Manevra

Procedure turn (PT) manevrası, uçakların aletlı yaklaşmalar sırasında final yaklaşma rotasına hizalanması için yapılan bir dönüş hareketidir. Bu manevra, genellikle aşağıdaki adımlarla gerçekleştirilir: 1. Başlık ve hız ayarı: Pilot, Uçuş Kontrol Ünitesi (FCU) üzerinden başlığı ve hızı ayarlar. 2. Autopilot desteği: Uçağın autopilot sistemi, dönüş sırasında başlığı, hızı ve dikey navigasyon profilini yönetir. 3. Dönüş başlangıcı: Pilot, Seçili Başlık moduna geçerek dışarı doğru dönüşü başlatır. 4. Mesafe takibi: Uçuş Yönetim Sistemi (FMS), dönüş noktasına olan mesafeyi ve beklenen rota kesişimlerini sağlar. 5. Navigasyon ekranı takibi: Pilotlar, Navigasyon Ekranı (ND) üzerinden uçağın yaklaşma fix'ine göre konumunu izler. 6. Manuel müdahale: Gerekirse, pilot pitch, güç veya konfigürasyon ayarlarını yaparak sapmaları düzeltir. 7. Final yaklaşma: Dönüş tamamlandıktan sonra uçak, son yaklaşma rotasını keser, yerelleştirici veya ILS sinyalini hizalar ve iniş dizisine hazırlanır. PT manevrasının mesafesi genellikle 2-3 deniz mili civarındadır ve rüzgar koşulları ile uçak performansına göre değişir.

Manevralarda uyulması gereken kurallar şunlardır: 1. İşaret Verme: Sürücüler, dönüş ve şerit değiştirmelerde niyetlerini önceden ve uygun bir mesafede dönüş sinyallerini yakarak belirtmelidir. 2. Hız Sınırı: Manevralarda en fazla hız 25 km/s'dir. 3. Ani Şerit Değiştirme: İşaret verilmeden önce aniden şerit değiştirmek yasaktır. 4. Trafik Kontrolü: Manevraya başlamadan önce iç ve dış aynalardan ve gerekirse baş döndürülerek ön, arka ve yanlarda trafik durumu kontrol edilmelidir. 5. Görevli Personele Bildirim: Manevra yollarında bulunan vagonların arasına, görevli personele haber verilmeden ve gerekli önlem alınmadan girilmemelidir.

Uçakta pike manevrası, uçağın burnunu aşağıya doğru çevirerek hızlı ve düşey bir şekilde iniş yapmasını sağlar. Bu manevra şu adımlarla gerçekleştirilir: 1. Levyenin Geri Çekilmesi: Uçak sabit irtifada düz bir rotada ilerlerken levye aniden geri çekilir. 2. Yatay Konuma Gelme: Uçak, ters istikamette aynı doğrultuda ve irtifa kazanmış olarak baş aşağı konuma gelir. 3. Ani Dönüş: Ani bir sağ veya sol dönüşle uçak, burun kıç ekseni etrafında 180 derece döndürülür ve düz konuma getirilir. Bu manevra, pilotların becerisi ve eğitimi gerektiren bir harekettir ve genellikle hava gösterilerinde ya da uçuş eğitimlerinde kullanılır.

Henrick manevrası iki farklı bağlamda kullanılabilir: 1. Tıp Alanında: Heimlich manevrası olarak da bilinen bu yöntem, yabancı bir cismin üst solunum yoluna gitmesi veya boğması durumunda müdahale etmek için kullanılan bir ilk yardım prosedürüdür. - Uygulama: Kurtarıcı, kazazedenin arkasında durup iki eli ile diyaframın alt kısmına baskı uygulayarak akciğerleri sıkıştırır ve nefes borusuna sıkışan nesneyi dışarı atmak için baskıyı uygular. 2. Futbol Alanında: Henrick manevrası, futbolcuların ani bir şekilde hızlanarak rakiplerini geride bırakıp boş alan yaratması anlamına gelir.

YG manevra yönergeleri, yüksek gerilim (YG) tesislerinde yapılacak manevralar için hazırlanan talimatlardır. Bu yönergeler genellikle aşağıdaki konuları kapsar: 1. Güvenlik Önlemleri: Çalışma öncesi ve çalışma süresince gerekli güvenlik tedbirlerinin alınması, iş güvenliği malzemelerinin hazır bulundurulması. 2. İzole İşlemleri: Manevra yapılacak teçhizatın izole edilmesi ve uyarı levhalarının asılması. 3. Manevra Adımları: Kesicilerin açılması, ayırıcıların kapatılması, enerji verilmesi gibi adımların sırası ve kontrolü. 4. Kilitleme ve Kitlemeler: Manevra sırasında teçhizatın istenmeyen şekilde hareket etmesini önlemek için kilitleme ve kitleme işlemlerinin yapılması. 5. Raporlama: Yapılan manevraların ve alınan güvenlik önlemlerinin raporlanması.

Baş kaptan "tam tornistan" emri verdiğinde, geminin dönülecek yöndeki pervanesi tam geriye doğru dönmeye başlar, diğer pervane ise normal şekilde döner.

Baş pervanesi, deniz taşıtlarının kaptanları tarafından kullanılır. Özellikle büyük tekneler ve yatlar için manevra kabiliyetini artırmak amacıyla baş pervanesi gereklidir.

Örümcek tipi vinçler, çeşitli özellikleri ve avantajları nedeniyle tercih edilir: 1. Manevra Kabiliyeti: Çoklu bacakları veya destek ayakları sayesinde engebeli veya eğimli yüzeylerde dengelenebilir ve daha iyi manevra yapabilirler. 2. Kompaktlık: Dar alanlarda ve sınırlı erişime sahip yerlerde çalışmak için idealdirler. 3. Güvenlik: Uzaktan kumanda ile çalıştırılmaları, operatörün ve iş sahasındaki diğer çalışanların yaralanma riskini azaltır. 4. Maliyet: Kurulum ve kullanım için daha az alan ve ekipman gerektirdikleri için daha az maliyetlidirler. 5. Çeşitli Kullanım Alanları: İnşaat, imalat, bakım ve enerji gibi birçok sektörde ağır nesneleri kaldırmak ve taşımak için kullanılabilirler.

"Pırasya etmek" denizcilikte, dönüş manevrası yapılırken serenleri pırasya selviçeleri vasıtasıyla çevirmek anlamına gelir.

BPPV (Benign Paroksismal Pozisyonel Vertigo) tedavisinde en etkili manevralar, etkilenen kanala göre değişir: 1. Posterior (arka) yarım daire kanalı BPPV için Epley Manevrası en sık kullanılan yöntemdir. 2. Lateral (yan) yarım daire kanalı BPPV için Barbekü Manevrası tercih edilir. Bu manevralar, hastaların %80-90'ında tek seansta iyileşmeyi sağlar. BPPV teşhisi ve tedavisi için bir kulak burun boğaz uzmanına başvurulması önerilir.

Araba, çeşitli durumlarda manevra yapar: 1. Dönüşler: Sola veya sağa dönüşler, kavşaklarda veya dönüşlerin serbest olduğu noktalarda yapılır. 2. Şerit Değiştirme: Çok şeritli yollarda bir şeritten diğerine geçmek için yapılır. 3. Geri Manevra: Park etme veya dar alanlardan dönme gibi durumlarda aracın geri vitese takılarak hareket ettirilmesi işlemidir. 4. Park Manevraları: Paralel park veya açı parkı gibi park etme sırasında yapılan manevralardır. Bu manevralar, sürücülerin araçlarını güvenli ve etkili bir şekilde kontrol etmelerini sağlar.