DenizTicareti

Selçuklu Devleti'nin Hint Okyanusu'nu kontrol edememesinin başlıca nedenleri şunlardır: 1. Gemilerin Okyanus Şartlarına Dayanıklı Olmaması: Osmanlı donanmasının ağırlık merkezi Akdeniz olduğu için, gemiler okyanus dalgaları ve fırtınalarına karşı yetersizdi. 2. Bölge Halkının İşbirliği Yapmaması: Hint emirleri ve Müslüman hükümdarlar, Osmanlı'ya karşı Portekiz ile işbirliğine gittiler. 3. Ekonomik Anlayış Eksikliği: Osmanlılar, Hint Okyanusu'nun ekonomik önemini tam olarak kavrayamadılar ve bölgeye sadece Müslümanlara yardım amacıyla gittiler. 4. Portekiz'in Bölgesel Üstünlüğü: Portekizliler, kalyon gibi daha gelişmiş gemilere sahiptiler ve bölgenin ekonomik gücünü fark etmişlerdi.

En önemli boğazlardan bazıları şunlardır: 1. İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı: Türkiye'de bulunan bu boğazlar, Karadeniz'i Akdeniz'e bağlar ve dünya deniz ticaretinin önemli bir kısmını kontrol eder. 2. Cebelitarık Boğazı: Avrupa ve Afrika kıtalarını ayıran bu boğaz, Akdeniz'i Atlantik Okyanusu'na bağlar ve stratejik konumu nedeniyle tarih boyunca birçok savaşa sahne olmuştur. 3. Hürmüz Boğazı: İran ve Umman arasında bulunan bu boğaz, Basra Körfezi'ni Arap Denizi'ne bağlar ve dünyanın petrol ticaretinin büyük bir kısmı buradan geçer. 4. Malakka Boğazı: Malezya ve Endonezya arasında yer alan bu boğaz, Hint Okyanusu'nu Pasifik Okyanusu'na bağlar ve dünyanın en işlek deniz ticaret yollarından biridir.

DTO'da (Deniz Ticaret Odası) çalışabilecek kişiler şunlardır: 1. Üyeler: Ticaret siciline kayıtlı deniz taciri sıfatını haiz gerçek ve tüzel kişiler ile bunların şubeleri. 2. Personel: DTO bünyesinde çeşitli birimlerde görev yapan personel, örneğin Üye İlişkileri Birimi personeli. 3. Eğitimciler: Dijital dönüşüm ve diğer konularda eğitim veren uzmanlar ve akademisyenler. Ayrıca, DTO'nun dosya transfer otomasyonu (DTO) operasyon merkezinde veri girişçi ve onaycı gibi belirli roller için de çalışanlar bulunmaktadır.

P&I muteber listesinin güncellenmesi için aşağıdaki adımlar izlenmelidir: 1. Başvuru Şartları: Muteber sigorta kuruluşu olarak kabul edilmek isteyen şirketler, uluslararası kredi derecelendirme kuruluşları tarafından verilen belirli bir nota sahip olduklarını gösteren belgeleri sunmalıdır. 2. Ek Belgeler: Son üç yıla ait P&I sigortacılığına ilişkin finansal raporlar ve tazminat ödemelerine ilişkin bilgiler de sunulmalıdır. 3. İdareye Başvuru: Başvuru, İdare ile bilgi alışverişini sağlamak üzere yetkili bir personel veya temsilci firma bildirilerek yapılmalıdır. 4. Değerlendirme ve İlan: İdare, başvuruyu değerlendirip uygun görmesi halinde şirketi muteber sigorta kuruluşu olarak kabul eder ve bunu kendi web sitesinde ilan eder. Muteber listede yer alan şirketlerin şartları devam ettirmemesi durumunda, İdare tarafından listeden çıkarılmaları mümkündür.

Demuraj hesaplaması, genellikle şu adımlar izlenerek yapılır: 1. Laytime'ın Belirlenmesi: Yükün gemiden indirilip yüklenmesi için belirlenen süre, navlun sözleşmesinde tanımlanır ve saat veya gün cinsinden ifade edilir. 2. Demuraj Süresinin Hesaplanması: Laytime'ın sona erdiği zaman ile yüklemeye veya boşaltmaya gerçekten ne zaman son verildiği arasındaki fark, demuraj süresini verir. 3. Demuraj Oranının Uygulanması: Navlun sözleşmesinde belirlenmiş günlük veya saatlik bir ücret olan demuraj oranı, hesaplanan demuraj süresi ile çarpılarak toplam demuraj maliyeti bulunur. 4. Fatura ve Tahsilat: Hesaplanan demuraj ücreti, ilgili tarafa faturalandırılır ve sözleşmede belirlenen ödeme şartlarına göre tahsil edilir. Demuraj hesaplamasında, konteynerin türü, boyutu ve taşıdığı yük türüne göre değişen oranlar kullanılabilir.