UçakTeknolojisi

Slatlar, uçaklarda kanadın hücum kenarında bulunur.

Havalimanlarındaki pist uzunlukları farklı uçakların operasyonel gereksinimlerine göre belirlenir. Bu gereksinimler şunları içerir: Uçak tipi ve boyutları: Daha büyük uçaklar için daha uzun pistler gereklidir. Maksimum kalkış ağırlığı: Pist uzunluğu, uçakta taşınan yolcu ve kargo miktarına bağlı olarak değişir. Motor gücü: Güçlü motorlara sahip uçaklar, daha kısa sürede kalkış hızına ulaşabilir ve daha kısa pistlerde havalanabilir. Ayrıca, çevresel faktörler de pist uzunluğunu etkiler: Rakım ve sıcaklık: Yüksek irtifalarda ve sıcak iklimlerde hava yoğunluğu daha düşük olur, bu da uçağın daha uzun bir piste ihtiyaç duymasına neden olur. Rüzgar: Rüzgarın yönü ve şiddeti, uçağın kalkış ve iniş mesafelerini etkiler.

H kuyruk, bazı uçaklarda kullanılan bir tasarım öğesidir ve aşağıdaki işlevlere sahiptir: 1. Denge ve Kontrol: Uçağın dengesini ve manevra kabiliyetini artırır, özellikle düşük hızlarda ve ağır yükleri çekerken daha iyi kontrol sağlar. 2. Yedeklilik: Bir kuyruk hasar görse bile diğerinin çalışmaya devam etmesini sağlayarak yedeklilik sunar. 3. Boyut Optimizasyonu: Hangarlarda ihtiyaç duyulan boyutları optimize eder ve uçağın arkasındaki nişancılara gelişmiş bir atış alanı sağlar. 4. Ağırlık Azaltma: Bazı durumlarda uçağın ağırlığını azaltabilir.

İHA (İnsansız Hava Aracı) sertifikası, ömür boyu geçerlidir.

Elevator, uçakta yatay stabilizenin firar kenarında bulunur.

Kuyruk tekerleği iniş takımı, uçağın arka kısmında yer alan ve geleneksel dişli olarak da adlandırılan bir iniş takımı türüdür. Bu tip iniş takımında, gövdenin ön kısmında iki tekerlek, arka kısımda ise tek bir küçük tekerlek bulunur. Kuyruk tekerleği iniş takımı, özellikle tek motorlu hafif uçaklarda, motorun ve motorla ilgili teçhizatın uçağın burun kısmında yer alması nedeniyle tercih edilir.

Zéfal kelimesi iki farklı bağlamda değerlendirilebilir: 1. Zéfal Ürünleri: Zéfal, bisiklet aksesuarları üreten bir markadır. 2. "Uç" Kelimesi: "Uç" kelimesi, farklı alanlarda farklı işlevlere sahip olabilir. Örneğin: - Freze Uç: CNC makinelerinde kullanılan kesici takımlardır ve metal, ahşap, plastik gibi malzemelerin işlenmesinde kullanılır. - Uçaklarda Flaplar: Uçak kanatlarının arka kenarında bulunan hareketli yüzeylerdir ve kalkış ve iniş sırasında uçağa ek kaldırma kuvveti sağlayarak daha güvenli ve kontrollü manevralar yapılmasını sağlar.

Yük taşıyan dronların taşıma kapasitesi modeline göre değişiklik göstermektedir: DASAL Drone Kargo 75: 75 kg yük taşıyabilmektedir. DJI Matrice 200 Serisi: 1,5 kg'a kadar yük taşıyabilmektedir. VoloDrone: Otonom veya operatör vasıtasıyla 200 kg yükü taşıyabilmektedir. Griff 300: Yaklaşık 496 kg yük taşıyabilmektedir.

Motor Sich — dünya çapında uçak ve helikopterler için en büyük motor üreticilerinden biridir. Şirket ayrıca endüstriyel gaz türbini kurulumları da üretmektedir. Diğer faaliyetleri: - turboprop, turbofan, turbopropfan, turboşaft, yardımcı güç üniteleri imalatı; - helikopter ana şanzımanları ve kuyruk rotoru aktarım birimlerinin revizyonu; - uçak motorlarının bakımı; - makine takımlarının modernizasyonu ve onarımı.

Baykar ve Selçuk Bayraktar'ın ilişkisi şu şekildedir: - Selçuk Bayraktar, Baykar Yönetim Kurulu Başkanı ve Teknoloji Lideri'dir. - Baykar, insansız hava araçları (İHA) geliştiren ve üreten bir şirkettir ve Selçuk Bayraktar bu şirketin gelişiminde önemli rol oynamıştır. - Leonardo ile yapılan son işbirliği anlaşması, Baykar'ın insansız teknolojilerde Avrupa'daki en büyük teknoloji ittifaklarından birini oluşturmasını sağlamıştır.

İHA eğitimi süresi, alınan sertifikanın sınıfına göre değişiklik göstermektedir: - İHA-0 eğitimi 2 gün ve 16 saat sürmektedir. - İHA-1 eğitimi ise 4 gün ve 32 saat sürmektedir.

Uçak Mühendisliği eğitimi 4 yıllık bir lisans programıdır.

Pilot, uçağı çeşitli kontrol sistemleri ve aletler yardımıyla kontrol eder. Bu sistemler şunlardır: 1. Elevatörler: Uçağın arka kısmındaki yatay kuyruk üzerine yerleştirilir ve uçağı tırmandırmak veya daldırmak için kullanılır. 2. Aileronlar: Kanatların uç kısmına yerleştirilmiş olup, uçağın dönme hareketini kontrol eder. 3. Rudderler (kuyruk dümeni): Uçağı sağa sola yönlendirebilmek için dikey kuyruğa yerleştirilir. 4. Throttle (gaz kolu): Motorun ürettiği itki kuvvetini kontrol eder, böylece uçağın daha hızlı veya daha yavaş gitmesini sağlar. Ayrıca, modern uçaklarda otomatik pilot sistemi de bulunur ve bu sistem, pilotun komutuyla devreye girerek hız, irtifa ve yön gibi unsurları sabitler.

Uçak camlarının oval olmasının nedeni, uçakların güvenliğini artırmak ve yapısal dayanıklılığı sağlamak içindir. 1950'li yıllarda, yüksek irtifalarda uçan uçaklarda, köşeli pencereler basınç değişimleri nedeniyle stresin yoğunlaştığı noktalar yaratıyordu. Oval veya yuvarlak pencereler ise stresin eşit şekilde dağılmasını sağlar, böylece basınç değişimlerine karşı daha dayanıklı hale gelir.

Hafiflik, uçak gövdesinin bir özelliği olabilir. Özellikle monokok gövde yapısında, gövde kaplaması ana yükleri taşır ve bu sayede gövde daha hafif olur.

Uçak kanadı geometrisi, aşağıdaki adımlar izlenerek hesaplanır: 1. Konsept Tasarım: Kanat profili ve geometrik ölçüler belirlenir. 2. Topoloji Optimizasyonu: Hypermesh yazılımı ile sonlu elemanlar yöntemi kullanılarak geometrik değişiklikler yapılır ve tasarım hafifletilir. 3. Yapısal Analiz: Ortaya çıkan kanat geometrisi, yapısal olarak analiz edilir ve mukavemet kontrolü yapılır. 4. Statik Hesaplamalar: Geometrinin bütünlüğünü sağlayan bağlantı elemanlarının statik hesaplamaları gerçekleştirilir. Ayrıca, aerodinamik analizlerde, kanat üzerindeki basınç katsayısı dağılımı ve buna bağlı yük tahmini için doğrusal aerodinamik varsayımı da kullanılabilir.

İtme ve itki kuvveti aynı şeyi ifade eder. İtki kuvveti, uçakların motorları veya tahrik sistemleri tarafından üretilen ve uçakları ileri doğru hareket ettiren kuvvettir.

Konvansiyonel iniş takımı, uçağın burun kısmında motor ve motorla ilgili teçhizatın bulunduğu, tek motorlu hafif uçaklarda tercih edilen bir iniş takımı türüdür. Bu iniş takımının özellikleri şunlardır: - Pilotun görüş açısı: Pilotun önünü iyi görememesi nedeniyle yerde emniyetle hareket etmesi zordur. - Frenleme: Frenlemede uçağın burnunun üzerine dikilmesi tehlikesi vardır, bu da maksimum frenlemenin yapılamamasına yol açar. Konvansiyonel iniş takımı, tarihsel nedenlerle varlığını sürdürmekte olup, günümüzde daha çok jet uçakları ve modern pervaneli uçaklar üç tekerlekli iniş takımı kullanmaktadır.

Uçakların kanatları alkolle temizlenir buzlanmayı önlemek için. Bu işlem, "de-icing" ve "anti-icing" olarak adlandırılır ve uçağın yüzeylerinde biriken buz, kar veya donmuş suyun temizlenmesi ile yeni buz oluşumunun engellenmesi sağlanır.

Uçak Malzeme ve Donanım Atölyesi dersi, 9. sınıfta haftalık 5 ders saati olarak işlenmektedir.