UçuşTeknolojisi

Uçak pistleri, birkaç önemli nedenle uzun yapılır: 1. Uçakların Kalkış Hızı: Büyük ve ağır uçaklar, kanatlara kalkış için yeterli kaldırma kuvveti sağlamak üzere daha yüksek bir hıza ihtiyaç duyar ve bu da daha uzun bir pist gerektirir. 2. Rakım ve Hava Koşulları: Yüksek rakımlı havalimanlarında hava daha az yoğundur, bu da kalkış sırasında daha az kaldırma sağlar ve motorun daha fazla güç üretmesini gerektirir. Bu nedenle, bu tür havalimanlarında daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur. 3. Rüzgar ve Sıcaklık: Rüzgarlı havalarda veya yüksek sıcaklıklarda, uçağın kalkış yapabilmesi için daha uzun bir piste ihtiyaç vardır. 4. Ek Yakıt Ağırlığı: Daha uzun uçuşlar için daha fazla yakıt gerekir, bu da uçağın kalkış hızını artırır ve dolayısıyla pistin daha uzun olmasını zorunlu kılar.

Otonom uçuş İHA, pilot kontrolü olmadan otomatik uçuş kontrol sistemi ile gerçekleştirilen insansız hava aracı (İHA) operasyonlarını ifade eder.

Pitot tıkanması şu belirtilerle anlaşılabilir: 1. Hava Hızı Göstergesi (ASI) Sıfır Okuma: Pitot tüpü tamamen tıkanırsa, ASI sıfır hava hızı gösterir. 2. İstikrarsız Hava Hızı Göstergesi: Buzlanma nedeniyle pitot tüpü kısmen tıkanırsa, hava hızı kademeli olarak düşer ve bu durum istikrarsız bir okumaya yol açar. 3. Altimetre ve VSI Hataları: Eğer hem pitot tüpü hem de tahliye deliği tıkanırsa, altimetre sabit bir yükseklikte kalır ve VSI sıfır gösterir. Önleme ve Çözüm Önerileri: - Pitot Isıtıcısı: Buzlanmayı önlemek için pitot tüpü ısıtıcısı kullanılabilir. - Preflight Kontrolü: Uçuş öncesi pitot tüpünün tıkanıklıklara karşı kontrol edilmesi önemlidir. - Alternatif Statik Kaynak: Blokaj durumunda, alternatif statik kaynağın seçilmesi gerekebilir.

DLR sınavında fizik konuları şunlardır: 1. Basınç, sıcaklık, kuvvet ve enerji gibi temel fizik kavramları. 2. Dalgalar, elektrik ve magnetizma gibi konular. 3. Uçaklarda bilinmesi gereken temel konular (örneğin, sis oluşumu, uçak tekerlerinin şişirme yöntemi). Ayrıca, fizik modülünde formül bilgisi ve problem çözme yetenekleri de test edilmektedir.

Uçaklarda 3 eksenli uçuş dinamiği, enlemesine (lateral), uzunlamasına (longitudinal) ve dikey (vertical) eksenler etrafında gerçekleşir. Bu eksenlerin çalışma prensipleri şu şekildedir: 1. Enlemesine Eksen: Kanat ucundan kanat ucuna uzanan bu eksen, uçağın hücum açısını değiştirerek "pitch (yunuslama)" hareketini yapar. 2. Uzunlamasına Eksen: Burnundan kuyruğuna kadar uzanan bu eksen, uçağın yatış hareketini ("roll") sağlar. 3. Dikey Eksen: Uçağın tepesinden tabanına inen bu eksen, "yaw (batma)" hareketini yapar.

Thrust kuvveti, irtifadan birkaç şekilde etkilenir: 1. Hava Yoğunluğu: İrtifa arttıkça hava yoğunluğu azalır. 2. Atmosfer Basıncı: Yüksek irtifalarda atmosfer basıncı daha düşüktür, bu da thrust'ın düşmesine neden olur. 3. Hava Sıcaklığı: İrtifanın 36000 ft'e kadar artması, hava sıcaklığının thrust'ı düşürmesine yol açar. Sonuç olarak, yüksek irtifalarda thrust kuvveti genellikle daha düşüktür.

Uçaklarda buz çözücü kullanılır çünkü buzlanma, uçuş güvenliğini tehlikeye atan ve kazalara davetiye çıkaran bir durumdur. Buz çözücünün kullanım amaçları: - Uçağın kalkış öncesi aerodinamik olarak verimli olmasını sağlamak. - Kanatlardaki buzlanmanın kalkış sırasında yaratabileceği riskleri ortadan kaldırmak. - Kalkış sırasında kontrol kaybını önlemek. Buz çözücü sıvılar, uçak yüzeyindeki buzları daha hızlı eritmek için yüksek sıcaklık ve basınç şartlarında uygulanır.

Uçakta kontrol yüzeyleri, uçağın hareketini sağlayan temel yüzeyler olarak üç ana kategoriye ayrılır: 1. Kanatçıklar (Aileron): Uçağın uzunlamasına eksen etrafında yatış hareketini sağlar. 2. İrtifa Dümeni (Elevator): Uçağın yanal eksen etrafında yunuslama hareketini sağlar. 3. İstikamet Dümeni (Rudder): Uçağın dikey eksen etrafında dönüş hareketini sağlar.

Pilotlarda oksijen maskesi, kabin basıncı düştüğünde veya oksijen seviyesi yetersiz hale geldiğinde devreye girer. Çalışma prensibi şu şekildedir: 1. Basınçlandırma Sistemi: Uçak motorları tarafından üretilen hava, kompresörler aracılığıyla sıkıştırılır ve kabine pompalanır. 2. Oksijen Jeneratörleri: Sıkıştırılmış hava, oksijen jeneratörleri tarafından saf oksijene dönüştürülür. 3. Oksijen Maskeleri: Acil durumlarda, maskeler otomatik olarak açılır veya pilotlar tarafından manuel olarak açılır. Bu sistem, pilotların dumanla dolu kokpitte yön bulmalarına ve görmelerine yardımcı olan yapay zekalı oksijen maskeleri gibi teknolojilerle de geliştirilmektedir.

Aileron ve elevator uçakların uçuş kontrol yüzeyleridir ve farklı işlevlere sahiptirler: - Aileron: Uçağın yatış hareketlerini (roll) kontrol eder. - Elevator: Uçağın yunuslama hareketini (pitch) yönetir.

Evet, savaş uçaklarında gece görüşü için özel sistemler bulunmaktadır. Savaş uçaklarının gece operasyon yapabilmesi için gece görüş gözlükleri (GGG) kullanılır. Ayrıca, radar ve GPS gibi yönlendirme sistemleri de gece uçuşlarında uçağın rotasını ve konumunu belirlemek için kullanılır.

Yapay zeka, belirli pilotluk görevlerini yerine getirebilir. Örneğin, Çin ordusuna ait bir araştırma merkezinde, yapay zeka kullanılarak yapılan testlerde, insansız hava araçlarıyla insan pilotları geride bıraktığı görülmüştür. Ancak, yapay zekanın pilotluk yapabilmesi için hala aşılması gereken bazı teknolojik ve regülatif engeller bulunmaktadır.

Yolcu uçakları 10 km yükseklikte uçar çünkü bu irtifa, hava direncinin az olması ve yakıt verimliliğinin artması gibi avantajlar sağlar. Diğer nedenler: - Hava olaylarının olumsuz etkilerinden kaçınma: Bulutların üzerinde seyir etmek, fırtınalar ve türbülans gibi hava olaylarını azaltır. - Engellerden uzak olma: Yüksek irtifa, bina, kule gibi engellerden ve kuşlardan uzak durmayı sağlar. - Güvenlik yastığı: Teknik bir arıza durumunda pilotlara sorunu gidermek için daha fazla zaman tanır.

Gece uçuşunda kokpit aydınlatması için çeşitli sistemler kullanılır: 1. Kanat Uç Işıkları: Uçakların kanat uçlarında bulunan ve ileriye doğru güçlü bir ışık yayan sistemlerdir. 2. Burun Işıkları: Uçağın ön kısmına yerleştirilen ve ileriye ile aşağıya doğru aydınlatma sağlayan ışıklardır. 3. Gösterge Paneli Işıkları: Kokpit içindeki gösterge panellerinin okunabilirliğini artıran yumuşak aydınlatmalardır. 4. Kabin Aydınlatması: Yolcuların konforu için kullanılan, okuma veya yemek sırasında yardımcı olan ışıklardır. Ayrıca, gece görüş görüntüleme sistemleri ve otomatik pilot gibi teknolojiler de pilotların gece görüşünü ve uçuş güvenliğini artırır.

İnsansız Hava Aracı (İHA) test soruları genellikle aşağıdaki konuları kapsar: 1. Teknik Özellikler: İHA'ların boyutları, yapısı, hareket sistemi, iniş takımları ve gövde tasarımı gibi teknik detaylar. 2. Otonom Uçuş: İHA'ların tamamen otonom olarak uçması, manuel müdahale ve uzaktan kumandalı yönlendirme yasağı. 3. Haberleşme ve Güvenlik: Haberleşme sistemleri, acil durum güvenlik sistemleri, batarya güvenliği ve acil durdurma butonu. 4. Görev Senaryosu: Mühimmat dağıtımı, belirlenen koordinatlara iniş-kalkış, rota optimizasyonu gibi görev senaryoları. 5. Yasal Sorumluluklar: İHA kullanımının yasal düzenlemeleri, izin alma, uçuş kısıtlamaları ve kaza bildirimi gibi konular. Ayrıca, İHA pilot sertifikasyonu için yapılan online testlerde de genel İHA bilgisi ve uçuş prensipleri ile ilgili sorular yer alır.

Pitot ısıtıcı, uçaklarda pitot tüpünün buzlanmasını önlemek için kullanılır. Pitot tüpü, hava aracının hızını ölçmek için gereklidir. Pitot ısıtıcısı, elektriksel ısıtma elemanları sayesinde tüpün yüzeyinde buz oluşumunu engeller veya oluşmuş buzu eriterek hava akışının sürekliliğini sağlar.

Yanlış. İnsansız hava aracının (İHA) batarya kapasitesini bilmek, kısa uçuşlarda bile batarya seviyesini izlemeyi gerektirmez yanlış bir ifadedir. İHA'nın pil seviyesinin en az %75 seviyesinde olması, başarısız operasyon riskini azaltmak açısından önemlidir.

Hava araçlarında çapraz akış, uçağın kanatlarından geçen hava akışını ifade eder.

Havacılık peçleri, yani perçinler, uçak imalatında şu işlevleri yerine getirir: 1. Titreşime Karşı Direnç: Perçinler, uçakların uçuş sırasında maruz kaldığı basınç farkı ve güçlü rüzgarlar gibi dış kuvvetlere karşı üstün direnç sunar. 2. Farklı Malzemeleri Birleştirme: Farklı yapıdaki metal parçaları (alüminyum, titanyum vb.) kaynak yapmadan bir arada tutar. 3. Bakım Kolaylığı: Hasar gören parçaların kolayca çıkarılıp yenisiyle değiştirilmesini sağlar. 4. Uçağın Stabilitesi ve Kontrolü: Flaplar gibi uçuş kontrol yüzeylerinin yapımında kullanılarak uçağın stabilitesini artırır ve hava akımını yönlendirir.

Bulut tavanı, meteorolojik bir terim olup, gözlemcinin atmosferdeki konumuna göre belirli bir bulutun veya bulut katmanının en düşük seviyesini ifade eder. Bu terim, özellikle uçuş planlaması için pilotlar tarafından kullanılır ve gökyüzünün yarısından fazlasını kaplayan bulutların yüksekliğini belirlemek için önemlidir.