Pilotaj

Evet, Türk Hava Kurumu (THK) Üniversitesinde pilotaj bölümü bulunmaktadır. Türk Hava Kurumu Üniversitesi, Hava Ulaştırma Fakültesi bünyesinde İngilizce eğitim veren bir Pilotaj Bölümü sunmaktadır.

Emekli bir pilotun kaç yıl yaşadığına dair bir bilgi bulunamamıştır. Ancak, emekli pilotların işten ayrıldıktan sonra genellikle 5 yıl içinde hayatını kaybettiği yönünde araştırmalar bulunmaktadır. Pilotların emeklilik yaşı, ülkelere ve şirketlere göre değişiklik göstermektedir.

Uçuş okulu ücretleri genellikle modüler bir sistemle ödenir, yani sadece alınan eğitimin ücreti ödenir, toplu ödeme zorunluluğu yoktur. Ödeme yöntemleri arasında taksitlendirme ve kampanyalar da bulunabilir; bazı okullar eğitim ücretlerini taksitler halinde ödeme imkanı sunar ve zaman zaman özel indirimler düzenleyebilir. Ayrıca, bazı havayolu şirketleri, sözleşmeli pilot yetiştirme programları kapsamında eğitim masraflarını, aday pilot mesleğe başladıktan sonra maaşından kesinti yaparak tahsil edebilir. En güncel ve detaylı bilgi için eğitim alınacak uçuş okuluna başvurulması önerilir.

2024 yılında Dubai'de meydana gelen uçak kazasında pilotun kim olduğuna dair bilgi bulunamadı. Ancak, 2018 yılında Birleşik Arap Emirlikleri’nden İstanbul’a giden Başaran Yatırım Holding'e ait özel jetin pilotları hakkında bilgi mevcuttur: Kaptan Pilot Beril Gebeş. İkinci Pilot Melike Kuvvet. Ayrıca, bu kazada Mina Başaran ve 7 arkadaşının yanı sıra 3 mürettebat daha hayatını kaybetmiştir.

KAAN'ın ilk uçuşunu gerçekleştiren pilot Barbaros Demirbaş'tır. Barbaros Demirbaş, uluslararası alanda tanınan bir test pilotudur ve daha önce F4 ve F16 gibi uçak modellerini yoğun olarak uçurmuştur. KAAN'ın ilk uçuşu, 21 Şubat 2024 tarihinde gerçekleştirilmiştir.

Pilotların hayatı, mesleğin getirdiği sorumluluklar ve çalışma koşulları nedeniyle önemli ölçüde değişir. Bazı değişiklikler: Uzun süreli ayrılıklar: Pilotlar genellikle uzun süreler boyunca seyahat etmek zorunda oldukları için ailelerinden ve arkadaşlarından kopabilirler. Düzensiz çalışma programı: Pilotlar, sabah çok erken saatlerde, gece geç saatlerde, hafta sonları ve özel günlerde çalışabilirler. Sağlık sorunları: Jet lag, uyku yoksunluğu, radyasyona maruz kalma gibi sağlık problemleri yaşayabilirler. Finansal zorluklar: İşe yeni başlayan pilotlar, kriz dönemlerinde düşük maaş alabilir ve gelirleri düzensiz olabilir. Psikolojik baskılar: Yüzlerce yolcunun güvenliğinden sorumlu oldukları için yüksek stres ve baskı altında çalışırlar.

Pilot, uçağı kontrol etmek için çeşitli yüzeyleri ve sistemleri kullanır: Birincil uçuş kontrolleri: Kanatçıklar (aileron). Elevatör. Dümen (rudder). İkincil uçuş kontrolleri: Spoiler'lar ve hız frenleri. Yüksek kaldırma sistemleri. Otomatik pilot. Pilot, bu kontrolleri dümen veya kumanda kolu, dümen pedalları ve gaz kelebeği gibi araçlarla yönetir.

Pilot Necip Ülkü, 16 Ağustos 2014 tarihinde Ankara'nın Polatlı ilçesi yakınlarında, kendi yaptığı kit uçakla uçuş yaparken kontrolü kaybederek şeker pancarı tarlasına düştüğü için olay yerinde hayatını kaybetti. Görgü tanıklarından Salih Ertuğrul, "Uçak havada birden dengesini kaybedip ekseni etrafında dönmeye başladı ve kontrolsüz bir şekilde pancar tarlasına düştü" ifadelerini kullandı.

Evet, Özyeğin Üniversitesi Pilotaj Lisans Programı %100 İngilizce dil eğitimi vermektedir. Eğitim, İngilizce dil hazırlık programı hariç 4 yıllık bir süreci kapsar.

Hava Harp Okulunda savaş pilotları yetişir. Hava Harp Okulunu başarıyla tamamlayan pilot adayları, sırasıyla şu eğitimleri alırlar: Başlangıç uçuş eğitimi. Temel jet uçuş eğitimi. Ulaştırma ve helikopter pilot eğitimi. F-4 ve F-16 pilot eğitimi. Bu eğitimleri başarıyla tamamlayan hava subayları, brövelerini takarak tam harbe hazır pilot statüsü kazanır ve seçtikleri uçak tipinde verilen görevleri yerine getirmeye başlarlar.

Pilot olmak için mühendis olmak şart değildir. Pilot olmak için gereken bazı temel şartlar şunlardır: Eğitim: En az lise mezunu olmak yeterlidir. Sağlık durumu: Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından belirlenen sağlık standartlarına uygun olmak gerekir. Dil yeterliliği: Uçuş sırasında iletişimin sağlanabilmesi için İngilizce bilmek zorunludur. Yaş: Ticari pilot lisansı almak için en az 18 yaşında olmak gerekir. Ancak bazı havayolu şirketleri, özellikle kaptanlık terfilerinde üniversite mezunlarını tercih edebilir.

Havacı bülteni, bulmacalarda "NOTAM" olarak yanıtlanan, havacılar ve pilotlar için yayımlanan bülten anlamına gelir. Ayrıca, günlük gazetelerin bulmaca ekinde veya aylık dergilerin ekinde de yer alabilir.

Pilotların çalışma saatlerinin düzensiz olmasının birkaç nedeni vardır: Havayolu şirketinin operasyonel ihtiyaçları: Pilotlar, vardiyalı olarak çalışır ve vardiyaların uzunluğu ve sıklığı, havayolu şirketinin operasyonel ihtiyaçlarına ve pilotların müsaitliğine göre değişir. Uçuş planı: Pilotların çalışma saatleri, uçuş planına bağlı olarak değişir. Uzun mesafeler ve farklı saat dilimleri: Pilotlar, zaman zaman yurt içi, zaman zaman da yurt dışı uçuşlar yapmak zorundadır. Acil durumlar: Uçuşunu gerçekleştiremeyen ekipler için acil durumlarda uçmak zorunda kalmak, programları bozar. Ayrıca, pilotların çalışma saatleri, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) gibi kuruluşlar tarafından belirlenen kurallar çerçevesinde de şekillenir.

ICAO Level 4 İngilizce, hava trafik kontrolörleri ve pilotlar için yeterli bir seviyedir. Bu seviye, havacılık iletişimi bağlamında dinleme-anlama ve konuşma becerilerini ön plana alır. Ancak, ICAO Level 4, "Operasyonel" bir seviye olup, 4 yıl geçerlilik süresine sahiptir. Daha yüksek bir seviye olan ICAO Level 5 "Extended" ise 6 yıl geçerlilik süresine sahiptir ve genel ile terminolojik düzeylerin daha iyi olmasını gerektirir. ICAO Level 6 "Expert" ise ömür boyu geçerlilik süresine sahiptir.

Uçuş bilgisayarı kullanımı, kullanılan cihaza göre değişiklik gösterebilir. İşte iki yaygın uçuş bilgisayarı türünün kullanımı: 1. E6B Uçuş Bilgisayarı: Rüzgar hızını ölçmek için: Gerçek hava hızını dönen azimuttaki indeks işaretiyle hizalayın. Azimutta rüzgar yönünü işaretleyin. Rotayı gerçek indeksle hizalamak için azimi döndürün. Plastik ızgarayı, yön rüzgar yönü işaretiyle aynı hizaya gelene kadar hareket ettirin. Temel kavramları anlamak: Hız, zaman, mesafe ve yakıt tüketimi gibi temel kavramları bilmek, E6B'nin kullanımını kolaylaştırır. Pratik yapmak: Düzenli pratik, cihazı kullanma konusunda yetkinlik kazandırır. Hesaplamaları kontrol etmek: Hesaplamaları çapraz kontrol ederek hataları tespit etmek önemlidir. 2. Model Uydu Uçuş Bilgisayarı: Genel işlev: Uydunun tüm kartlarının ve iç-dış uydu bütünlüğünün doğru ve sistemli çalışmasını denetler. Görevi: Diğer kartlara elektriksel işaretler göndererek görevlerini yerine getirmelerini sağlar. Programlama: Mikrodenetleyici kullanarak programlama yapılır. Daha fazla bilgi için ilgili cihazların kullanım kılavuzlarına başvurulması önerilir.

Askerde İHA pilotu olmak için aşağıdaki adımlar izlenebilir: 1. Eğitim: Üniversitelerin bilgisayar, yazılım, elektrik, elektronik, makine, mekatronik gibi mühendislik bölümlerinden veya havacılık ile ilgili lisans programlarından mezun olmak gereklidir. 2. Sağlık Kontrolü: En az 1,75 metre boya sahip olmak, 18-28 arasında vücut kitle endeksine sahip olmak, görme ve fiziksel sağlık kriterlerini karşılamak gereklidir. 3. Başvuru: Milli İstihbarat Teşkilatı'nın (MİT) özgeçmiş gönderme formuna uygun başvuru yapılabilir. 4. Sınav ve Değerlendirme: Başvuru sonrası, ölçme ve değerlendirme uygulamalarına tabi tutularak göreve uygunluk belirlenir. Ayrıca, askeri pilot olma sürecinin ülkeden ülkeye değişebileceği ve detaylı bilgi için ilgili askeri havacılık kurumlarına başvurulması gerektiği unutulmamalıdır.

Mucize uçak, Hudson Nehri'ne inmiştir çünkü her iki motoru da kalkıştan kısa bir süre sonra büyük bir kaz sürüsüne çarpma sonucu devre dışı kalmıştır. Kaptan Chesley "Sully" Sullenberger, herhangi bir havalimanına güvenli bir şekilde ulaşmanın mümkün olmadığını anlayınca, New York'un yoğun nüfuslu yerleşim yerleri üzerinde kontrolden çıkmış bir uçağı düşürme riskini göze alamamış ve en güvenli ve tek çare olarak Hudson Nehri'ne zorunlu iniş yapma kararı almıştır.

Savaş pilotlarının kaç metreden atladığı bilgisine ulaşılamadı. Ancak, savaş pilotlarının atlayış yaptığı irtifa, uçağın tipi, hızı, irtifası ve pilotun fiziksel durumu gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. Ayrıca, savaş pilotları, 9G gibi yüksek G kuvvetlerine dayanmak zorundadır.

Bir uçak yapmak için kaç kişi gerektiği bilgisine ulaşılamadı. Ancak, deneysel havacılık kategorisinde değerlendirilen kit uçakların genellikle %51'inin kişi tarafından inşa edilmesi gerektiği bilinmektedir. Uçakların uçuşu için ise en az iki pilot gereklidir; kaptan pilot ve yardımcı pilot.

Uçakların takla atmasının birkaç nedeni olabilir: Sert iniş: Uçakların iniş sırasında takla atmasının birincil nedenlerinden biri sert iniş yapmaktır. Windshear etkisi: Uçağın pist eşiğini geçerken oluşan ani rüzgar değişiklikleri (windshear), kazaya neden olabilir. Stall durumu: Uçağın hızının düşmesi sonucu burnun aşağı çekilmesi, uçağın aşırı hız kazanmasına ve güvenli hızın üstünde bir süre seyretmesine yol açar. Ayrıca, videolarda görülen ve havada takla atan uçaklar genellikle sahte veya kurgusal olabilir. Uçak kazalarının nedenleri karmaşık olabilir ve kesin tespiti için uzman incelemesi gerekebilir.