HavaTrafik

NTVOR ifadesi, belgelerde bulunmayan bir terimdir. Ancak, "VOR" (VHF Omni-Directional Range) navigasyon sistemi hakkında bilgi verilebilir. VOR sistemi, uçakların yer konumlarını belirlemek ve rotalarını düzgün bir şekilde takip etmek için her türlü hava koşulunda kullanılır. Bu sistem, özellikle: Uzun mesafeli uçuşlarda kritik öneme sahiptir ve pilotların navigasyon hatalarını en aza indirmelerine yardımcı olur. Yaklaşma ve iniş aşamalarında, uçakların VOR istasyonlarından gelen bilgilerle iniş hatlarını belirlemelerinde kullanılır. Yedek navigasyon sistemi olarak, GPS sinyallerinin kaybolması veya bozulması durumunda devreye girer. Eğitim amaçlı olarak, pilotların navigasyon becerilerini geliştirmelerinde kullanılır.

NOTAM (Notice to Airmen), havacılıkta kullanılan bir terimdir ve "Havacılara Bildirim" anlamına gelir. NOTAM'lar, hava sahasında veya havaalanlarında meydana gelen veya gelebilecek olan herhangi bir durumu, değişikliği veya tehlikeyi havacılara duyurmak için yayınlanan resmi bildirimlerdir. Bu bildirimler, uçuş planlaması, güvenliği ve operasyonları etkileyebilecek önemli bilgiler içerir.

HSY1 ve HSY2, Hava Sahasının Esnek Kullanımı (SHY-FUA) yönetmeliğinde yer alan hava sahası yönetim seviyeleridir. - HSY1 (Stratejik Düzey Hava Sahası Yönetimi): Ulusal ve uluslararası hava sahası kullanıcılarının ihtiyaçları göz önünde bulundurularak, hava sahası yönetimine ilişkin stratejik planlamaların ve ulusal esasların belirlendiği yönetim seviyesidir. - HSY2 (Planlama Düzeyi Hava Sahası Yönetimi): Hava Sahası Yürütme Kurulu tarafından belirlenen hava sahası kullanım usul, strateji ve öncelikleri çerçevesinde; haftalık ve günlük hava sahası planlamalarının ve geçici hava sahası tahsislerinin gerçekleştirildiği yönetim seviyesidir.

MADKOM kararı, Meteorolojik Acil Durum Komitesi (MADKOM) tarafından alınan, uçuşların güvenliğini ve havalimanı operasyonlarının devamlılığını sağlamak amacıyla yapılan bir karardır. Bu komite, olağanüstü hava koşulları gibi durumlarda aşağıdaki önlemleri alabilir: - Uçuşların iptali, gecikmesi veya alternatif havalimanlarına yönlendirilmesi; - Havalimanındaki tüm paydaşların (havaalanı işletmecisi, havayolları, yer hizmetleri firmaları, meteoroloji kurumu, hava trafik kontrolörleri) koordinasyonunun sağlanması.

Stratosfere çıkan uçaklara izin verilmemesinin birkaç nedeni vardır: 1. Meteorolojik Koşullar: Pist görüşünün yetersiz olması veya yan rüzgar limitlerinin aşılması gibi meteorolojik durumlar, uçakların iniş ve kalkışlarını tehlikeye atabilir. 2. Uçuş Planı Hataları: Uçakların rotaları, irtifaları ve hızlarıyla ilgili belgelerde hatalar olması, hava trafik kontrolörlerinin uçuş izni vermemesine yol açar. 3. Kaza veya Kırım: Havalimanında yaşanan herhangi bir kaza veya kırım olayı, havalimanının uçuşlara kapatılmasına ve uçakların yönlendirilmesine neden olabilir. 4. Ozon Tabakası: Stratosferde, ozon tabakasının korunması ve uçak motorlarının daha verimli çalışması için belirli irtifaların aşılması kısıtlıdır.

Hava trafik kontrol memuru ve hava sürüş memuru aynı meslek grupları değildir. Hava trafik kontrol memuru, hava araçlarının emniyetli ve düzenli bir şekilde uçuşunu sağlamak için hava trafik kontrol hizmetlerini yürüten kişidir. Hava sürüş memuru ise, hava araçlarının pilotları olup, uçağın tüm uçuş aşamalarını yöneten ve kontrol eden kişidir.

Uçakların karşıdan karşıya uçmamasının birkaç nedeni vardır: 1. Hava Koşulları ve Rüzgar: Uçaklar, yakıt tasarrufu ve güvenli uçuş sağlamak için rüzgar akımlarını dikkate alır. 2. Hava Sahası Kısıtlamaları: Bazı ülkeler siyasi veya güvenlik nedenleriyle hava sahalarını kullanıma kapatabilir, bu da uçakların alternatif rotalar izlemesine neden olur. 3. Acil Durum İhtimalleri: Uçaklar, okyanus gibi geniş su kütleleri üzerinde acil iniş yapabilecek bir alan olmadığı için kara üzerinden gitmeyi tercih ederler. 4. Taşıma Kuvveti ve Performans: Sıcak havalarda hava molekülleri birbirinden uzaklaşır ve uçağın kanatları üzerinden akan hava daha az yoğun olur, bu da taşıma kuvvetini azaltır.

ATC kısaltmasının açılımı "Air Traffic Control" yani "Hava Trafik Kontrolü" olarak bilinmektedir.

Hüseyin Keskin, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapmaktadır.

DHMİ Karaburun Radarı, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ)'ne aittir.

Sabiha Gökçen Havalimanı'nda rötarların (uçak gecikmelerinin) birkaç yaygın nedeni vardır: 1. Hava Koşulları: Olumsuz hava şartları, uçuşların ertelenmesine yol açabilir. 2. Teknik Sorunlar: Uçaklarda meydana gelen teknik arızalar, bakım ve onarım gerektirebilir. 3. Havalimanı Kaynaklı Sorunlar: Yakıt tanklarının gecikmesi, yer hizmetleri personelinin hataları gibi havalimanı içindeki aksaklıklar rötara neden olabilir. 4. Yoğun Trafik: Hava sahasındaki yoğunluk, kalkış veya iniş sırasında uçakların beklemesine ve gecikmeye yol açabilir. 5. Yolcu Kaynaklı Nedenler: Aktarmalı uçuşlarda yolcuların geç kalması veya uçuştan vazgeçmesi gibi durumlar da rötara sebep olabilir.

Türbülansa girmek için belirli bir hız sınırı yoktur. Türbülans, hava akımındaki düzensizlikler nedeniyle oluşur ve bu akımlar uçağın herhangi bir hızda türbülansa girmesine neden olabilir.

Buffer zone havacılıkta, bir bölgenin etrafındaki hava sahasının tahmin edilemeyen bir güvenlik ağıyla korunması anlamına gelir.

Aletli ve görsel uçuş eğitimi, pilotların farklı hava koşullarında uçuş yapabilme becerilerini kazandırmayı amaçlayan eğitim türleridir. 1. Aletli Uçuş Eğitimi (IR): Bu eğitim, pilotlara sadece uçak içindeki enstrümanları kullanarak uçabilme yetkisi kazandırır. Eğitim kapsamında öğrenilenler arasında: - VOR, ILS, GPS gibi navigasyon cihazlarının kullanımı; - Hava trafik kontrolü ile etkili iletişim; - Sisli, bulutlu, türbülanslı veya yağışlı hava koşullarında uçuş teknikleri. 2. Görsel Uçuş Eğitimi (VFR): Bu eğitim, pilotların dış dünyadaki görsel referansları kullanarak uçuş yapmalarını sağlar.

S-band radarlar çeşitli alanlarda kullanılır: 1. Hava Trafik Kontrolü: Uçakların izlenmesi ve yönlendirilmesi için kullanılır. 2. Meteoroloji: Hava durumu izleme ve fırtına takibi gibi meteorolojik uygulamalarda kullanılır. 3. Deniz Radarı: Gemi trafiği ve deniz gözetimi için kullanılır. 4. İletişim Uyduları: Uydu iletişimi ve veri aktarımı için kullanılır, özellikle NASA'nın uzay araçlarıyla iletişimde. 5. Tüketici Elektroniği: Wi-Fi, Bluetooth, garaj kapısı açıcılar ve mikrodalga fırınlar gibi cihazlarda bulunur. Ayrıca, amatör radyo ve televizyon tekrarlayıcıları da S-band frekanslarını kullanır.

Uçakların burnundaki anten, iki ana işlevi yerine getirir: 1. Hava Radarı: Bu anten, havadaki yağış miktarını tespit eder ve pilotlara kokpitteki ekranlarda göstererek türbülanslı rotalardan kaçınmalarını sağlar. 2. Yere Yakınlık Uyarı Sistemi (GPWS): Anten, uçağın altındaki araziyi tarayarak, uçak yere çok yakın uçtuğunda veya çarpabileceği bir engel olduğunda pilotları sesli ve görsel ikazlarla uyarır.

Hava radarı, çeşitli alanlarda önemli işlevler üstlenir: 1. Hava Trafik Kontrolü: Uçakların kalkış, iniş ve yaklaşma kontrollerinde kullanılarak güvenli uçuş sağlar. 2. Hava Durumu İzleme: Fırtına gibi olumsuz hava şartlarını önceden saptamak ve hava durumu tahminleri yapmak için kullanılır. 3. Askeri Uygulamalar: Hava savunma sistemlerinin temelini oluşturur, düşman hedeflerini tespit eder ve tehditleri nötralize eder. 4. Bilimsel Araştırmalar: Meteorolojide ve jeolojik araştırmalarda veri toplama amacıyla kullanılır. Modern hava radarları, yapay zeka ve makine öğrenimi gibi teknolojilerle donatıldığından daha doğru ve hızlı analizler yapabilir.

Koç Hava Desteği ifadesi, iki farklı bağlamda değerlendirilebilir: 1. Koç Bilgi ve Savunma Teknolojileri: Bu şirket, savunma sanayiine yönelik çeşitli alanlarda hizmet vermektedir. 2. Hava Trafik Kontrolü: Koç Holding bünyesinde yer alan Setair şirketi, hava taksi hizmetleri sunmaktadır. Bu hizmetler, yolcu ve kargo taşımacılığını kapsamaktadır.

Uçuşa yasak bölge, belirli bir hava sahasında uçakların uçuşunun yasaklandığı bölgedir. Bu bölgeler genellikle aşağıdaki durumlarda ilan edilir: Askeri güvenlik: Saldırılar veya hava istihbarat faaliyetlerinden korunmak amacıyla. Spor organizasyonları: Büyük spor etkinlikleri sırasında geçici güvenlik önlemleri için. Sivil otorite kararları: Kraliyet saraylarının korunması gibi nedenlerle sürekli olarak. Uçuşa yasak bölgeleri anlamak için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün (SHGM) İHA Kayıt Sistemi üzerinden "İşlemler" menüsünden şehir bazlı uçuş bölgeleri haritasına ulaşılabilir.

Q kodu havacılıkta, uluslararası NOTAM (havacılık bilgileri) kodlarının bir parçası olarak kullanılır. Bu kodlar, beş harfli kod gruplarında yer alır ve ilk harf her zaman "Q" olup, ardından gelen harfler ise bildirilen konunun ve operasyonun durumunu belirtir. Havacılıkla ilgili bazı yaygın Q kodları ve anlamları şunlardır: - QNH: Deniz seviyesindeki atmosfer basıncı. - QFE: Herhangi bir seviyedeki (genellikle meydan) atmosfer basıncı. - QNE: Standart basınç hattı (1013,25 hektopaskal). - QDM: Herhangi bir istasyona doğru manyetik baş. - QDR: Herhangi bir istasyondan manyetik radyal.