com.

23 Aralık 2024 tarihinde Ambarlı Limanı'nda yan yatan AMNAH isimli konteyner yüklü geminin yan yatma nedeni dengesiz yükleme olarak açıklanmıştır. Deniz Emniyeti Derneği (DEDER) Başkanı Cahit İstikbal, geminin rıhtımda yükleme yaparken metacentric height (GM) değerinin muhtemelen negatife düşmesi sonucu yan yattığını belirtmiştir. Bu tip olayların kural hataları ve eğitim yetersizlikleriyle yakından ilişkili olabileceği ifade edilmiştir. Geminin kesin yan yatma nedeni, yapılacak incelemeler, teknik raporlar ve akabinde yürütülecek hukuki süreçlerin sonunda kesinleşecektir.

15 Şubat 2024 tarihinde Marmara Denizi'nde batan tek gemi, Batuhan A adlı kargo gemisidir. Bu gemide 6 kişilik mürettebat bulunmaktaydı.

Kızıldeniz, çeşitli nedenlerle tehlikeli kabul edilmektedir: Husi saldırıları. Korsanlık ve deniz haydutluğu. Yasa dışı balıkçılık. Stratejik su yolları. Siyasi istikrarsızlık.

Kılavuz kaptan, gemilerin güvenli bir şekilde limanlara veya dar su yollarına giriş ve çıkışını sağlayan denizcilik uzmanıdır. Temel görevleri: Güvenli yolculuk sağlamak: Navigasyon konusunda uzman olan kılavuz kaptanlar, gemileri tehlikeli bölgelerde güvenli bir şekilde yönlendirir. Yerel suları tanımak: Çalıştıkları bölgenin deniz haritasını, derinliklerini, akıntılarını ve diğer yerel koşulları iyi bilirler. İletişim kurmak: Gemi kaptanı ve yerel denizcilik otoriteleriyle sürekli iletişim halinde olup, güncel bilgileri paylaşır ve talimatları iletir. Manevra yapmak: Gemilerin limanlarda veya dar su yollarında doğru manevralar yapmasını sağlar.

Ümit Burnu'nun "gemi mezarlığı" olarak anılmasının sebebi, bölgenin rüzgar ve akıntılarının çok güçlü olmasıdır. Ümit Burnu, Atlas ve Hint okyanuslarının buluşma noktasında yer alır ve "Uçan Hollandalı" gibi deniz efsanelerine konu olmuştur.

Marina ve yat limanı arasındaki temel farklar şunlardır: Hizmet Düzeyi: Marinalar, yat ve lüks tekne sahiplerinin uzun süre konaklama yapabilecekleri, modern hizmet anlayışına sahip tesislerdir. Sunulan İmkanlar: Marinalarda, teknelerin yanına kadar getirilmiş tatlı su, elektrik ve yakıt ikmal hatları, bakım-tamir servisleri, denizcilik malzemeleri satan dükkanlar, restoranlar ve özel kulüpler gibi daha geniş bir hizmet yelpazesi bulunur. Kullanım Amacı: Marinalar, yat sahiplerinin dinlenme ve eğlence amaçlı kullanımı için tasarlanmıştır.

Denizde hava durumunun kaç gün önceden belli olduğu bilgisine ulaşılamadı. Ancak, denizlerde hava durumu tahmini, gözlem, analiz ve tahmin olmak üzere üç aşamada gerçekleştirilir. Denizlerde hava durumu ile ilgili güncel bilgilere aşağıdaki kaynaklardan ulaşılabilir: Meteoroloji Genel Müdürlüğü. Meteoblue. YouTube.