Şanzıman

DSG şanzımanın sorunlu olmasının bazı nedenleri: Mekanik arızalar. Kavrama sorunları. Yazılım problemleri. Tasarım hataları. Yağ seviyesi ve kalitesi. Sensör arızaları. Aşırı ısınma. DSG şanzıman arızaları karmaşık olabilir ve uzman müdahalesi gerektirir.

Tüm Peugeot 3008 modellerinde 8 ileri tam otomatik şanzıman bulunmaktadır.

DSG şanzımanlı araçların tutulmama nedenleri arasında birkaç önemli sorun bulunmaktadır: Kavrama sorunları. Yazılım arızaları. Mekanik arızalar. Aşırı ısınma. Bu sorunlar, DSG şanzımanlı araçların bakım masraflarını artırmakta ve sürüş güvenliğini etkileyebilmektedir.

DCT şanzımanın iyi olup olmadığı, kullanıcının ihtiyaçlarına ve önceliklerine bağlıdır. DCT şanzımanın avantajları: Hızlı vites geçişleri. Yakıt ekonomisi. Sürüş konforu. Çift mod kullanımı. DCT şanzımanın dezavantajları: Maliyet. Isınma sorunları. Karmaşıklık.

Otomatik şanzımanlı araçların tutulmama nedenleri şunlar olabilir: Yakıt tüketimi: Otomatik şanzımanlar, tork konvertörü nedeniyle yakıt sarfiyatını artırır. Bakım ve onarım maliyetleri: Otomatik şanzımanların bakımı ve onarımı, manuel şanzımanlara göre daha karmaşık ve maliyetlidir. Vites değişim sorunları: Şanzıman yağı eksikliği, hidrolik basınç problemleri veya sensör arızaları gibi nedenlerle vites değişimleri gecikebilir veya tepkisiz kalabilir. Çekme kısıtlamaları: Otomatik şanzımanlı araçlar, itilerek çalıştırılamaz ve düşük hızlarda bile zarar görme riski taşır.

DCT (Çift Kavramalı Şanzıman) ve CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) arasında seçim yaparken, kullanım amacına ve kişisel tercihlere göre karar verilmelidir. DCT şanzımanın avantajları: Hızlı vites geçişleri. Yakıt ekonomisi. Sportif sürüş deneyimi. DCT şanzımanın dezavantajları: Şehir içi kullanımda ısınma sorunları. Sarsıntı. Yüksek bakım maliyetleri. CVT şanzımanın avantajları: Akıcı ve konforlu sürüş. Yakıt ekonomisi. Az bakım ihtiyacı. CVT şanzımanın dezavantajları: Performans törpüleyen bir şanzıman olması. Torque (tork) sınırlamaları. Zincir tahrikinin dayanıklı olmaması. Hangi şanzıman türünün daha iyi olduğu, aracın kullanım amacına ve sürücünün tercihlerine bağlıdır.

DCT şanzımanlı araçların tutulmama nedenleri arasında şunlar sayılabilir: Yüksek maliyet. Isınma sorunları. Mekanik arızalar. Bakım maliyetlerinin yüksekliği.

2025 yılı itibarıyla, Opel Mokka'nın Türkiye'de satışa sunulan versiyonları 8 ileri EAT8 otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ayrıca, sürücülerin isteği üzerine direksiyondaki vites değiştirme kulakçıkları ile manuel vites kontrolü de mümkündür.

Peugeot 408, 8 ileri EAT8 otomatik şanzıman kullanmaktadır.

EDC şanzıman, hem manuel hem de otomatik şanzımanların avantajlarını bir araya getirdiği için genel olarak olumlu değerlendirmeler almaktadır. EDC şanzımanın bazı avantajları: Konfor: Otomatik vites geçişleri, sürücünün trafiğe veya yol koşullarına daha fazla odaklanmasını sağlar. Hızlı vites değişimleri: Pürüzsüz ve hızlı vites geçişleri, daha iyi bir sürüş deneyimi sunar. Yakıt verimliliği: Vitesleri en uygun anda değiştirerek yakıt tasarrufu sağlar. Daha az yorgunluk: Uzun yolculuklarda sürücülerin daha az yorulmasını sağlar. Bazı dezavantajları: Düşük hızlarda sarsıntı: Düşük hızlarda hafif sarsıntılar yaşanabilir. Yüksek onarım maliyetleri: Bakım ve onarım maliyetleri yüksek olabilir. EDC şanzımanın uygun olup olmadığı, kullanıcının sürüş alışkanlıklarına ve beklentilerine bağlıdır.

Renault Europa'da kilometre dişlisi, şanzımanın içinde yer alır.

Hyundai i30, farklı motor ve donanım seçeneklerine göre çeşitli şanzımanlar kullanmaktadır: 6 ileri tam otomatik şanzıman. 7 ileri çift kavramalı (DCT) şanzıman. 6 ileri düz şanzıman. Ayrıca, Hyundai i30'un 1.6 GDi motor seçeneğinde 6 ileri otomatik şanzıman da bulunmaktadır.

Toyota Corolla Cross, e-CVT (Elektronik Kontrollü Sürekli Değişken Şanzıman) kullanmaktadır. Benzinli Corolla Cross versiyonunda ise CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) kullanılmaktadır.

Canlı SEZ Coupe modeli, 6 ileri manuel şanzıman kullanmaktadır.

Toyota Corolla Cross, e-CVT (Elektronik Kontrollü Sürekli Değişken Şanzıman) kullanmaktadır. Benzinli versiyonda ise CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) kullanılmaktadır.

Mercedes-Benz CLA 200, farklı versiyonlarına göre 7G-DCT veya 8G-DCT şanzıman kullanmaktadır: CLA 200 AMG: 7G-DCT şanzıman. CLA 200 4Matic AMG+: 8G-DCT şanzıman.

Fiat Punto farklı modellerinde çeşitli şanzımanlar kullanmaktadır: Dualogic şanzıman: Bu şanzıman, sadece Fiat Punto'nun 1.2 litrelik benzinli motor seçeneğinde sunulmaktadır. Manuel şanzıman: 2012 model Fiat Punto III (199) 1.4 Easypower (77 bg) versiyonunda 5 ileri manuel şanzıman bulunmaktadır.

Şanzımanın ömrü, kullanım koşulları, bakım sıklığı ve sürüş alışkanlıklarına bağlı olarak değişiklik gösterir. Manuel şanzımanlar: 200.000 ila 400.000 kilometre. Otomatik şanzımanlar: 150.000 ila 300.000 kilometre. DSG şanzımanlar: 150.000 ila 200.000 kilometre. CVT şanzımanlar: 160.000 ila 200.000 kilometre. EDC şanzımanlar: 150.000 ila 200.000 kilometre. EAT8 şanzımanlar: 200.000 kilometre ve üzeri. Powershift şanzımanlar: 150.000 ila 200.000 kilometre. EAT6 şanzımanlar: 200.000 kilometre ve üzeri. S Tronic şanzımanlar: 150.000 ila 200.000 kilometre. Multidrive S şanzımanlar: 160.000 ila 200.000 kilometre. Temiz ve özenle kullanılmış bir araçta şanzımanlar 300 bin ila 350 bin kilometreye kadar çıkabilir. Şanzıman ömrünü uzatmak için düzenli olarak şanzıman yağı değiştirilmeli, periyodik bakımlar yapılmalı ve ani hızlanmalardan, agresif sürüşten ve ani frenlemelerden kaçınılmalıdır.

Nissan Qashqai, farklı motor ve donanım seçeneklerine göre çeşitli şanzımanlar kullanmaktadır: Benzinli motorlarda: CVT (sürekli değişken transmisyon) otomatik şanzıman kullanılır. Dizel motorlarda: 6 ileri manuel şanzıman veya CVT otomatik şanzıman seçenekleri bulunur. Ayrıca, bazı modellerde X-Tronic şanzıman da kullanılmaktadır.

Toyota Yaris Cross, e-CVT (elektronik kontrollü sürekli değişken) otomatik şanzıman kullanmaktadır.