UçakTeknolojisi

H-kuyruk, bazı uçaklarda şu nedenlerle kullanılır: Dümen etkinliğini artırma: H-kuyruk, düşük hızlarda ve ağır yüklerle çekilirken veya taşınırken daha iyi kontrol sağlar. Ağırlık azaltma: H-kuyruk, bazı durumlarda uçağın ağırlığını azaltabilir. Yedeklilik: Bir kuyruk hasar görürse, diğeri çalışmaya devam edebilir. Boyut optimizasyonu: H-kuyruk, hangar boyutlarını optimize etmeye yardımcı olabilir. Atış alanı: H-kuyruk, uçağın arkasında nişancılara daha geniş bir atış alanı sağlayabilir.

Motor Sich, dünya çapında uçak ve helikopterler için en büyük motor üreticilerinden biridir. Bazı üretim ve hizmet alanları: Uçak motorları: Turboprop, turbofan, turbopropfan motorları. Helikopter motorları: TV3-117/TV-3117V, MS-500-S ailesi motorlar. Endüstriyel gaz türbini kurulumları. Helikopter dişli kutuları: VR-8A, VR-14, VR-24, VR-17MS modelleri. Modernizasyon, bakım, onarım ve dayanıklılık hizmetleri. Motor Sich, ürünlerini Kazakistan, BAE, Fransa, Almanya, Büyük Britanya, Hindistan ve Çin gibi birçok ülkede sergilemektedir.

Zefal markasının farklı ürünleri farklı işlevlere sahiptir. Zefal patlak önleyici şerit. Zefal solüsyonlu yama seti. Zefal zincir yağı. Zefal basınçlı hava kartuşu. Zefal markasının hangi ürününün kastedildiğini belirtilmediği için, "Zefal uç"un ne işe yaradığı hakkında bilgi verilememiştir.

Selçuk Bayraktar, Baykar'ın Yönetim Kurulu Başkanı ve Teknoloji Lideridir. Baykar, dünyanın en büyük insansız hava aracı geliştiricisi ve üreticisi olarak, gelirlerinin yüzde 90'ından fazlasını ihracattan elde etmektedir ve 36 ülkeye insansız hava araçları ihraç etmektedir. Selçuk Bayraktar, Baykar ile Leonardo arasında imzalanan insansız teknolojilerde ortaklık anlaşmasının da değerlendirmesini yaparak, bu işbirliğinin geleceğin havacılık muharebesini geliştirme kapasitesini artırdığını ve ortak bir savunma ekosistemi oluşturduğunu belirtmiştir.

Uçuş mühendisliği olarak da bilinen uçak mühendisliği bölümü, 4 yıllık bir lisans programıdır. Bazı üniversitelerde 1 yıl İngilizce hazırlık sınıfı bulunmaktadır.

İHA eğitimlerinin süresi, alınan İHA sınıfına göre değişiklik göstermektedir: İHA-0: 16 saat. İHA-1: 32 saat. İHA-2: 99 saat. İHA-3: 150 saat. Eğitim süreleri, teorik ve pratik dersleri kapsamaktadır. Pratik eğitimler, teorik eğitimlerin tamamlanmasının ardından başlar.

Pilot, uçağı kontrol etmek için çeşitli yüzeyleri ve sistemleri kullanır: Birincil uçuş kontrolleri: Kanatçıklar (aileron). Elevatör. Dümen (rudder). İkincil uçuş kontrolleri: Spoiler'lar ve hız frenleri. Yüksek kaldırma sistemleri. Otomatik pilot. Pilot, bu kontrolleri dümen veya kumanda kolu, dümen pedalları ve gaz kelebeği gibi araçlarla yönetir.

Uçak camlarının oval olmasının sebebi, pencerelerin köşelerinde basıncın artmasını önleyerek uçağın daha dayanıklı olmasını ve yolculukların daha güvenli geçmesini sağlamaktır. 1950’li yıllarda ticari havacılığın yükselişiyle birlikte uçaklar daha yüksek irtifalarda uçmaya başladı. Bu kazaların ardından yapılan mühendislik araştırmaları, köşeli pencerelerin yapısal zayıflık oluşturduğunu ortaya koydu. Günümüzde tüm modern uçaklarda daha güvenli olduğundan oval veya yuvarlak şekilli pencereler tercih ediliyor.

Hafiflik gövde değildir. "Hafiflik" kelimesi, Türkçede bir ad (isim) olarak kullanılır ve "hafif olma durumu" anlamına gelir.

İtme ve itki kuvveti aynı şeydir. İtki (thrust), bir nesneyi ileri iten kuvvet olarak tanımlanır ve uçak motorlarında yanan gazların yüksek hızlarda dışarı atılması sonucu oluşur.

Konvansiyonel iniş takımı, ağırlık merkezinin önünde iki ana tekerlek ve kuyruğu desteklemek için küçük bir tekerlek veya kızaktan oluşan bir uçak alt takımıdır. Bu tür iniş takımları, "geleneksel" olarak da adlandırılır ve genellikle tek motorlu hafif uçaklarda kullanılır. Konvansiyonel iniş takımlarına sahip bazı uçak örnekleri: de Havilland Kanada DHC-2 Kunduz; Douglas DC-3; Leylak M-7; Messerschmitt Bf 109; Piper J-3 Yavrusu; Süpermarin Spitfire.

Uçak kanadı geometrisi, çeşitli bilgisayar destekli tasarım ve analiz yazılımları kullanılarak hesaplanır. Bu süreçte kullanılan bazı yöntemler şunlardır: Navier-Stokes Denklemleri: Akışkanlar dinamiği için temel matematiksel model olup, uçak kanadındaki hava akışını hesaplamak için kullanılır. Computational Fluid Dynamics (CFD) Yazılımları: Hava akışının simülasyonu için kullanılır. Optimizasyon Yöntemleri: Kanat profilinin aerodinamik performansını iyileştirmek için CST (Class-Shape Transformation) gibi yöntemler kullanılır. Sonlu Elemanlar Analizi: Kanat yapısının doğal frekansları ve mod şekillerini elde etmek için kullanılır. Uçak kanadı geometrisi hesaplanırken, aerodinamik yükler, malzeme özellikleri ve yapısal bileşenler dikkate alınır.

Uçakların kanatları buzlanmayı önlemek ve hijyenik bir ortam sağlamak amacıyla alkolle temizlenir. Alkolle temizlemenin bazı nedenleri: Buz çözme ve önleme: Alkol, buz ve karı hızlı bir şekilde çözer ve çok düşük sıcaklıklarda bile sıvı kalabilir, bu da buzlanmayı önlemek için etkili bir yöntemdir. Dezenfeksiyon: Alkol, güçlü bir dezenfektan olarak mikroorganizmaların, bakterilerin ve virüslerin yüzeylerde çoğalmasını önler. Hızlı kuruma: Alkol, suya göre çok daha hızlı kurur, bu da temizlik sürecini hızlandırır ve uçakların daha hızlı operasyona dönmesini sağlar. Leke bırakmama: Alkol, yüzeylerde kalıntı oluşturmaz, bu da uçak iç yüzeylerinin daha temiz ve parlak görünmesini sağlar.

Flaperon, uçak kanatlarında hem flap hem de kanatçık (aileron) görevlerini yerine getiren bir kontrol yüzeyidir. Flaperonun işlevleri: Kalkış ve iniş sırasında: Uçağın daha yavaş ve güvenli hareket etmesini sağlar, daha fazla kaldırma kuvveti yaratır. Dönüşler ve manevralar sırasında: Uçağın yana doğru hareket etmesine (roll) olanak tanır, böylece dönüşler ve manevralar yapılabilir. Flaperonlar, özellikle ticari uçaklarda yakıt tasarrufu ve uçuş stabilitesini artırmak amacıyla kullanılır.

Uçaklarda kare pencere kullanılmamasının nedeni, kare pencerelerin köşelerinde stresin (birim alana düşen kuvvetin) katlanarak artmasıdır. 1950'lerde kullanılan ilk ticari jet uçaklarından biri olan de Havilland Comet'te kare pencereler kullanılmış, ancak bu pencereler kazalara neden olmuştur. Yuvarlak pencereler, basıncı tüm yüzeye eşit şekilde dağıtarak stres noktalarını ortadan kaldırır ve bu sayede uçakların yapısal bütünlüğünü artırarak uçuş güvenliğini büyük ölçüde iyileştirir.

Altimetrenin iç yapısı, altimetre türüne göre değişiklik gösterebilir: Barometrik altimetre. Radyo altimetre. Optik altimetre. Altimetreler, kullanıldıkları uygulamaya bağlı olarak mekanik ya da elektronik olabilir. Altimetrenin iç yapısı hakkında daha detaylı bilgiye aşağıdaki kaynaklardan ulaşılabilir: webtekno.com; teknoloji.org; sporterest.com.

Airkule, havacılık üzerine bilimsel düzeye yakın haberler ve makaleler yayınlayan bir havacılık haber sitesidir. Sitede, THY, Pegasus, Boeing, Airbus, NASA gibi havacılık ve uzay sektörüyle ilgili birçok kurum ve şirketle ilgili haberler yer almaktadır. Airkule'nin ayrıca, linkedin.com'da bir hesabı bulunmaktadır.

Gece uçuşunda yanan bazı ışıklar: Navigasyon ışıkları: Sağ kanatta yeşil, sol kanatta kırmızı ışık sürekli yanar. Çarpışma önleyici ışıklar (strobe): Beyaz renkli, aralıklı yanıp sönen ışıklardır. Beacon ışıkları: Gövdenin üst ve alt kısmında yer alan, kırmızı renkte yanıp sönen ışıklardır. Taxi ışıkları: Uçağın yerde taksi yaparken yolunu aydınlatmak için kullanılır. Landing ışıkları: Kalkış ve iniş sırasında devreye girer, pilotun önünü aydınlatır. Tail (kuyruk) ışıkları: Hava yolu şirketlerinin logosunu aydınlatır. Uluslararası havacılık kurallarına göre, bu ışıkların gece uçuşlarında çalışır durumda olması zorunludur.

Türbülansa giren bir uçak, aşağıdaki yöntemlerle kurtulabilir: Pilot müdahalesi. Rotanın ayarlanması. Emniyet kemeri. Modern uçaklar, türbülansa dayanıklı olacak şekilde tasarlanır.

Yatay ve dikey stabilizörlerin tanımları şu şekildedir: Dikey stabilizör (fin). Yatay stabilizatör. Dikey ve yatay stabilizörlerin ortak özellikleri ise şunlardır: Her ikisi de uçağın havada düz bir hat üzerinde istikrarlı ve dengeli uçmasına yardımcı olur. Kuyruk takımını, dikey stabilizör ve yatay stabilizör oluşturur. Dikey ve yatay stabilizörlerin farklı özellikleri ise şunlardır: Konum. İşlev. Hareketsizlik. Kontrol yüzeyi.