HavaTrafik

Uçuş radarı, her uçağı göremez, çünkü bazı faktörler radarın uçakları tespit etme yeteneğini sınırlayabilir. Ana sınırlamalar: - ADS-B yayını yapmayan uçaklar: Eski uçaklarda ADS-B transponder bulunmayabilir, bu da radarın bu uçakları tespit edememesine neden olur. - Anten ışın genişliği: Birden fazla uçak birbirine yakın mesafede veya aynı yönde konumlandırıldığında, anten ışın genişliğinin sınırlı olması nedeniyle bilgiler çakışabilir ve bazı uçaklar radardan kaybolabilir. - Gizli uçaklar: Düşük radar kesitine sahip gizli uçaklar, radar tarafından tespit edilme olasılığını azaltır. Ancak, genel olarak modern uçakların büyük bir kısmı radar tarafından izlenebilir.

7600, 7700, and 7500 squawk codes are emergency transponder codes used in aviation. - 7600: Indicates loss of radio communication with air traffic control (ATC). - 7700: Signifies a general emergency on board the aircraft, covering a wide range of situations such as engine failure, medical emergencies, or structural damage. - 7500: Used to report hijacking or unlawful interference.

Pilotların kaza yerinde daire çizmesi ve beklemesi, "touch and go" eğitimi sırasında gerçekleştirilen bir manevradır. Ayrıca, hava trafik kontrolü tarafından yönlendirildiğinde de pilotlar havada daire çizebilir; bu, hava trafiğinin yoğun olduğu durumlarda veya iniş için beklenen diğer uçakların olduğu durumlarda güvenliği sağlamak amacıyla yapılır.

Pilotlar kokpitte çeşitli kritik görevleri yerine getirirler: 1. Uçuş Kontrolü: Uçağın yönlendirilmesi, yükseltilmesi ve alçaltılması gibi temel uçuş kontrollerini yaparlar. 2. Navigasyon: GPS ve diğer navigasyon sistemlerini kullanarak uçağın rotasını optimize ederler. 3. İletişim: Hava trafik kontrolü ve diğer uçaklarla iletişim kurarlar. 4. Sistem Yönetimi: Kokpit içindeki tüm göstergeleri ve kontrolleri yönetirler, otomatik pilot sistemlerini kullanırlar. 5. Acil Durum Yönetimi: Olası acil durumlar için önceden eğitim alır ve hazırlıklı olurlar. Ayrıca, kokpitte uçuş öncesi ve sonrası teknik kontrolleri de gerçekleştirirler.

PAPI ışıkları, pilotlara iniş sırasında yardımcı olan, pist yanında yerleştirilmiş ışıklı bir sistemdir. Anlamları: - 4 beyaz ışık: Uçağın çok yüksek olduğunu gösterir. - 4 kırmızı ışık: Uçağın çok alçak olduğunu gösterir. - 2 beyaz, 2 kırmızı: İdeal yaklaşma hattını temsil eder. Bu ışıklar, uçağın doğru süzülüş hattında olup olmadığını belirlemek için kullanılır.

Havacılıkta tampon bölge, bir bölgenin etrafındaki hava sahasının tahmin edilemeyen bir güvenlik ağıyla korunması anlamına gelir.

Hava trafik kontrolörleri, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na bağlı Devlet Hava Meydanları İşletmesi'ne bağlıdır.

315 MHz frekans, yüksek frekans (HF) aralığında yer alır ve çeşitli alanlarda kullanılır: 1. Radyo İletişimi: Uluslararası radyo iletişimi için tercih edilir, özellikle kısa dalga radyo yayınları için kullanılır. 2. Hava Trafik Kontrolü: Uçaklar ile kontrol kuleleri arasındaki iletişimde önemli bir rol oynar. 3. Askeri Uygulamalar: Askeri iletişim sistemlerinde güvenli ve etkili iletişim sağlar. 4. Denizcilik ve Balıkçılık: Gemiler arasında iletişim ve navigasyon için kullanılır. Ayrıca, RAM (Bellek) frekansında da 315 MHz değeri, bellek hızını ve veri iletim hızını belirlemek için kullanılabilir.

DHMİ'ye (Devlet Hava Meydanları İşletmesi) gönderilen mailler, spam klasörüne düşebilir. Maillerin spam klasörüne düşmesini önlemek için, doğru kimlik doğrulama yöntemlerinin kullanılması ve spam filtrelerini tetikleyebilecek unsurlardan kaçınılması önerilir.

Uçak pilotları, yaklaşma ve iniş sırasında yere bakarlar çünkü bu, pistin ve iniş takımlarının görünürlüğünü sağlar.

TAF (Terminal Aerodrome Forecast) İstanbul'da her 6 saatte bir yayınlanır. Ayrıca, 18 saatlik uzun periyotlu TAF'lar, periyodun başlamasından 8 saat önce hazırlanır ve yayınlanır.

Damla Özenç adlı pilotun görevleri şunlardır: 1. Uçuş Kontrolü: Uçağı güvenli bir şekilde uçurmak, yönünü ve hızını kontrol etmek. 2. Uçuş Planlaması: Uçuş öncesi hava durumu, yakıt ihtiyacı ve rota planlaması gibi faktörleri değerlendirerek uçuş planını hazırlamak. 3. Emniyet ve Güvenlik: Yolcuların ve mürettebatın güvenliğini sağlamak, acil durumlarda doğru kararları almak. 4. İletişim: Hava trafik kontrol merkezleriyle ve uçak içindeki mürettebat ve yolcularla iletişimde olmak. 5. Navigasyon: Haritalar ve navigasyon ekipmanlarını kullanarak doğru yolda kalmak.

Radarın kullanım alanları oldukça çeşitlidir: 1. Askeri Alan: Düşman uçaklarını, gemileri ve füzeleri tespit etmek, erken uyarı sistemleri sağlamak ve füze savunmasında kullanılır. 2. Hava Trafik Kontrolü: Uçakların güvenli ayrımını sağlamak, hava koşullarını izlemek ve havaalanı operasyonlarını yönetmek için kullanılır. 3. Meteoroloji: Yağış, rüzgar hızı ve yönü gibi hava olaylarını izlemek ve hava tahminleri yapmak için kullanılır. 4. Denizcilik: Gemilerin güvenli seyir yapmasını sağlamak, deniz yüzeyindeki engelleri tespit etmek ve çarpışmaları önlemek için kullanılır. 5. Otomotiv: Çarpışma önleme sistemleri ve adaptif hız sabitleyici gibi teknolojilerde kullanılarak sürüş güvenliğini artırır. 6. Güvenlik ve Gözetim: Kritik altyapılar, askeri üsler ve sınır bölgelerinde tehditleri erken tespit etmek için kullanılır.

Yandan rüzgar, bir uçağın takip ettiği rotaya ya da kullanılan piste paralel olmayan 90 derecelik dik rotada esen rüzgar yönü anlamına gelir.

American Airlines'a ait uçak ile Black Hawk tipi askeri helikopterin çarpışmasının nedeni olarak, helikopterin yanlış rotada olması gösterilmektedir. Kaza, Washington yakınlarındaki Reagan Ulusal Havalimanı'na iniş için yaklaşan yolcu uçağının, Fort Belvoir üssünden kalkan askeri helikopterle havada çarpışması sonucu meydana gelmiştir. Ayrıca, hava trafik kontrolörlerinin helikopteri çarpışma riski konusunda uyarmasına rağmen kazanın önüne geçilemediği belirtilmektedir.

Havada radar, radyo dalgalarını kullanarak cisimlerin konumlarını tespit eder. Çalışma prensibi şu şekildedir: 1. Verici aracılığıyla elektromanyetik dalgalar gönderilir. 2. Bu dalgalar bir nesneye çarptıktan sonra geri yansır. 3. Alıcı tarafından toplanan yansıyan sinyaller, radar anteni tarafından alınır. 4. Anten, bu sinyallerin zamanlamasını ve gücünü analiz ederek nesnenin konumunu, hızını ve hareket yönünü belirler. Bu bilgiler, hava trafik kontrolörlerine ve pilotlara gerçek zamanlı olarak sunulur ve hem ticari hem de askeri havacılıkta kullanılır.

Tenerife'de uçak kazasının nedeni, bir dizi talihsiz olay ve insan hatalarının birleşimi olarak gerçekleşmiştir. Başlıca sebepler: 1. Yanlış İletişim ve Anlaşılmalar: KLM kaptanı, hava trafik kontrolünün verdiği "kalkış izni" mesajını yanlış anladı ve henüz izin almadan motorları çalıştırdı. 2. Hava Koşulları: Yoğun sis, görüş mesafesini kısıtladı ve iki uçağın birbirini görmesini engelledi. 3. Aşırı Yoğunluk: Las Palmas Havalimanı'ndaki bombalı saldırı tehdidi nedeniyle birçok uçağın Tenerife'ye yönlendirilmesi, küçük kapasiteli havalimanında aşırı yoğunluğa yol açtı. 4. Kaptan Pilotun Kararı: KLM kaptanının aceleci davranması ve kalkış için fazla erken harekete geçmesi, kazanın tetikleyici faktörü oldu.

Eurocontrol sertifikası almak için aşağıdaki adımları izlemek gerekmektedir: 1. Vatandaşlık ve Eğitim Durumu: Eurocontrol veya ECAC üyesi bir ülkenin vatandaşı olmak ve yüksek öğrenim öğrencisi, doktora öğrencisi veya yeni mezun olmak gerekmektedir. 2. Dil Bilgisi: Mükemmel derecede İngilizce ve/veya Fransızca bilgisine sahip olmak, ek dil bilgisi büyük bir avantajdır. 3. Staj Başvurusu: Eurocontrol'ün staj programına başvurarak, 3 ila 12 ay arasında değişen bir staj sürecini tamamlamak gerekmektedir. 4. Mentorluk Sistemi: Staj süresince uzmanlardan biri tarafından süpervizyonu ve koçluğu garanti eden bir mentorluk sistemi bulunmaktadır. Ayrıca, Eurocontrol bünyesinde ATSEP (Air Traffic Safety Electronics Personnel) sertifikası almak için, hava trafik güvenliği elektronik personeli temel ve yeterlilik eğitimlerine katılmak ve ilgili eğitim hedeflerini tamamlamak gerekmektedir.

Apron Hizmetleri Memuru (Apron Memuru), havalimanlarında uçakların iniş, kalkış ve yer hizmetleri süreçlerini yöneten ve denetleyen kişidir. Görevleri arasında: Uçakların park alanlarını belirlemek ve düzenlemek; Uçağın iniş takibini yapmak ve güvenli bir şekilde pist alanına yönlendirilmesini sağlamak; Uçağın kimlik bilgilerini not almak; Alanın temizliğini kontrol etmek; Tabelaları ve yol işaretlerini kontrol etmek. Maaş olarak, apron memurlarının başlangıç düzeyinde maaşları genellikle asgari ücretin biraz üzerinde olup, deneyim ve sorumluluk arttıkça artış gösterebilir.

Uçak pistleri, rüzgarın dağılımı ve hava koşulları gibi etkenleri dikkate alarak, hakim rüzgar yönünde düzenlenecek şekilde eğimli olabilir. Eğim, uçağın kalkış ve iniş mesafelerini optimize etmeye yardımcı olur: - Yokuş yukarı eğim, kalkıştaki koşu mesafesini azaltır. - Yokuş aşağı eğim, iniş mesafesini uzatır.