Pilotaj

"Hür" dizisi, Türk Hava Kuvvetleri içindeki seçkin bir filonun pilotları olan Gökhan ve Emre'nin hikayesini anlatıyor. Bu iki karakter, farklı kişiliklere sahip olmalarına rağmen, uluslararası sularda verilen tehlikeli görevleri başarıyla tamamlamak için birlikte çalışmak zorundadırlar.

Uçak pilotlarının ters uçmasının nedeni, akrobatik hareketler ve gösteriler yapmaktır. Yolcu uçakları ise ters uçmak için tasarlanmamıştır.

Kare loop — 90 derecelik dönüşlerde yapılan bir loop hareketidir. Bu harekette: 1. Harekete dik çıkış ile tam gazda başlanır. 2. Tepede 90 derece elevatör çekişiyle terse geçilir ve böyle devam edilir, yani ters uçuş gösterilir. 3. Gaz kesilerek 90 derece dalışa geçilir, dik dalış gösterilir. 4. 90 derece dönüşle düz uçuşa geçilir ve gaz açılır. Bacakların eşit uzunlukta olması ve dalış ve çıkışların dik, ters uçuşun ise yatayda olması esastır.

Co-pilot ve pilot arasındaki temel farklar şunlardır: - Pilot, uçağın komutasındaki kişidir ve uçuşun tüm kararlarından sorumludur. - Co-pilot, pilota yardımcı olur ve uçuş görevlerini paylaşır.

Helikopterlerde korna, pilotlar ve yer hizmeti personeli arasında iletişimi sağlamak amacıyla kullanılır.

Herkes uçak süremez, çünkü uçak kullanmak özel bir eğitim ve lisans gerektirir. Uçak pilotları, uzun süreli eğitimlerden geçerek gerekli sertifikaları almak zorundadır.

Pilotların çok para kazanmasının birkaç nedeni vardır: 1. Eğitim ve Sertifikasyon: Pilot olmak için uzun ve zorlu bir eğitim sürecinden geçmek gerekir. 2. Deneyim ve Sorumluluk: Pilotların deneyimi ve uçuş saatleri arttıkça maaşları da yükselir. 3. Talep ve Rekabet: Havayolu şirketlerinin sürekli olarak yeni pilotlara ihtiyaç duyması ve pilotların az bulunması, maaşları artırır. 4. Ek Avantajlar: Pilotlar, konut desteği, sağlık sigortası, ulaşım ve çocuk eğitimi gibi ek avantajlardan da yararlanır.

Uçakların inişte yalpalaması birkaç nedenden kaynaklanabilir: 1. Hava Koşulları: Şiddetli rüzgar, türbülans veya düşük görüş mesafesi, pilotun iniş açısını ve hızını zorlaştırabilir. 2. Pilotaj Hatası: Yanlış alçalma açısı veya hız kontrolü, uçağın pistle daha sert temas etmesine yol açabilir. 3. Teknik Sorunlar: İniş takımlarında veya uçuş kontrol sistemlerinde yaşanan arızalar inişi zorlaştırabilir. 4. Pist ve Havalimanı Koşulları: Kısa pistler veya engebeli yüzeyler, uçağın daha hızlı ve sert temas etmesine neden olabilir. Bu durumlar, uçağın güvenliğini sağlamak için pilotlar tarafından bilinçli olarak sert iniş yapılarak önlenmeye çalışılabilir.

ATPL TV, pilot eğitimi amacıyla kullanılan bir çevrimiçi eğitim sitesidir. İşe yarar yönleri: Video dersler ve soru bankaları sunar, bu sayede pilot adayları teorik bilgilerini pekiştirebilir. ATPL, PPL, DLR ve Mollymawk sınavlarına hazırlık sağlar. Uçuş kariyeri boyunca pilotlara eşlik eder. Site, ayrıca kullanıcıların ilerlemelerini takip etmelerine ve kişiselleştirilmiş eğitim almalarına olanak tanır.

VFR (Visual Flight Rules) ve IFR (Instrument Flight Rules) arasındaki temel farklar şunlardır: VFR: - Navigasyon: Pilotlar, uçuş sırasında görsel referansları kullanarak uçarlar. - Hava Koşulları: İyi hava koşullarında, açık gökyüzünde ve yeterli görüş mesafesinde kullanılır. - Ekipman: GPS veya diğer teknolojiler yardımcı olabilir, ancak özel bir ekipman gerekmez. - ATC (Hava Trafik Kontrolü): ATC izni gerekebilir, ancak zorunlu değildir. IFR: - Navigasyon: Pilotlar, kokpit içindeki aletleri kullanarak yön ve yükseklik bilgilerini alırlar. - Hava Koşulları: Kötü hava koşullarında veya gece uçuşlarında kullanılır. - Ekipman: Hava trafik kontrolünün daha fazla gözetiminde olduğu için daha karmaşık ve yoğun planlama gerektirir. - ATC: Uçuş boyunca sürekli iletişim halinde olunmalı ve verilen talimatlara uyulmalıdır.

Pilotlar 30 bin fitte uçar çünkü bu yükseklik, ticari uçaklar için optimum uçuş irtifalarından biridir. Bu irtifada uçmanın bazı avantajları şunlardır: - Yakıt verimliliği: Havanın incelmesi sayesinde uçaklar daha az yakıt tüketir. - Hava trafiği: Yüksek fitlerde uçmak, hava trafiğinden kaçınmayı sağlar ve zamandan tasarruf sağlar. - Türbülans: Yüksek irtifalarda türbülans daha az olduğu için uçuşlar daha güvenlidir.

Uçakta kalkış ve iniş aşamaları, birçok karmaşık faktörün bir araya gelmesi ve hataların telafisi için daha az zaman olması nedeniyle korkutucu olabilir. Kalkış aşamasında: - Motorlarda sorun çıkması durumunda, pilotun kalkışı tamamlamak veya uçağı tekrar pistte tutmak arasında seçim yapması için neredeyse hiç zamanı olmaz. - Yan rüzgarlar gibi hava koşulları, kalkış performansını etkileyebilir. İniş aşamasında: - Kötü hava koşulları, pist durumu ve görüş sorunları, uçağın manevra yapmasını zorlaştırabilir ve ölümcül kazalara yol açabilir. - Ağırlık, fren mesafesini ve iniş takımı ile diğer yapısal bileşenlere uygulanan gerilimi etkiler.

Adnan Menderes'in uçağının düşmesinin nedeni, kötü hava şartları ve pilotaj hatası olarak belirlenmiştir. Kaza, 17 Şubat 1959'da Londra'da, yoğun sis nedeniyle pilotun Gatwick Havalimanı'nı gözden kaçırması sonucu meydana gelmiştir.

Bahçeşehir Üniversitesi'nde (BAU) Pilotaj Yüksek Lisansı programı 4 yıl sürmektedir.

Top Gun filmi, donanma pilotu Pete Mitchell'ın (Maverick) Top Gun onur ödülünü almak için verdiği mücadeleyi anlatmaktadır. Filmde ayrıca şunlar da yer almaktadır: - Mitchell ve diğer pilotların Miramar Donanma Hava Üssü'ndeki eğitimleri; - Mitchell'ın sivil Topgun eğitmeni Charlotte Blackwood (Charlie) ile yaşadığı ilişki; - Mitchell'ın babasının sebep olduğu bir kazada birçok askerle birlikte hayatını kaybetmesi ve bu durumun diğer pilotların ona karşı tavırlarını etkilemesi. Film, 1986 yılının en çok hasılat yapan yapımı olmuştur.

NTVOR ifadesi, belgelerde bulunmayan bir terimdir. Ancak, "VOR" (VHF Omni-Directional Range) navigasyon sistemi hakkında bilgi verilebilir. VOR sistemi, uçakların yer konumlarını belirlemek ve rotalarını düzgün bir şekilde takip etmek için her türlü hava koşulunda kullanılır. Bu sistem, özellikle: Uzun mesafeli uçuşlarda kritik öneme sahiptir ve pilotların navigasyon hatalarını en aza indirmelerine yardımcı olur. Yaklaşma ve iniş aşamalarında, uçakların VOR istasyonlarından gelen bilgilerle iniş hatlarını belirlemelerinde kullanılır. Yedek navigasyon sistemi olarak, GPS sinyallerinin kaybolması veya bozulması durumunda devreye girer. Eğitim amaçlı olarak, pilotların navigasyon becerilerini geliştirmelerinde kullanılır.

Uçuş okulu ücretleri, genellikle iki şekilde ödenir: 1. Eğitim ilerledikçe ödeme: Bazı uçuş okulları, eğitim maliyetlerinizi eğitiminiz gerçekleştikçe ödemenize imkan tanır. 2. Sabit fiyat taahhüdü: Bazı okullar, belirli bir lisans için sabit bir fiyat karşılığında eğitimi tamamlamayı taahhüt ederler, ancak bu taahhüt genellikle belirli sayıda uçuş saati sonrasında sona erer. Ayrıca, uçuş eğitimi için gerekli olan teorik dersler ve uçuş uygulamaları için ayrı ücretler ödenir.

Emekli bir pilotun kaç yıl yaşadığına dair kesin bir süre vermek mümkün değildir. Ancak, uluslararası araştırma şirketlerinin verilerine göre, emekli pilotların işten ayrıldıktan sonra 5 yıl içinde hayatını kaybetme olasılığı bulunmaktadır.

Barbaros Demirbaş, milli muharip uçak KAAN'ı ilk uçuran pilottur.

Evet, Türk Hava Kurumu (THK) Üniversitesi'nde Pilotaj Bölümü bulunmaktadır.