Pilot

Pilot maskesinin temel işlevleri: Hipoksiyi önleme. Egzoz gazlarından korunma. Kokpit basınçlandırması. Ayrıca, oksijen maskeleri, kabin içi hava basıncı düştüğünde otomatik olarak veya pilotların manuel müdahalesiyle devreye girerek kısa süreli oksijen sağlar.

İkinci pilotun kaptan olabilmesi için genellikle 5000 saatlik uçuş deneyimi gereklidir. Kaptan olma süreci ayrıca şu adımları içerir: Eğitim: Havacılık okullarında veya askeri eğitim programlarında uçuş prensipleri, navigasyon, iletişim ve uçak sistemleri gibi konularda eğitim alınır. Lisanslama: İlgili sivil havacılık otoriteleri tarafından belirlenen gereksinimleri karşılayarak ticari pilot veya kaptan lisansı alınır. Deneyim Kazanma: İkinci pilot olarak çalışırken deneyim kazanılır ve operasyonel bilgi birikimi artırılır. Yükselme: Belirli bir uçuş saati ve deneyim seviyesini tamamladıktan sonra kaptan olma fırsatı doğar. Kaptan olma süreci, pilotun performansı, havayolu şirketinin politikaları ve iş yükü gibi faktörlere bağlı olarak farklılık gösterebilir.

Ateş Kartalı, Whiteout Survival oyununda ekipman geliştirme, bina işlevlerini iyileştirme ve yeni yeteneklerin kilidini açma gibi çeşitli amaçlar için kullanılan bir kaynaktır. Kullanım alanları: Kritik yükseltmeler: Kaynak toplamayı geliştiren binaların ve ekipmanların yükseltilmesi. Savunma binaları: Duvarların güçlendirilmesi, kulelerin ve diğer savunma binalarının yükseltilmesi. Karakter becerileri: Karakterlerin savaş ve toplama becerilerinin geliştirilmesi. İttifaka katkı: İttifak projelerinin desteklenmesi. Ayrıca, yangın söndürme helikopteri pilotu anlamında da "Ateş Kartalı" terimi kullanılabilir. Örneğin, Burcu Dinçer, Türkiye'nin ilk kadın yangın söndürme helikopteri pilotudur.

2025 yılı itibarıyla SOLOTÜRK'ün pilotları Binbaşı Murat Bakıcı ve Binbaşı Mustafa Erhan Aydemir'dir. Binbaşı Murat Bakıcı, 2021 yılından beri SOLOTÜRK'te görev yapmaktadır. Binbaşı Mustafa Erhan Aydemir, 2024 yılında ekibe katılmıştır. SOLOTÜRK pilotları, aynı zamanda savaş pilotu olarak Hava Kuvvetleri görevlerini de sürdürmektedir.

Pilotların uçakla seyahat etmemesinin birkaç nedeni vardır: Aile ve sosyal hayat: Pilotlar sık sık uzun süre evlerinden uzak kalırlar, bu da aile ve sosyal hayatlarını olumsuz etkileyebilir. Fiziksel ve psikolojik stres: Uzun süreli uçuşlar, gece uçuşları, farklı saat dilimlerine alışma gibi faktörler pilotların sağlığını etkileyebilir. Seyahat kısıtlamaları: Bazı ülkeler, pilotların belirli bir rütbeye veya deneyime ulaşmadan uçakla seyahat etmelerine izin vermeyebilir. Ancak, pilotların uçakla seyahat etmeleri de mümkündür; bu durum, görev ve rütbelerine, seyahatin amacına ve ilgili ülkenin kurallarına bağlı olarak değişebilir.

2025 yılında Gaziantep Havalimanı'nda uçuşların iptal edilmesinin nedeni, pilotların 8-10 bin feet irtifada ışıklı ve tanımlanamayan bir cisim rapor etmesi olarak belirtilmiştir. İki farklı pilotun aynı nesneyi görmesi üzerine, güvenlik gerekçesiyle havalimanında iniş ve kalkışlar tedbir amaçlı durdurulmuştur. Cismin drone olabileceği ihtimali üzerinde durulmaktadır.

1 Ağustos 2025 tarihinde Adana'da düşen eğitim uçağının pilotu Burak Yürekli'dir. Burak Yürekli, 39 yaşında olup, havacılık sektöründe tanınan ve saygı gören bir isimdir.

Tuncay Şahin, özel bir hava yolu şirketinde pilot ve uçuş operasyon yöneticisi olarak çalışmaktadır. Tuncay Şahin'in hangi hava yolu şirketinde çalıştığına dair spesifik bir bilgi bulunmamaktadır.

Pilot brövesi isimlik, pilotların üniformalarında taşıdıkları ve belirli bir eğitim sürecini başarıyla tamamladıklarını, pilot unvanını kazandıklarını gösteren simgesel bir işarettir. Pilot brövesi isimliğin işlevleri: Uzmanlık ve görev sembolü: Pilonun hangi sınıfa, birliğe veya uzmanlık alanına ait olduğunu belirtir. Başarı göstergesi: Alınan eğitimin ciddiyetini ve görevde gösterilen başarıyı simgeler. Güven ve saygı sembolü: Sahip olunan bröve, görev geçmişini ve kazanılmış başarıları dışarıdan görünür kılar.

Boeing 737 pilotlarının eğitim süreci şu adımları içerir: Teorik Eğitim: Yerde yazılı sınavlar ve psikomotor testler yapılır. İlk Uçuş Eğitimi: Pilotlar, Aydın'daki Türk Hava Yolları Uçuş Akademisi gibi kurumlarda Boeing 737 ile ilk uçuş eğitimlerini alırlar. Tip Eğitimi: İlk uçuş eğitiminden sonra, pilotlar Boeing 737 tipi uçaklar için özel bir tip eğitimi alırlar. Simülatör Eğitimi: Pilotlar, Boeing 737 simülatörleri kullanarak eğitim alabilirler. Pratik Uçuşlar: Eğitim sürecinde, pilotlar deneyimli pilotlar eşliğinde pratik uçuşlar yaparlar. Ayrıca, Udemy gibi platformlarda sanal pilotluk ve Boeing 737-800 tipi uçaklar için eğitim kursları da bulunmaktadır.

Evet, Türk Hava Yolları (THY) iş başvurularında yaş sınırı bulunmaktadır. Kabin memuru alımı için: 1 Ocak 1988 ile 31 Aralık 2006 tarihleri arasında doğmuş olmak gerekmektedir. Pilot adayı alımı için: 1995-2004 tarihleri arasında doğmuş olmak gerekmektedir. Yer operasyon eğitmeni alımı için: 1990 ve sonrası doğumlu olmak gerekmektedir. Başvuru yapılacak pozisyonun özel ilan metninde yaş sınırı detayları yer almaktadır.

Yanan uçak pilotunun neden atladığı, olayın bağlamına göre değişiklik gösterebilir. Bazı durumlarda pilotlar, aşağıdaki nedenlerle uçaktan atlayabilir: Kaza sırasında hayatta kalmak için. İntihar girişimi. Pilotların neden atladığını kesin olarak belirlemek, genellikle zordur çünkü pilotlar, kayıt, sinyal ve iletişim cihazlarını kapatabilir veya araştırmaları başka yollarla engelleyebilir.

Jet uçaklarının halat ile çekilmesi hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, uçak kokpitlerinde bulunan halatların amacı, acil durumlarda pilotların güvenli tahliyesini sağlamaktır. Bu halatlar, aşağıdaki durumlarda kullanılır: Kokpit camının kırılması. İniş takımlarının arızalanması. Yangın. Ayrıca, uçak suya indiğinde halatlar, mürettebatın can yeleklerine veya botlara yönlendirilmesinde de kullanılır.

Uçak süren kişiye pilot denir.

22 Aralık 2024 tarihinde Muğla'da meydana gelen ambulans helikopter kazasında hayatını kaybeden pilotlardan biri Tamer Gönül'dür. Tamer Gönül, emekli albay olup, albay rütbesiyle ordudan ayrıldıktan sonra ambulans helikopterlerde pilot olarak çalışmıştır.

Pilotlar için kaza sigortası, "pilot lisans kaybı sigortası" olarak yapılır. Pilot lisans kaybı sigortası kapsamında genellikle şu teminatlar bulunur: Kalıcı lisans kaybı: Uzun süreli uçamaz tazminatı durumunda, belirli bir meblağı ödeyen sigorta. Geçici lisans kaybı: Lisans kaybı teminatının aylık %2'si kadar ödeme yapan sigorta. Bu sigorta, bazı durumlarda kapsam dışı kalabilir: Pilotun sigortanın teminat verdiği uçuşa elverişsizlik hali dışında işle ilişiğinin kesilmesi. Pilotun ölmesi. Azami yaş sınırına ulaşılması. Pilot lisans kaybı sigortası, genellikle şu sigorta şirketleri tarafından sunulur: Anadolu Sigorta; İdeal Sigorta; IBS Broker; CSİ Sigorta. Sigorta yaptırmadan önce, profesyonel bir danışmanlık hizmeti alınması önerilir.

Pilotlardaki oksijen maskelerinin çalışma prensibi şu şekildedir: Otomatik sistem: Uçak kabin içi hava basıncı düştüğünde, oksijen maskeleri otomatik olarak devreye girer. Manuel sistem: Otomatik sistem arızalandığında veya başka bir nedenle pilotlar, maskeleri manuel olarak açabilir. Oksijen maskeleri, kimyasal bir oksijen jeneratörüne bağlıdır. Pilotlar, genellikle bağımsız bir oksijen tüpünden gaz halinde oksijen alır.

SkyTest, pilot adaylarının psikomotor becerilerini, dikkat ve algı yeteneklerini ölçmek için kullanılan kapsamlı bir değerlendirme sistemidir. Bu sistem, adayların pilotluğa uygunluğunu belirlemek için çeşitli test modüllerinden oluşur. Bu modüller şunlardır: Spatial Orientation (2D ve 3D). Vigilance (Dikkat). Math (Matematik). Technical Comprehension (Teknik Anlama). Capacity (Kapasite). Flight Capacity (Uçuş Kapasitesi). SkyTest, adayların pilotluk için gerekli olan becerilere sahip olup olmadığını belirlemek amacıyla havayolu şirketleri ve uçuş okulları tarafından kullanılır.

2025 yılında yaşanan bazı uçak kazalarında pilotların son görüntülerine dair bilgiler: Artvin'deki uçak kazası: Pilot Mehmet Demirci'nin kaza yapan uçağın son görüntüleri ortaya çıktı. ABD'deki uçak kazası: Deneyimli pilot Mark Finkelstein'ın, motor arızası nedeniyle uçağı denize indirdiği anların görüntüleri var. Uçak suya gömülürken, pilot su altında ön camdan kurtarılıyor. Polonya'daki uçak kazası: F-16 savaş uçağının kaza anına ait görüntülerde, uçağın 'fıçı tonosu' manevrası yaparken kontrolünü kaybederek yere çarptığı ve alevler içinde pist boyunca sürüklendiği görülüyor. Hindistan'daki uçak kazasında ise pilotun yere çakılmadan önce hava trafik kontrolüne yardım çağrısı gönderdiği bildirildi.

Evet, Ercan Şahinkaya F-16 pilotudur. Hava Harp Okulu'ndan mezun olan Üsteğmen Ercan Şahinkaya, Eskişehir'de F-4E Fantom savaş uçaklarında savaş pilotluğu yapmıştır. Ayrıca, Burcu Şahinkaya da F-16 pilotudur.