Pilotaj

Helikopter pilotu eğitimi süresi, en az 9 hafta olup, toplam 45 saat uçuş eğitimi ve 195 saat teorik eğitim gerektirir. Eğitim süresi, uçuş okullarına ve eğitim programlarına göre değişiklik gösterebilir. Ayrıca, helikopter pilotu olmak için üniversitede Pilotaj Bölümü okumak da mümkündür ve bu eğitim genellikle 4 yıl sürer.

Evet, 25 yaşından sonra pilot olunabilir. Pilot olmak için en düşük yaş sınırı 18'dir. Bazı havayolu şirketleri, özellikle kaptanlık terfilerinde üniversite mezunlarını tercih etse de, en az lise mezunu olmak pilot olmak için yeterlidir.

Dört sırma sahibi pilot, kaptan pilottur. Kaptan pilotun görevlerinden bazıları şunlardır: Hava aracında emniyet ve düzenin sağlanması için önlem almak; Yolculara, personele ve hava aracında bulunan diğer kişilere emir ve talimat vermek; Gerektiğinde bunları hava aracından çıkarmak; Uçuş sırasında gerçekleşen doğum, ölüm ve suç olaylarını bir tutanakla saptamak ve inilen ilk havaalanında mahalli yetkililere, yurt dışında ise Türk konsolosluğuna bildirmek veya bildirilmesini sağlamak; Hava aracında işlenen bir suç olduğunda suç ile ilgili delilleri toplamak, suç işleyen kişiyi kolluk kuvvetleri gelene kadar gözaltında tutmak; Tehlike oluşturabilecek durumlarla ilgili tedbir almak ve şüpheli durumlarda eşya arama yetkisi kullanmak; Uçuş esnasında öngörülemeyen ve riskli bir durum olduğunda uçağı gideceği destinasyon yerine farklı bir meydana indirmek. Kaptan pilotun maaşı, havayolu şirketi, pilotun kıdemi ve uçuş saati gibi birçok değişkene bağlıdır.

Pilotluk için iki ana eğitim yolu bulunmaktadır: 1. Üniversitelerin Pilotaj Bölümü: Bu bölüm genellikle dört yıllık lisans eğitimi sunar ve havacılıkla ilgili teorik derslerin yanı sıra simülatör eğitimleri ve uçuş pratikleri gibi uygulamalı dersler içerir. 2. Havacılık Akademileri ve Özel Uçuş Okulları: Bu kurumlar, öğrencilere uçuş pratiği kazandırmaya öncelik verir ve Ticari Pilot Lisansı (CPL) ile Hava Yolu Nakliye Pilotu Lisansı (ATPL) gibi belgeler sağlar. Her iki yolda da pilot olmak için İngilizce bilmek, gerekli sağlık raporlarını almak ve belirli yaş sınırlarını karşılamak gibi genel şartlar bulunmaktadır.

Evet, Fatih Özcan Ankara Atılım Üniversitesi pilotaj mezunudur. Özcan, 2019-2024 yılları arasında Atılım Üniversitesi'nde pilotaj eğitimi almıştır.

SkyTest sınavının zorluğu, sınava giren kişinin yeteneklerine ve hazırlık durumuna bağlı olarak değişebilir. Genel olarak, SkyTest'in geçilmesinin DLR (DLR 1 ve DLR 2) sınavlarına kıyasla daha kolay olduğu düşünülmektedir. SkyTest, Pegasus Hava Yolları'nın pilot yetiştirme programı adaylarına yönelik bir psikomotor sınavıdır ve toplamda 9 farklı sınavdan oluşur. Sınavlara hazırlık için çeşitli kaynaklar ve yazılımlar mevcuttur, örneğin, çalışma ortamı sağlayan ve gerçeğe yakın bir deneyim sunan Cadet Pro gibi programlar kullanılabilir.

Pilot olmak için göz derecesi, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından belirlenen SHT-MED sağlık talimatlarına uygun olmalıdır. Bu talimatlara göre pilot olmak için göz derecesi ile ilgili temel kriterler şunlardır: Miyop derecesi: Her bir göz için ayrı -5 derecenin ve üstü olmamalıdır. Hipermetrop derecesi: Her bir göz için ayrı +4 derecenin ve üstü olmamalıdır. Astigmat derecesi: Her bir göz için ayrı 2 derecenin ve üstü olmamalıdır. Sağ ve sol göz numaraları arasındaki fark: 2 dereceyi aşmamalıdır. Ayrıca, renk körlüğü ve keratokonus gibi göz hastalıkları da pilotluğa engel teşkil eder. Pilot adaylarının, bu kriterlere uygun olduklarını göstermek için SHT-MED sağlık talimatlarına göre yetkili havacılık tıp merkezlerinden sağlık raporu almaları gerekmektedir.

Emirates 521 sefer sayılı uçuş, iniş sırasında yaşanan operasyonel bir arıza nedeniyle düşmedi. 3 Ağustos 2016 tarihinde, Boeing 777-300 model uçağın Dubai Uluslararası Havalimanı'na inişi sırasında meydana gelen olayda, iniş takımları açılmadığı için uçak pistte kayarak düştü. Kazanın ardından yapılan incelemelerde, uçuş ekibinin otomasyona aşırı güvendiği ve pistten çok yakın mesafeden yapılan kalkışlarda yaşanan acil durumlarla ilgili yeterli eğitime sahip olmadığı belirlendi.

SİHA (İnsansız Hava Aracı) pilotu eğitimi süresi, alınan lisans türüne ve eğitim programına bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Örneğin, İHA-0 lisansı için eğitim süresi 16 saat, İHA-1 lisansı için ise 32 saat olarak belirlenmiştir. Üniversitelerde pilotaj bölümü eğitimi ise genellikle 4 yıl sürmektedir. Özel uçuş okullarında eğitim süresi, yoğunlaştırılmış programlarla 18-24 ay arasında değişebilir. Eğitim süresi, öğrencinin uçuş becerilerine ve eğitim aldığı okula göre farklılık gösterebilir.

Pilot olduktan sonra yapılabilecekler: Hava yolu şirketlerinde çalışma: Pilotlar, yolcu veya yük taşıyan uçaklarla hizmet veren hava yolu şirketlerinde çalışabilir. Kamu kurumlarında görev alma: Orman Genel Müdürlüğü, Emniyet Genel Müdürlüğü Havacılık Daire Başkanlığı veya AFAD gibi kamu kurumlarında pilot olarak çalışılabilir. Simülatör eğitimi verme: 65 yaşına geldiğinde uçuşa devam edemeyen pilotlar, simülatörlerde uçuş eğitmeni olarak çalışabilir. Pilotlar, ayrıca ücretsiz veya indirimli seyahat etme, otellerde ve araç kiralama hizmetlerinde indirimlerden yararlanma gibi haklara sahiptir. Pilotluk, aynı zamanda farklı ülkeleri görme ve çeşitli kültürlerle tanışma imkanı da sunar. Pilotların, düzenli olarak sağlık kontrollerinden geçmeleri ve belirli fiziksel ve zihinsel yeterlilikleri korumaları gerekir.

Evet, uçak mühendisi pilot olabilir. Uçak mühendisi olan bir kişi, iki yıllık bir pilotaj kursu alarak pilotluk lisansı alabilir. Pilot olmak için ayrıca üniversitelerde pilotaj bölümü okumak veya özel uçuş okullarında eğitim almak da mümkündür.

Türk Hava Yolları (THY) pilot teknik mülakatının (Kurul Mülakatı) süresi yaklaşık 30 dakikadır. Ancak, mülakatın toplam süresi, evrak kontrolü, boy-kilo ölçümü ve diğer işlemler nedeniyle yaklaşık 3 saate kadar çıkabilir.

Pilotaj bölümü öğrencileri, çift anadal (ÇAP) yapabilir. Ancak, pilotaj bölümünün yoğun ders ve uçuş programı nedeniyle ÇAP veya yandal yapmak genellikle zordur.

Pilotların havalı görünmesinin bazı nedenleri: Maaşları: Pilotlar, genellikle yüksek maaş alırlar. Seyahat imkanları: Çok gezdikleri için farklı yerler görme şansları olur. Eğitim: Pilotaj bölümü, devlet üniversitelerinde tam burslu olarak en az 5.000 puanla kapatan bir bölümdür. Uçuş: Havada uçmak, bazı insanlar için havalı bir imaj yaratabilir. Özel dil: Pilotların kendine özgü bir iletişim dilleri vardır. Ancak, pilotların havalı görülüp görülmediği kişisel algılara bağlıdır.

Pilotaj taban puanlarının yüksek olmasının birkaç nedeni vardır: Rekabet ve Talep: Pilotaj eğitimi veren üniversiteler sınırlı kontenjan sunar ve bu nedenle oldukça rekabetçidir. Yüksek Maliyet: Pilotaj eğitimi maliyetlidir ve burslu kontenjanlara yerleşmek önemlidir. Akademik ve Psikolojik Yeterlilik: Pilotaj bölümüne kabul için yüksek akademik başarı ve psikolojik dayanıklılık gereklidir. SHGM Onayı: Üniversitenin Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) onaylı olması gerekir, bu da maliyetleri artırabilir. Uluslararası Standartlar: Eğitim dili İngilizce olan bölümler, uluslararası kariyer hedefleyen adaylar için daha avantajlıdır ve bu bölümlerin taban puanları genellikle yüksektir.

Diamond DA42, dört koltuk kapasitesine sahiptir.

Sidestick (yan çubuk) ve yoke (kontrol kolu) arasındaki bazı farklar: Hassasiyet ve hareket alanı: Sidestickler daha hassas olup, daha az hareket alanına sahiptir. Kullanım kolaylığı: Yoke, her iki elle de kullanılabilirken, sidestick genellikle tek elle kullanılır. Kokpit düzeni: Sidestick, kokpitte daha fazla alan sağlar ve merkezi kontrol panelinin engelsiz görünmesini mümkün kılar. Bağlantı: Yoke, pilotlar arasında mekanik olarak bağlanabilir, ancak sidestickler genellikle bağımsızdır. Taktile (dokunsal) geri bildirim: Bazı pilotlar, yokenin daha dokunsal geri bildirim sağladığını ve pilotun uçağın durumunu daha iyi hissetmesini sağladığını belirtir.

Bir uçağın ters dönüp düşmesinin birkaç nedeni olabilir: Sert iniş: Uçak, piste çok sert bir şekilde inerse, iniş takımları zarar görebilir ve uçak kontrolden çıkabilir. Kanat hasarı: Uçağın kanadı kırıldığında, sol kanat kaldırma kuvveti üretmeye devam eder ve bu durum uçağın yuvarlanmasına ve takla atmasına neden olabilir. Pilot hatası: Pilotun yanlış manevraları da uçağın ters dönüp düşmesine yol açabilir. Ayrıca, kötü hava koşulları ve iniş takımlarıyla ilgili sorunlar da bu tür kazalara katkıda bulunabilir. Kanada'da 2025 yılında yaşanan bir kazada, Delta Havayollarına ait bir yolcu uçağı iniş sırasında takla atarak ters dönmüş, ancak kazada can kaybı yaşanmamıştır.

Acil iniş izni, hava trafik kontrol kulesi ile iletişime geçilerek istenir. Örneğin, 2020 yılında İstanbul Hezarfen Havalimanı’ndan havalanan bir eğitim uçağının pilotu, kalkıştan kısa süre sonra kule ile iletişime geçerek acil iniş izni istemiştir. 2015 yılında ise Ankara-İstanbul uçuşu yapan bir THY uçağının pilotu, bir yolcunun üzerine kaynar su dökülmesi sonrası iniş önceliği için kule ile iletişime geçmiştir. Acil iniş izni prosedürleri, uluslararası standartlara göre belirli bir sıraya tabidir ve öncelik, acil durum uçakları, hasta-yaralı taşıyan ambulans uçaklar, devlet otoritesine ait uçaklar ve arama kurtarma uçaklarına verilir.

Hava durumu radarının bazı işlevleri: Bulutların yoğunluğunu ve yağış miktarını tespit eder. Fırtına, hortum gibi tehlikeli hava olaylarını belirler. Buzlanma riski olan bölgeleri gösterir. Türbülans riski taşıyan bulutları haritalandırır. Pilotların uçuş rotasını optimize eder ve olumsuz hava koşullarından kaçınmasını sağlar. Ayrıca, meteorolojik radar olarak da bilinen hava durumu radarı, kar, yağmur, dolu gibi yağış türleri hakkında elektronik veriler sunar.