Tekne

Pan's Marine P249 teknesi, maksimum 4 HP beygir gücüne sahip olabilir.

Ahşap tekneye çeşitli kaplama türleri uygulanabilir: 1. Armuz Kaplama: Kaplama tahtalarının kenarları ve uçları örtüştürülerek yapılır. 2. Bindirme Kaplama: Her bir kaplama bir altındakinin üstüne biner, bu yöntem dayanıklılığı artırır. 3. Lamine Kaplama: İnce ahşap tabakaların yapıştırılmasıyla oluşturulur, suya karşı direnci artırır. 4. Tek Kat Kaplama: Küçük teknelerde ve hafif konstrüksiyonlarda kullanılır, vernik veya marin cilası ile korunur. 5. Teak Kaplama: Dayanıklılığı, su direnci ve estetik görünümü nedeniyle tercih edilir, genellikle güverte kaplamalarında kullanılır. 6. Su Kontrplağı Kaplama: Gövde veya güverte şekline uygun olarak kesilen su kontrplakları sabitlenir. Ayrıca, epoksi ve fiberglas gibi malzemelerle de ahşap kaplamalar desteklenebilir.

Kıyı Emniyet Müdürlüğü, sürüklenen teknelere şu şekilde yardım eder: 1. Yardım Çağrısı: Sürüklenen tekneden yapılan yardım çağrısı üzerine Kıyı Emniyet ekipleri harekete geçer. 2. Botla Müdahale: Bölgeye gönderilen KIYEM-5 hızlı tahlisiye (can kurtarma) botu, sürüklenen tekneyi yedekler. 3. Emniyetli Yanaştırma: Tekne, güvenli bir şekilde kıyıya veya özel bir marinaya yanaştırılır.

Deniz motoru en kolay teknenin kıçına takılır.

Elektrikli tekne ve yatlar, bir elektrik motorunu çalıştırmak için kullanılan bataryalarda depolanan elektrik enerjisini kullanarak çalışır. Çalışma prensibi şu şekildedir: 1. Bataryalar, tekneyi hareket ettiren bir pervaneyi döndüren elektrik motoruna güç sağlar. 2. Çoğu elektrikli teknede, akünün gücünün bitmesi durumunda pedallar veya yelkenler gibi bir yedekleme sistemi de bulunur. 3. Elektrikli teknelerin hızı ve menzili, bataryanın büyüklüğüne ve motorun verimliliğine bağlıdır. Çevre dostu ve sessiz olmaları gibi avantajlar sunarlar.

Ahşap yat imalatı şu aşamalardan oluşur: 1. Tasarım ve Planlama: Müşterinin ihtiyaçlarına göre özel tasarımlar yapılır. 2. Malzeme Seçimi: Kestane, maun, tik gibi dayanıklı ahşap türleri tercih edilir. 3. Ahşap İşleme ve Şekillendirme: Ahşap parçalar, planlanan tasarıma uygun şekilde kesilir ve şekillendirilir. 4. Gövde Montajı: Omurga oluşturulur ve üzerine eğriler ve gövde kaplamaları monte edilir. 5. Güverte ve Kabin Yapımı: Güverte için su geçirmez ahşap plakalar kullanılır ve iç mekanlar planlanan tasarıma uygun olarak yerleştirilir. 6. Koruma ve Boyama: Ahşap yüzeyler zımparalanarak pürüzsüz hale getirilir ve suya dayanıklı vernikler uygulanır. 7. Donanım ve Motor Montajı: Direk, yelken, halat gibi donanımlar eklenir ve motor monte edilir. 8. Test ve Son Kontrol: Tekne suya indirilerek sızdırmazlık ve denge testleri yapılır.

Üç gövdeli tekne bulmacalarda "trimaran" olarak ifade edilir.

23 metreden büyük tekneler, gemi siciline kaydedilir ve bu tekneler için gemi sicil tasdiknamesi düzenlenir.

Tekne motoruna marş motoru kullanılır. Marş motoru, aküden gelen enerji ile çalışarak tekne motorunda ilk hareketi başlatan bir elektrik motorudur.

Tekne şanzımanının kaç litre yağ alacağı, araç marka ve modeline göre değişiklik gösterebilir. Genel olarak, küçük motorlu otomatik şanzımanlar yaklaşık 4 litre motor yağı alabilir. Kesin bilgi için aracın kullanım kılavuzuna veya yetkili servise danışılması önerilir.

Tekne yan yatınca yapılması gerekenler şunlardır: 1. Ağırlık Dağılımı: Teknenin dengesini sağlamak için ağırlık merkezini değiştirebilecek eşyaları sabitlemek veya boşaltmak gerekir. 2. Yelken Ayarları: Yelkenleri küçültmek ve gerekirse fırtına yelkenlerini donatmak, teknenin yan yatma açısını azaltabilir. 3. Deniz Demiri: Deniz demiri atmak, teknenin stabilitesini artırır. 4. Tekneyi Düzeltme: Yan yatan tekneler, salma ağırlığı sayesinde genellikle kendiliğinden doğrulur. Eğer tekne tamamen ters dönerse (alabora olursa), su alıp batmaz ve fırtına şartlarında bile seyir yapabilecek güvenlik ve imkanlara sahiptir.

Marinalarda günlük bağlama ücreti, teknenin tam boyu, genişliği ve ilgili sözleşmenin imzalandığı gün geçerli olan birim fiyatlar esas alınarak hesaplanır. Hesaplama formülü şu şekildedir: metrekare (tam boy X en X katsayı X gün). Ayrıca, bağlama sözleşmesinde belirtilen süreyi aşan kalışlarda günlük bağlama ücreti uygulanır ve %20 KDV eklenir.

Evet, teknede büyük dalgaya yakalanmak tehlikelidir. Büyük dalgalar, teknenin dengesini bozarak alabora olmasına neden olabilir. Bu tür durumlarda yapılması gerekenler arasında tekneyi yavaşlatmak, dalgaların geçiş açısına göre rüzgâra çevirmek ve deniz demiri kullanmak yer alır.

Tekne usturmaçaları çeşitli tiplerde olabilir, bunlar arasında en yaygın olanları şunlardır: 1. Silindirik Usturmaçalar: En yaygın kullanılan tiptir, dik veya yatay olarak yerleştirilerek tekneyi korur. 2. Köşe Usturmaçaları: Teknenin keskin köşelerini korumak için tasarlanmıştır, dar marinalarda tercih edilir. 3. Şamandıra Tipi Usturmaçalar: Yüksek dalga veya güçlü rüzgarların olduğu bölgelerde kullanılır, büyük tekneler için uygundur. 4. Yassı Usturmaçalar: Daha dar alanlarda, tekneler arasında yerleştirilen düz yapıya sahip usturmaçalardır. Ayrıca, şişme usturmaçalar da teknenin güvenliğini sağlamak için kullanılan diğer bir çeşittir.

Pilothouse tekne, geminin kaptan ve mürettebatının gemiyi yönettiği, kısmen veya tamamen kapalı bir alan anlamına gelir. Bu alan, genellikle büyük pencerelerle çevrili olup, navigasyon sistemleri ve diğer kontrol ekipmanlarını içerir.

Evet, fiber tekneler ile mavi yolculuk yapılabilir.

"Anlayamazsınız köpürtmesi" ifadesi, 2014 yılında İstanbul'da düzenlenen Boat Show tekne fuarındaki bir röportajda kullanılmıştır.

Evet, bu ehliyetler tekne sürebilir. Tekne kullanabilmek için gerekli olan ehliyetler şunlardır: 1. Amatör Denizci Belgesi (ADB): Motor beygir gücü 10 ve daha fazla olan tekneleri gezi veya spor amacıyla kullanmak için gereklidir. 2. Kısa Mesafe Telsiz Operatörü Yeterlilik Belgesi (KMT): ADB ile birlikte, teknede telsiz bulunması durumunda alınması gereken belgedir. Bu ehliyetler, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından verilmektedir.

Tekne gövde çeşitleri şu şekilde sınıflandırılabilir: 1. Düz Tabanlı Gövde: Sığ su manevra kabiliyeti ve denge sağlar, genellikle sakin iç sulara ve balıkçılığa yönelik teknelerde kullanılır. 2. V Şeklinde Gövde: Suyu kesen keskin, açılı bir omurgaya sahiptir, dalgalı veya sert koşullarda daha iyi performans gösterir, motorlu teknelerde ve açık deniz seyir teknelerinde bulunur. 3. Yuvarlak Tabanlı Gövde: Alt kısım boyunca kavisli bir şekle sahiptir, stabilite ve gelişmiş kullanım sunar, geleneksel yelkenli teknelerde ve bazı kanolarda görülür. 4. Planya Gövde: Tekneyi daha yüksek hızlarda sudan çıkarmak, sürtünmeyi azaltmak ve performansı artırmak için tasarlanmıştır. 5. Katedral Gövde: Teknenin uzunluğu boyunca paralel uzanan birden fazla V şekilli gövdeye sahiptir, daha fazla denge, daha yumuşak sürüş ve daha iyi yakıt verimliliği sağlar. 6. Deplasmanlı Gövde: Tekne ileri hareket ederken suyu ittirir, stabil, konforlu ve ekonomik seyir yapan teknelerdir. 7. Yarı Deplasmanlı Gövde: Hem deplasmanlı hem de planya gövdelerin unsurlarını birleştirir, hız ve denge arasında denge gerektiren gemilerde kullanılır.

Tekne korkuluğu için paslanmaz çelik ve krom gibi dayanıklı malzemeler kullanılır. Bunun yanı sıra alüminyum, ahşap ve cam gibi malzemeler de tercih edilebilir.