Şanzıman

DSG şanzımanın sorunlu olmasının birkaç nedeni vardır: 1. Isınma Sorunları: Yoğun trafikte dur-kalk yaparken veya uzun süreli kullanımda şanzıman ısınabilir. 2. Kavrama Aşınması: Çift kavrama sistemi zamanla aşınabilir ve düzgün çalışmamaya başlayabilir. 3. Yazılım Arızaları: Şanzımanın ne zaman kavrama yapıp ne zaman bırakacağını belirleyen yazılımda sorunlar olabilir. 4. Tasarım Hataları: Üretim aşamasında meydana gelen hatalar, şanzımanın doğru çalışmamasına neden olabilir. Bu sorunları önlemek için düzenli bakım yapmak, yoğun trafikte dikkatli kullanmak ve yetkili servislerde kontrol ettirmek önemlidir.

Peugeot 3008 modeli, eDCS6 adı verilen 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman kullanmaktadır.

DSG şanzımanlı araçların tutulmama nedenleri arasında birkaç önemli sorun bulunmaktadır: 1. Kavrama Sorunları: Özellikle sık dur-kalk trafikte, kavrama bölümünün ısınması ve kavrama arızaları yaşanabilmektedir. 2. Yazılım Arızaları: Şanzımanın yazılımında meydana gelen hatalar, vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme gibi sorunlara yol açabilmektedir. 3. Mekanik Arızalar: Dişli kırılması gibi mekanik parçalardaki arızalar, şanzımanın tamamen bozulmasına neden olabilir. 4. Aşırı Isınma: Yanlış yağ kullanımı veya düşük yağ seviyesi, şanzımanın aşırı ısınmasına ve hasar görmesine sebep olabilir. Bu sorunlar, DSG şanzımanlı araçların bakım masraflarını artırmakta ve sürüş güvenliğini etkileyebilmektedir.

DCT (Çift Kavramalı Şanzıman) hem avantajları hem de dezavantajları olan bir şanzıman türüdür. DCT şanzımanın iyi yönleri şunlardır: Hızlı vites geçişleri. Yakıt ekonomisi. Sürüş konforu. DCT şanzımanın kötü yönleri ise şunlardır: Yüksek maliyet. Isınma sorunları. Mekanik arızalar.

Otomatik şanzımanlı araçların tutulmama nedenleri şunlar olabilir: 1. Yakıt Tüketimi: Otomatik şanzımanlar, tork konvertörü nedeniyle yakıt sarfiyatını artırır. 2. Bakım ve Onarım Maliyetleri: Otomatik şanzımanların bakımı ve onarımı, manuel şanzımanlara göre daha karmaşık ve maliyetlidir. 3. Vites Değişim Sorunları: Şanzıman yağı eksikliği, hidrolik basınç problemleri veya sensör arızaları gibi nedenlerle vites değişimleri gecikebilir veya tepkisiz kalabilir. 4. Çekme Kısıtlamaları: Otomatik şanzımanlı araçlar, itilerek çalıştırılamaz ve düşük hızlarda bile zarar görme riski taşır. Bu dezavantajlar, kullanıcıların otomatik şanzımanlı araçlara olan ilgisini azaltabilir.

DCT şanzımanlı araçların tutulmama nedenleri arasında bazı dezavantajlarının bulunması yer almaktadır: 1. Fiyat: DCT şanzımanlar, diğer şanzıman türlerine göre daha pahalıdır. 2. Isınma: Özellikle yüksek performanslı sürüşlerde aşırı ısınma sorunu yaşanabilir ve bu, şanzımanın performansını düşürebilir. 3. Mekanik Arızalar: Kavrama diskinin aşınması gibi mekanik arızalar, vites geçişlerinde sorunlara yol açabilir. 4. Bakım Maliyetleri: Çift kavrama sistemi karmaşık olduğu için tamiri ve değişimi daha maliyetlidir. Ancak, DCT şanzımanların hızlı ve kesintisiz vites geçişleri, yakıt tasarrufu ve yüksek sürüş konforu gibi avantajları da bulunmaktadır.

Opel Mokka modelinde 8 ileri otomatik şanzıman kullanılmaktadır.

Opel Mokka modelinde AT8 otomatik şanzıman kullanılmaktadır.

Şanzıman arızasını anlamak için aşağıdaki belirtilere dikkat edilmelidir: 1. Vites Geçişlerinde Zorluk: Vites değiştirirken zorlanma, kayma veya gecikme yaşanması. 2. Anormal Sesler: Uğultulu, tıkırtı veya vuruntu sesleri. 3. Debriyaj Kayması: Motor devri artarken aracın yeterince hızlanmaması. 4. Yağ Kaçakları: Şanzıman yağı sızıntılarının olması. 5. Debriyaj Pedalında Anormallikler: Pedalın sertleşmesi, yumuşaması veya dibe kadar gitmesi. 6. Gösterge Işığı: Gösterge panelinde şanzıman veya motor arıza ışığının yanması. Şanzıman arızaları ciddi olabilir ve uzman bir servis tarafından kontrol edilmelidir.

Şanzıman krikosu, araçların şanzıman sistemlerini desteklemek ve kaldırmak için kullanılan özel bir mekanizmadır. İşe yarar yönleri: 1. Güvenlik: Ağırlık altında kalma riskini azaltır. 2. Verimlilik: İşlemleri hızlandırarak zamandan tasarruf sağlar. 3. Erişim Kolaylığı: Şanzıman ve alt takımlara daha rahat erişim sağlar. 4. Bakım ve Onarım: Zorlayıcı ve ağır olan şanzıman montajı ve sökme işlemlerinde kullanılır.

Peugeot 408 modeli, 8 ileri EAT8 otomatik şanzıman kullanmaktadır.

EDC şanzıman, hem avantajları hem de dezavantajları olan bir otomatik şanzıman türüdür. Avantajları: - Hızlı ve pürüzsüz vites geçişleri. - Yakıt verimliliği. - Sportif sürüş deneyimi. - Konforlu sürüş. Dezavantajları: - Karmaşık yapı ve yüksek maliyet. - Düşük hızlarda sarsıntılar. - Isınma sorunları. - Düzenli bakım gereksinimi. EDC şanzıman alıp almamak, kullanıcının ihtiyaçlarına ve beklentilerine bağlıdır.

Peugeot 3008 modeli, 6 ileri manuel veya 8 ileri EAT8 şanzıman seçeneklerini kullanmaktadır.

Renault Europa'da kilometre dişlisi, şanzımanın içinde yer alır.

Hyundai i30 modeli, 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanlar kullanmaktadır.

Toyota Corolla Cross modeli, e-CVT (Elektronik Kontrollü Sürekli Değişken Şanzıman) şanzıman türünü kullanmaktadır.

Canlı SEZ Coupe modeli, 6 ileri manuel şanzımanı kullanmaktadır.

Toyota Cross modelleri, e-CVT otomatik şanzımanı kullanmaktadır.

Mercedes-Benz CLA 200 modeli, 7G-DCT (7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman) kullanmaktadır.

Otomatik ve manuel şanzıman arasındaki temel fark, vites değiştirme işlemidir. Manuel şanzımanda sürücü, aracın hızına ve motorun devir sayısına göre vites değiştirmeyi kendisi yapar. Otomatik şanzımanda ise vites değiştirme işlemi sürücü adına otomatik olarak yapılır.