HavaTrafik

Uçakların karşıdan karşıya uçmamasının birkaç nedeni vardır: Mesafe tasarrufu: Karadaki kıvrımlı rotalar, okyanus üzerindeki düz rotalardan daha kısadır. Maliyet: Kıvrımlı rotalar, uçuş maliyetlerini düşürmeye yardımcı olur ve bu da bilet fiyatlarını düşürür. Çalkantılı hava durumu: Büyük okyanuslar genellikle çalkantılı hava koşullarına sahiptir ve bu bölgelerde gök gürültülü fırtınalar sıkça görülebilir. Acil iniş imkanı: Geniş bir su kütlesinin üzerinde acil iniş yapılacak bir yer yoktur.

ATC kısaltmasının açılımı farklı bağlamlara göre değişiklik gösterebilir: İlaç gruplandırma metodu: 1977 yılında Dünya Sağlık Örgütü tarafından uygulamaya konan, ilaçların etkili olduğu doku gruplarına göre sınıflandırılmasını sağlayan metodun kısaltmasıdır. Hava trafik kontrolü: Hava sahasında bulunan uçakların güvenli ve verimli bir şekilde hareket etmelerini sağlamak amacıyla hava trafik kontrolörleri tarafından sağlanan hizmettir. Yenilikçi savrulma ve salınım önleme sistemi: Karavan yolculuklarında sürüş güvenliğini artıran bir sistemdir.

DHMİ Karaburun Radarı, Devlet Hava Meydanları İşletmesi'ne (DHMİ) aittir. DHMİ, Türkiye sınırları içindeki havalimanlarının işletilmesi ve Türk hava sahasındaki trafiğin düzenlenmesi ve denetimiyle görevli kamu iktisadi kuruluşudur.

Hüseyin Keskin, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapmaktadır. Keskin, daha önce İGA Havalimanı İşletmesi A.Ş.'nin İcra Kurulu Başkanlığı, Türk Hava Yolları'nda Yer İşletme Başkanlığı ve TGS'de Kurucu Genel Müdürlük gibi önemli pozisyonlarda bulunmuştur.

Sabiha Gökçen Havalimanı'nda rötarların bazı nedenleri: Elverişsiz hava koşulları. Teknik aksaklıklar. Geciken yolcular. Hava sahası trafiği. Havalimanı kaynaklı sorunlar. Yolcu kaynaklı nedenler. Grevler.

Türbülansa girmek için gerekli hız hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, türbülans genellikle yüksek irtifalarda, özellikle jet akımları gibi hızlı hareket eden hava akımlarının yakınında veya içinden geçildiğinde meydana gelir. Türbülans, hava akımındaki düzensizlikler nedeniyle oluşur ve hızı değil, hava koşullarındaki değişiklikler ve coğrafi engeller gibi faktörler tarafından tetiklenir.

Buffer zone (tampon bölge), havacılıkta bir bölgenin etrafındaki hava sahasının tahmin edilemeyen bir güvenlik ağıyla korunmasını ifade eder. Ayrıca, "buffer zone" terimi genel olarak "ara bölge" veya "serbest atış bölgesi (3 saniye koridoru)" anlamlarında da kullanılmaktadır.

Uçakların burnundaki anten, hava durumu radarı (weather radar) ve yere yakınlık uyarı sistemi (Ground Proximity Warning System - GPWS) olmak üzere iki ana işlevi yerine getirir. Hava radarı, havadaki yağış miktarını tespit eder ve pilotların kokpitteki ekranlarına kötü hava koşullarını yansıtır. GPWS, uçağın altındaki araziyi sürekli tarayarak, uçağın yere çok yakın uçtuğu veya çarpabileceği bir engel olduğunda pilotları sesli ve görsel ikazlarla uyarır.

S-band radarların kullanıldığı bazı alanlar: Uzun menzilli hava trafik kontrolü. Hava durumu izleme. Deniz radarı. Savunma gözetimi. Büyük okyanus kıyılarındaki hava olaylarının gözlemlenmesi. S-band radarlar, uzun mesafelerdeki hedeflerin tespitinde kullanılır ve yağmur veya sis gibi hava koşullarının neden olduğu zayıflamaya karşı orta düzeyde direnç gösterir.

Aletli uçuş eğitimi (IR), pilotlara görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda (örneğin, kötü hava koşulları, gece uçuşları) uçak içindeki göstergeler ve seyrüsefer cihazları yardımıyla güvenli bir şekilde uçabilme yetkinliği kazandırır. Görsel uçuş eğitimi (VFR) ise pilotun uçağın durumunu ve yönünü dış görsel referanslara göre belirlediği uçuş türüdür. Aletli uçuş eğitimi, ticari pilotluk için gereklidir ve 50 saatlik uçuş eğitimini kapsar; bunun 15 saati uçakta, 35 saati ise simülatörde gerçekleştirilir. Görsel uçuş eğitimi ise PPL (Hususi Pilot Lisansı) eğitimi kapsamında yer alır ve bu eğitimi tamamlamak için en az 45 saat uçuş yapılması gerekir.

Hava radarı, atmosferdeki hava fenomenlerini tespit etmek ve analiz etmek için kullanılır. Başlıca işlevleri: İzleme. Görüntüleme. Kullanım alanları: Meteoroloji. Savunma. Havacılık. Denizcilik. Otomotiv.

Koç Holding, hava desteği alanında doğrudan faaliyet göstermemektedir. Koç Holding, enerji, finans, otomotiv, dayanıklı tüketim gibi birçok sektörde faaliyet gösteren şirketleri bünyesinde bulundurmaktadır. Koç Holding'in bazı iştirakleri: Ford Otosan; Tofaş; Arçelik; Tüpraş; Aygaz. Koç Holding, bu şirketlerin faaliyetlerini destekler ve yönlendirir, ancak hava desteği sağlama gibi spesifik bir alanda doğrudan hizmet sunmaz.

Uçuşa yasak bölge, belirli bir hava sahasında her türlü hava taşıtının uçuşunun yasak olduğu bölgedir. Uçuşa yasak bölgenin anlaşılma yöntemleri: Haritalar: Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından sağlanan İHA Uçuş Bölgeleri Haritası üzerinden uçuşa yasak bölgeler görülebilir. Resmi duyurular: Uçuşa yasak bölgeler, NOTAM (Havacılara Duyuru) ile ilan edilir. Askeri ve resmi makamlar: Askeri binalar, tesisler, cezaevi, akaryakıt depoları ve istasyonları gibi kritik yapı ve tesislerin çevresinde uçuşa yasak bölge olabilir.

Havacılıkta Q kodları, "Q" harfi ile başlayan ve ardından gelen iki harfle birlikte belirli bir anlam taşıyan üç harfli mesajlardır. Bazı havacılıkta kullanılan Q kodları ve anlamları: QNH: Deniz seviyesindeki atmosfer basıncı. QFE: Herhangi bir seviyedeki (genellikle meydan) atmosfer basıncı. QDM: Herhangi bir istasyona doğru manyetik baş. QDR: Herhangi bir istasyondan manyetik radyal. Q kodları, başlangıçta ticari telsiz telgraf iletişiminde kullanılmak üzere geliştirilmiş olsa da, zamanla havacılık, amatör telsizcilik ve bazı sivil haberleşme alanlarında da kullanılmaya başlanmıştır.

Uçakta kullanılan bazı terimler şunlardır: Check-in: Kimlik doğrulaması ve bagaj işlemlerinin yapıldığı aşama. Boarding: Uçağa binme işlemleri. Kabin Bagajı: Yolcuların yanlarında uçağa aldıkları küçük eşyalar. Kalkış: Uçağın havalanmaya başlaması. İniş: Uçağın belirlenen havalimanına güvenli bir şekilde inmesi. Türbülans: Havanın dengesiz olduğu durumlarda hissedilen sarsıntılar. Kokpit: Pilotların uçağı kontrol ettiği yer. Squawk: Uçağın hava trafik kontrolüne gönderdiği kod. Bulut Tavanı (Ceiling): 20.000 feet'in altında, gökyüzünün yarısından fazlasını kaplayan bulutların en alt tabakasının tabanının yüksekliği. VFR (Visual Flight Rules): Pilotların görsel referansları kullanarak uçmalarını sağlayan kurallar bütünü.

Karaburun Radar Merkezi, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) bünyesinde radar personeli eğitimi vermektedir. Bu merkezde, 2024 yılı Kasım ayında 2 grup halinde "Destek Hizmetleri Eğitimi" gerçekleştirilmiştir.

Hava trafik kontrolörlerinin çalışma şartlarından bazıları şunlardır: Konsantrasyon. Vardiyalı çalışma. İngilizce dil bilgisi. Sağlık raporu. Eğitim. Alkol ve psikoaktif madde kullanımı. Hava trafik kontrolörleri, hava sahasında emniyetli, düzenli ve hızlı bir hava trafiği akışını sağlamakla görevli profesyonellerdir.

Gece uçmak için gerekli bazı unsurlar: Lisans ve eğitim: Gece uçuşu yapabilmek için "NIGHT" (gece uçma yetkisi) lisansına sahip olmak gereklidir. Ekipman: Gece uçuşu yapacak hava taşıtlarında altimetre, dönüş-kayış göstergesi, manyetik pusula, sürat saati, durum cayrosu, VSI ve seyrüsefer ışıkları gibi ekipmanlar bulunmalıdır. Navigasyon ve iletişim: GPS, radar ve otomatik pilot sistemleri gibi navigasyon araçları ile hava trafik kontrolü ile iletişim, güvenli gece uçuşu için önemlidir. Planlama: Yakıt planlaması ve acil durum prosedürleri gibi ek planların yapılması gereklidir. Görsel hazırlık: Pilotların, gece uçuşundan önce gözlerinin karanlığa uyum sağlaması için kokpit ışıklarını kısma gibi hazırlıklar yapması gerekir.

T5 radarı hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, genel olarak radarların işlevleri hakkında bilgi verilebilir. Radar, radyo dalgalarının yansıması yardımıyla uzaktaki nesneleri ve bu nesnelerin hız, kerteriz ve mesafesini tespit eden bir cihazdır. Kullanım alanlarına göre radarlar: Hava radarları: Askeri, meteorolojik, astronomik, hava limanlarında ve uçaklarda kullanılır. Deniz radarları: Askeri ve ticari gemilerde kullanılır. Ayrıca, yeni nesil radar sistemleri yapay zeka desteğiyle kara yollarında sürüş güvenliğini artırmak için geliştirilmiştir.

dhmi.gov.tr, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğünün web sitesidir. DHMİ Genel Müdürlüğünün yaptığı işler şunlardır: Türkiye havalimanlarının işletilmesi; Türkiye hava sahasındaki trafiğin düzenlenmesi ve kontrolü; Sivil havacılık faaliyetlerinin gereği olan hava taşımacılığı, meydan yer hizmetlerinin yapılması; Hava trafik kontrol hizmetlerinin ifası; Seyrüsefer sistem ve kolaylıklarının kurulması ve işletilmesi; Bu faaliyetler ile ilgili diğer tesis ve sistemlerin kurulması, işletilmesi ve modern havacılık düzeyine çıkarılmasının sağlanması. DHMİ, ayrıca Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO), Hava Seyrüseferinin Emniyeti için Avrupa Teşkilatı (EUROCONTROL) ve Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI) gibi uluslararası kuruluşlarla da işbirliği yapmaktadır.