HavaTrafiği

Hava radarından uçak takibi yapmak için aşağıdaki siteler kullanılabilir: flightradar.flights. flugradar24.eu. Uçak takibi için kullanılan teknolojiler şunlardır: ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast). MLAT (Multiple Location Tracking). Uçak takibi yapmak için ayrıca Marine Traffic ve Vessel Finder gibi uygulamalarla gemi takibi de yapılabilir. Bu tür hizmetlerin kullanımı, kişisel ilgi alanlarına yönelik olup, resmi amaçlar için uygun olmayabilir.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğünün uçak, yolcu ve yük istatistiklerini açıkladığı kaynaklara aşağıdaki örnekler verilebilir: dhmi.gov.tr. iletisim.gov.tr. gunes.com. İstatistiklerin güncelliği ve detayları için resmi kaynakların kontrol edilmesi önerilir.

Uçakların 10 saat havada kalmasının birkaç nedeni olabilir: Uçuş mesafesi: Uzun mesafeli uçuşlar, geniş yakıt depoları sayesinde 10 ila 16 saat arasında havada kalabilir. Hava koşulları: Uçuşlar, hava koşullarına bağlı olarak planlanır ve bu koşullar bazen 10 saatlik bir gecikmeye neden olabilir. Teknik nedenler: Planlı veya plansız teknik arızalar, uçuşlarda gecikmelere yol açabilir. Güvenlik prosedürleri: Hava trafik kontrol prosedürleri, uçakların güvenli bir şekilde kalkış ve iniş yapmasını sağlamak için belirli bekleme süreleri gerektirir. Ayrıca, Air India havayolu şirketinin bir seferinde, tuvaletlerin taşması nedeniyle 300 yolcu 10 saat havada kalmıştır.

RVRT kısaltması farklı anlamlara gelebilir: Revised Visual Retention Test (hafıza testi); Runway Visual Range, Touchdown (pist görsel menzil, iniş); Rigas Vieglas Rupniecibas Tehnikums (Letonya Riga Hafif Sanayi Teknik Okulu).

2025 yılı itibarıyla en ölümcül olarak kabul edilen bazı uçaklar şunlardır: Lockheed Martin F-22 Raptor. Sukhoi Su-57 Felon. F-35 Lightning II. Chengdu J-20 Mighty Dragon. Uçakların ölümcüllüğü, sahip oldukları silah sistemleri, teknolojik özellikler ve görev kabiliyetlerine göre değişebilir.

Uçak yolcusu, uçak bileti satın alarak uçaktaki belirli koltukları kiralayıp hizmet satın alan kişileri ifade eder. Uçak yolcuları, çeşitli kategorilere ayrılabilir: Hamile yolcular. Çocuk yolcular. Deporte yolcular. INAD yolcular. Transit yolcular. Uçak yolcularının, yasalar ve hava yolu şirketleri tarafından belirlenen hakları vardır.

Mariya uçuşunun neden iptal edildiğine dair bilgi bulunamadı. Ancak, uçuşların iptal edilmesinin bazı nedenleri şunlardır: Hava koşulları: Tayfunlar, şiddetli rüzgarlar ve rekor yağışlar uçuş güvenliğini tehlikeye atabilir. Grevler: Hava trafik kontrolörlerinin grevi, uçuşların durmasına yol açabilir. Güvenlik tehditleri: İnsansız hava aracı (İHA) saldırıları gibi güvenlik riskleri, uçuşların iptal edilmesine neden olabilir.

Hayır, türbülans pilotun bir hatası veya kasıtlı eylemi nedeniyle oluşmaz. Türbülans, uçağın etrafındaki hava akımında meydana gelen düzensizlikler sonucu oluşur. Bu duruma yol açan bazı nedenler şunlardır: Hava durumu. Coğrafi engeller. Uçakların bıraktığı hava akımları.

DHMİ web servisinin nasıl kullanılacağına dair bilgi bulunamadı. Ancak, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) tarafından sunulan bazı hizmetler şunlardır: Uçuş bilgileri sorgulama. Uçuş Rehberim uygulaması. Mekansal Bilgi Sistemi. DHMİ'nin web sitesine dhmi.gov.tr adresinden ulaşılabilir.

Türkiye'de kaç tane uçak olduğuna dair canlı takip bilgisi bulunamadı. Ancak, Türkiye'deki uçakları canlı olarak takip edebileceğiniz bazı siteler şunlardır: ucusizle.dhmi.gov.tr. tr.flightaware.com. flightradar.flights. tr.airnavradar.com. canli.ucustakibi.com.

Türk hava sahasında uçabilecek kişiler ve araçlar: Türk tescilli havayolu, genel havacılık ve hava taksi işletmeleri ile pilotları. Yabancı sivil hava araçları ve pilotları, ancak belirli kurallara uyulması ve gerekli izinlerin alınması şartıyla. Devlet uçakları, 7/12/1944 tarihli Şikago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nin 3. maddesinin (b) bendinde tanımlandığı şekilde. Ayak gücü ile iniş ve kalkış yapabilen hava araçları (motorlu ve motorsuz yelken kanat ve yamaç paraşütü). 500 kilogramın altında azami kalkış ağırlığına sahip hava araçları, ticari olmayan amaçlarla ve uluslararası sınırlar ihlal edilmemek kaydıyla, uçuş eğitimi vermek amacıyla kullanılan planörler dahil. Ayrıca, Türk hava sahasında uçacak tüm hava araçlarının uçuş planı sunması zorunludur.

Uçakların kalkış için izin istemesinin birkaç nedeni vardır: Güvenlik: Uçakların kalkış sırasında oluşturduğu güçlü hava akımları, güvenliği riske atabilir. Koordinasyon: Özel uçuş izin işlemleri, çoğunlukla sivil ve askeri kurumlarla koordinasyon gerektirir. Yasal gereklilikler: Uçuş izin başvuruları, ülkenin ticari çıkarları, uçuş emniyeti ve güvenliğini temel alarak değerlendirilir.

1975 yılında Türkiye'de meydana gelen tek önemli uçak kazası, 30 Ocak 1975 tarihinde Türk Hava Yolları'na ait Fokker F-28 tipi "Bursa" uçağının Marmara Denizi'ne düşmesidir. Dolayısıyla, 1975 yılında Türkiye'de başka önemli uçak kazaları kaydedilmemiştir.

Uçak, yolcu, yük serisi ve kısa dönem tahminlerinin ne zaman açıklanacağına dair kesin bir bilgi bulunmamaktadır. Ancak, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan bu raporlar genellikle yıllık olarak yayınlanmaktadır. 2024 yılı için yapılan tahminler, 2023 yılının sonunda veya 2024 yılının başında açıklanmıştır. 2025 yılı için ise benzer şekilde, 2024 yılının sonunda veya 2025 yılının başında yayınlanması beklenmektedir. Daha fazla bilgi için DHMİ'nin resmi web sitesini veya ilgili haber kaynaklarını takip etmek faydalı olabilir.

DHMİ yolcu tahminlerinin nasıl yapıldığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, yolcu tahmininde kullanılan bazı yöntemler şunlardır: Uzun kısa vadeli bellek (LSTM) yöntemi. Adaptif sinirsel bulanık çıkarım sistemi (ANFIS). Regresyon analizi. Ayrıca, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü, "Uçak, Yolcu, Yük Serisi ve Tahminleri Raporu"nu hazırlayarak yolcu ve uçak trafiği tahminleri yapmaktadır.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın pilotlarla yaptığı bazı konuşmalar şunlardır: Tokat Havalimanı'nın açılışı sırasında: Erdoğan, yeni açılan pistin uzunluğunu pilotlara sordu ve 2700 metre cevabını alınca, "Aslında 3'ün üzerinde olsaydı daha isabetli olmaz mıydı?" diye sordu. 26 Nisan Dünya Pilotlar Günü dolayısıyla: Erdoğan, pilotları Cumhurbaşkanlığı Külliyesi'nde kabul etti ve bir süre sohbet etti. Ayrıca, Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın KKTC dönüşü ve NATO zirvesi dönüşü gibi durumlarda da pilotlarla diyalog kurduğu, ancak bu diyalogların içeriğine dair bilgi verilmediği bilinmektedir.

Rötarın kim tarafından belirlendiği ile ilgili bilgi bulunamadı. Ancak, rötar durumunda yolcuların sahip olduğu bazı haklar şunlardır: Tazminat. İkram ve haberleşme hakları. Rezervasyon/parkur değişikliği. Konaklama. Bu haklardan faydalanabilmek için, check-in işleminin uçuştan önce belirlenmiş olan sürede tamamlanmış olması gerekir.

Pilotların düz uçmamasının birkaç nedeni vardır: Dünya'nın şekli: Dünya, tam anlamıyla yuvarlak değil, kutuplardan basık ve ekvatordan şişkin bir geoit formuna sahiptir. Jet akımları: Yüksek irtifada esen ve hızı saatte 200 kilometreyi aşabilen güçlü hava akımları, pilotların yakıt tasarrufu sağlamak ve uçuş süresini kısaltmak için bu akımlara girmesini gerektirir. Hava koşulları: Şiddetli fırtınalar, türbülans bölgeleri, buzlanma riskleri veya volkanik küller gibi olumsuz hava koşullarından kaçınmak için pilotlar, planlanmış rotalarından saparak daha güvenli bir yol izlemek zorunda kalabilirler. Hava trafik kontrolü: Yoğun hava sahalarında, uçaklara belirli irtifalar ve rotalar atanır.

SHGM'nin 06R pistini yasaklamasına dair bir bilgi bulunamamıştır. Ancak, 25 Aralık 2023 tarihinde açılan Sabiha Gökçen Havalimanı 2. pistinin, açılışından itibaren yalnızca iniş operasyonları için kullanıldığı, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından yapılan güncellemeler sonucunda kalkış operasyonlarına da uygun hale getirildiği bilinmektedir. 2025 yılı itibarıyla, 06R pistinden Pegasus Hava Yolları'nın Londra Stansted uçuşu gibi kalkışlar başarıyla gerçekleştirilmektedir.

Uçakların okyanusa düşme nedenleri arasında şunlar bulunabilir: Kontrolsüz uzay enkazı çarpması. Teknik arızalar. Pilotaj hataları. Belirlenemeyen nedenler. Ayrıca, 30 Ocak 1975'te Türk Hava Yolları'na ait F-28 tipi bir uçak, Marmara Denizi'ne düşerek 42 kişinin hayatını kaybetmesine neden olmuştur.