DenizTicareti

Deniz ticareti hukuku dersleri, aşağıdaki yerlerde verilmektedir: 1. Üniversiteler: Deniz ticareti hukuku, denizcilik işletmeleri yönetimi bölümünde Akdeniz Üniversitesi, Ordu Üniversitesi ve İstanbul Teknik Üniversitesi gibi devlet üniversitelerinde ve Piri Reis Üniversitesi gibi vakıf üniversitelerinde öğretilmektedir. 2. Açıköğretim Sistemi: Anadolu Üniversitesi Açıköğretim Sistemi'nde "Deniz Ticareti ve Taşıma Hukuku" adlı bir ders bulunmaktadır. 3. Araştırma Merkezleri: DEHUKAM (Deniz Hukuku Ulusal Araştırma Merkezi), deniz ticareti hukuku alanında tezsiz yüksek lisans programı sunmaktadır.

Seaborne ticaret, yani deniz yoluyla yapılan ticaret, büyük hacimli malların gemilerle bir ülkeden diğerine taşınması anlamına gelir. Seaborne ticaret süreci şu adımları içerir: 1. Yükleme: Mallar, genellikle özel olarak tasarlanmış kuru yük gemileri veya tankerlere yüklenir. 2. Nakliye: Gemiler, belirlenen ticaret rotaları üzerinden hareket eder. 3. Boşaltma: Varış noktasında mallar, alıcılara teslim edilmek üzere limanlarda boşaltılır. Seaborne ticaretin verimliliği, gümrük, göçmenlik, karantina ve PSC prosedürlerinin kolaylaştırılması ve standartlaştırılmasıyla artırılabilir.

İyonya'nın en büyük zenginliği, deniz ticareti ve kolonizasyon faaliyetleri sayesinde elde ettiği ekonomik güç olarak kabul edilir.

Pön Savaşlarının çıkmasının temel nedeni, Roma Cumhuriyeti ile Kartaca arasındaki çıkar çatışmalarıdır. Bu çatışmalar, özellikle Batı Akdeniz'in egemenliği ve deniz ticareti üzerinde yoğunlaşmıştır.

Deniz ticaretinin en eski merkezi olarak kabul edilen yer, Doğu Akdeniz kıyılarıdır.

Ren-Main-Tuna Kanalı'nın Türkiye'yi etkileme yolları şunlardır: 1. Ekonomik İşbirliği: Kanal, Avrupa'yı katederek Karadeniz'e ulaşan tek seyrüsefer yolu olduğundan, Türkiye'nin ekonomik işbirliği içinde olduğu ülkelerle ticaretini geliştirmesine olanak tanır. 2. Deniz Trafiği: Kanalın faaliyete geçmesi, boğazlarda artan gemi trafiğini hafifletir ve deniz ticaretinin sürekliliğini sağlar. 3. Stratejik Konum: Kanal, Hazar Denizi'nden gelen enerji kaynaklarının Avrupa'ya ulaştırılmasında önemli bir rol oynar, bu da Türkiye'nin bölgedeki stratejik önemini artırır.

Mersin Deniz Ticaret Odası ve Mersin Liman Başkanlığı farklı kuruluşlardır. Mersin Deniz Ticaret Odası, deniz ticareti ile ilgili çeşitli hizmetler sunan ve sektördeki üyeleri temsil eden bir kurumdur. Mersin Liman Başkanlığı ise, Mersin Limanı'nın işletilmesinden ve yönetiminden sorumlu olan makamdır.

Deniz ticareti hukuku, Türk Ticaret Kanunu'nun 5. kitabında detaylı şekilde düzenlenmiştir.

Gemi ipoteği kurmak için aşağıdaki adımlar izlenmelidir: 1. Geminin Türk Gemi Siciline kayıtlı olması gerekmektedir. 2. İpotek sözleşmesinin yazılı şekilde yapılması ve imzaların noterce onaylanması zorunludur. 3. Tescil işlemi için gemi sicil müdürlüğüne başvuru yapılmalıdır. Tescil sürecinde şu adımlar takip edilir: 1. Resmi senet düzenlenmesi: Noter veya sicil memuru huzurunda, gemi ipoteğinin şartlarını içeren belge hazırlanır. 2. Mevcut kayıtların araştırılması: Gemi üzerinde başka ipotek, rehin veya haciz gibi kayıtların var olup olmadığı kontrol edilir. 3. Tescil talebinin yapılması: Gemi sahibi veya yetkili temsilcisi tarafından sicil müdürlüğüne ipoteğin tescil edilmesi talep edilir. 4. Harç ve masrafların ödenmesi: İlgili kayıt harçları, vergi ve masraflar ödenir. 5. Sicil belgesine şerh düşülmesi: Tescil edildikten sonra ipotek, gemi sicil belgesinde açıkça görülür hâle gelir. Gemi ipoteği, deniz ticaretinin önemli bir finansal aracıdır ve bu süreçte bir avukata danışmak faydalı olabilir.

Deniz ticareti hukuku ve sigorta hukuku, deniz yoluyla yapılan ticari faaliyetlerin hukuki düzenlemelerini ve bu faaliyetlerde karşılaşılan risklerin finansal güvencesini sağlayan iki ana hukuk dalıdır. Deniz ticareti hukuku, aşağıdaki konuları kapsar: - Gemi ve taşıma süreçleri; - Taşıyan ve yükletenin sorumlulukları; - Deniz kazaları; - Gemi ipoteği ve gemiadamı sözleşmeleri; - Deniz yoluyla taşınan malın statüsü. Sigorta hukuku ise, deniz ticareti faaliyetlerinde karşılaşılan riskleri şu sigorta türleriyle yönetir: - Gemi sigortası: Geminin kendisi ile ilgili riskleri kapsar; - Yük sigortası: Deniz yoluyla taşınan yüklerin risklerini kapsar; - Sorumluluk sigortası: Gemi sahibinin üçüncü taraflara karşı sorumluluklarını kapsar.

Deniz hukuku, denizlerle ilgili faaliyetleri ve ilişkileri düzenleyen ulusal ve uluslararası kurallar bütünüdür. Bu hukuk dalı, aşağıdaki gibi konuları kapsar: - deniz taşımacılığı; - deniz ticareti; - deniz kaynaklarının kullanımı; - çevrenin korunması; - deniz sınırları; - açık denizlerdeki haklar. Türkiye’de deniz hukuku, Türk Ticaret Kanunu ve ilgili uluslararası sözleşmeler (örneğin, Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi) çerçevesinde düzenlenir.

Tarihte ilk deniz ticaretini gerçekleştirenler arasında Mısır, Fenike, Minos ve Mykene uygarlıkları yer almaktadır. Bu dönemlerde deniz ticareti, küçük ahşap teknelerle yapılırdı ve genellikle nehirler ve kıyı boyunca seyahat edilirdi.

"Deniz Ticaret Yazışmaları" kitabı, Erol Ceylan tarafından yazılmıştır.

Atlas Okyanusu'nun önem kazanması, Akdeniz limanlarının ekonomik önemini kaybetmesine neden olmuştur. Coğrafi Keşifler sonrasında, Asya ile Avrupa arasındaki ticaret yolları değişmiş ve Akdeniz'in doğu-batı ticaretindeki önemi azalmıştır.

Yargıtay 11. Hukuk Dairesi aşağıdaki davalara bakar: 1. Türk Ticaret Kanunu'nda yer alan ticari işletme, ticaret sicili, haksız rekabet, ticari defterler, cari hesap ilişkisi, acente ve şirketler (anonim, limitet, kolektif ve komandit) ile ilgili davalar. 2. Kıymetli evrak (bono, poliçe, çek vb.) ile ilgili davalar. 3. Yolcu ve eşya taşıma ile ilgili davalar. 4. Deniz ticareti (gemi, donatma iştiraki, deniz kazaları, deniz taşımaları) ile ilgili davalar. 5. Sigorta (hayat, mal, sorumluluk ve deniz sigortaları) ile ilgili davalar. 6. Fikir ve Sanat Eserleri Kanunu'ndan (bir tarafı tacir olmak şartıyla) kaynaklanan davalar. 7. Bankalar Kanunu, Ticari İşletme Rehni Kanunu, Sermaye Piyasası Kanunu, Sigorta Murakabe Kanunu ve Karayolları Trafik Kanunu'ndan kaynaklanan davalar. 8. Rekabet yasağından doğan uyuşmazlıklar.

Fevzi Topsoy'un "Deniz Ticareti Hukuku" kitabı 1 cilt olarak yayımlanmıştır.

Deniz ticareti hukuku final konuları genellikle aşağıdaki başlıkları içerir: 1. Deniz Ticareti Hukukuna Giriş: Deniz ticareti hukukunun temel kavramları ve kapsamı. 2. Gemi ve Gemi Mülkiyeti: Geminin hukuki statüsü, mülkiyeti ve devri. 3. Donatan ve Kaptan: Donatan ve kaptanın hukuki durumu ve sorumlulukları. 4. Taşıma Sözleşmeleri: Deniz yoluyla eşya taşıma sözleşmeleri ve konişmento. 5. Yük Hasarları ve Sorumluluklar: Taşıyanın yük hasarları ve sorumluluk sınırları. 6. Çatma ve Kurtarma: İki geminin çarpışması ve kurtarma olayları. 7. Deniz Sigortaları: Deniz ticaretinde kullanılan sigorta türleri. 8. Uluslararası Deniz Ticaret Mevzuatı: Uluslararası deniz ticareti kuralları ve sözleşmeleri. Bu konular, deniz ticareti hukukunun genel çerçevesini ve uygulamalarını kapsar.

Uluburun Batığı, önemli birkaç nedenle tarih ve arkeoloji açısından büyük bir öneme sahiptir: 1. En Eski Ticaret Gemisi: Uluburun Batığı, Tunç Çağı'na ait dünyanın en eski deniz ticaret gemisi batığı olarak kabul edilir. 2. Zengin Yük: Geminin kargosunda bulunan on ton bakır ve bin ton kalay gibi stratejik öneme sahip hammaddeler, dönemin ticaret hayatını geniş bir yelpazede sergilemektedir. 3. Uluslararası Ticaret Ağı: Batık, Suriye, Kıbrıs ve Yunanistan gibi farklı bölgelerden gelen ticaret mallarını içermesi nedeniyle, Akdeniz'deki uluslararası ticaret ağının bir parçası olduğunu gösterir. 4. Tarihi Eserler: Batıktan çıkan Mısır Kraliçesi Nefertiti'nin altın mührü gibi tarihi açıdan değerli eserler, dönemin kültürel ve sosyal yapısına dair önemli bilgiler sunmaktadır. 5. Koruma ve Kazı Çalışmaları: Batığın bulunduğu derinlik ve iyi korunmuş durumu, arkeologların detaylı çalışmalar yapmasına ve antik geminin yeniden inşasına olanak tanımıştır.

1982 Enstitü Yük Klozları ABC, Londra Sigortacılar Enstitüsü tarafından hazırlanan ve denizyolu ile yapılacak emtia nakliyatlarında kullanılan klozlardır. ICC A (Institute Cargo Clauses A), tüm riskleri kapsayan bir poliçedir. ICC B (Institute Cargo Clauses B), belirlenmiş riskler esasına dayanır ve yangın, gemi oturması gibi belirli tehlikeleri kapsar. ICC C (Institute Cargo Clauses C), teminat kapsamı en dar olan klozdur ve rizikolar klozunda tek tek belirtilen olayları teminat altına alır. Klozlar, genel istisnalar klozu gibi ortak maddeleri içerirken, B ve C klozları ek olarak belirli tehlike ve istisnaları da kapsar.

Deniz ticareti ve küresel mali kriz bağlamında İpek Yolu'nda Türkiye için yeni stratejiler şunlardır: 1. Gemi İnşa Sanayi: Türkiye, sınai gemi yapımında yenilikçi bir merkez haline gelmeli ve kamu bütçesini artırarak özel sektörü teşvik etmelidir. 2. Biyoteknoloji: Dünya biyoteknolojik devrim yaşarken, Türkiye de "deniz biyoteknolojisi" ekseninde mal ve hizmet üretip pazarlayabilir. 3. Avrupa Birliği Denizcilik Politikası: Türkiye, tam üyelik müzakereleri sürecinde olduğu Avrupa Birliği'nin denizcilik politikası ile uyumlu olmalıdır. Ayrıca, İpek Yolu'nun canlandırılması için önerilen diğer stratejiler şunlardır: - Ulaşım Altyapısı: Tarihi İpek Yolu güzergâhlarında ulaşım altyapısını güçlendirmek ve eksik bölümleri tamamlamak. - Serbest Ticaret Bölgeleri: İpek Yolu üzerindeki ülkelerin serbest ticaret bölgeleri oluşturması ve ticaret kolaylığını artırması. - Kültürel İşbirliği: İpek Yolu ülkeleri arasında kültürel alışverişi ve anlayışı teşvik etmek.