UçuşGüvenliği

Pilotlar, kabin basıncı kaybı durumunda oksijen maskesi takarlar. Bu, aşağıdaki nedenlerle önemlidir: 1. Hipoksiyi önlemek: Oksijen eksikliği nedeniyle beyinde bilinç kaybı ve diğer ciddi sağlık sorunlarını engellemek için. 2. Acil iniş için zaman kazanmak: Oksijen maskeleri, pilotların uçağı insanların nefes alabileceği kadar yüksek bir rakıma indirmeleri için gereken kısa bir süre boyunca oksijen sağlar.

Uçak Bakım Kılavuzu (AMM), uçakların bakımı ile ilgili tüm prosedürleri içeren teknik bir dokümandır. AMM'nin temel bölümleri: 1. Giriş: Kılavuzun amacını, kapsamını ve kullanım yönergelerini içerir. 2. Uçak Bakım Prosedürleri: Rutin kontrol ve bakım çalışmalarının nasıl yapılacağını detaylandırır. 3. Arıza Tespit (Troubleshooting): Arızaların nasıl tespit edileceği ve çözümleneceği konusunda bilgiler verir. 4. Kalibrasyon Talimatları: Uçak ekipmanlarının nasıl kalibre edileceği ile ilgili bilgiler içerir. 5. Demontaj ve Montaj: Uçak parçalarının nasıl söküleceği ve takılacağı hakkında yönergeler bulundurur. AMM'nin önemi: Uçuş güvenliğini artırır ve uçakların maksimum performansta çalışmasını sağlar.

ATC (Air Traffic Control), hava trafiğinin güvenli ve verimli bir şekilde yönetilmesini sağlayan bir hizmettir. ATC'nin çalışma prensibi şu şekilde özetlenebilir: 1. İletişim: Pilotlar ve hava trafik kontrolörleri arasında sürekli ve açık bir iletişim sağlanır. 2. Gözetim: Radar sistemleri ve diğer izleme cihazları kullanılarak uçakların konumları ve hareketleri izlenir. 3. Koordinasyon: Farklı hava sahası ve havalimanı kontrolörleri arasında koordinasyon sağlanarak uçakların sorunsuz geçişleri sağlanır. 4. Talimat ve Rehberlik: Kontrolörler, uçakların kalkış, iniş ve enroute aşamalarında gerekli talimatları verir ve rehberlik eder. 5. Acil Durum Yönetimi: Uçuş sırasında meydana gelen acil durumlarda kontrolörler, pilotlara yardımcı olur ve gerekli prosedürleri uygular.

Helikopterlerde dört ana bakım çeşidi bulunmaktadır: 1. Günlük Bakım: Her uçuş öncesi ve sonrasında yapılan rutin kontrol ve ayarlamalar. 2. Periyodik Bakım: Belirli uçuş saatlerine veya takvim periyotlarına göre yapılan bakım, birkaç saat ila birkaç gün sürebilir. 3. Ayrıntılı Bakım veya Overhaul: Helikopterin daha kapsamlı bir şekilde incelendiği, motorunun ve diğer ana bileşenlerinin yeniden yapılandırıldığı veya değiştirildiği bakım, haftalar hatta aylar sürebilir. 4. Acil Durum Bakımı: Arıza veya hasar durumunda gerçekleştirilen bakım, süresi hasarın büyüklüğüne ve onarımın karmaşıklığına bağlı olarak değişir.

Düşen uçağın pilotlarının yanarak ölmesinin nedeni, uçağın kaza sonrası alev alması ve pilotun bu alevler içinde kalmasıdır.

Pilotların ölü bulunmasının iki ana nedeni olabilir: intihar ve cinayet. 1. İntihar: Bazı pilotlar, kişisel sorunlar, ruhsal hastalıklar veya iş yükünün fazlalığı gibi nedenlerle intihar edebilirler. 2. Cinayet: Pilotların, terör eylemleri veya diğer suç faaliyetleri kapsamında öldürülmeleri de mümkündür. Ayrıca, pilotların çalışma koşullarının ve ruh sağlıklarının desteklenmesi, bu tür trajedilerin tekrarlanmasını önlemek için önemlidir.

Uçaklar yağmurlu havada kalkamaz çünkü yağmur, uçağın aerodinamik yapısını olumsuz etkileyebilir. Ancak, modern uçaklar bu tür olumsuz etkileri minimuma indirecek şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca, hava trafik kontrolörleri ve pilotlar mevcut hava durumunu dikkatle analiz eder ve şiddetli yağmurda görüş mesafesini düşüren sis veya fırtına gibi ek faktörler varsa uçuşları iptal edebilir.

Karakutuda iki ana veri türü kaydedilir: 1. Uçuş Veri Kayıt Cihazı (FDR): Uçağın son 25 saatteki konum, yükseklik, hız gibi 88 farklı datasını hafızasına kaydeder. 2. Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR): Pilotların, kokpit içinde kendi aralarındaki konuşmaları, dahili telefondan kabin ekibine söyledikleri, yolculara yaptıkları anonsları ve telsiz aracılığıyla kule ile gerçekleştirdiği tüm konuşmaları kaydeder. Ayrıca, karakutu saatte 500 kilometre hızla yere çarpmaya dayanıklı olup, yangına ve suya karşı özel korumalıdır.

Uçaklarda powerbank kullanımının yasak olmasının temel nedeni, uçuş güvenliğini sağlamak ve olası yangın risklerini minimize etmektir. Powerbank'lerde bulunan lityum iyon piller, aşırı ısınma ve patlama riski taşır.

Uçakta karşıdan esen rüzgar, yani kafa rüzgarı, aşağıdaki etkilere yol açabilir: 1. Kalkış ve iniş performansı: Kafa rüzgarı, uçağın havaya uçması için daha kısa bir kalkış mesafesi sağlar ve iniş sırasında daha az pist kullanarak teker koymasına olanak tanır. 2. Tırmanış: Kafa rüzgarı ile tırmanan uçak, daha dik bir tırmanış gerçekleştirir, bu da engellerin daha kolay bertaraf edilmesini sağlar. 3. Uçuş güvenliği: Yüksek şiddetlerde kafa rüzgarı, uçuşun kalkış performansını olumsuz etkileyebilir ve rüzgar makası (wind shear) gibi tehlikelere yol açabilir. Genel olarak, kafa rüzgarı uçuş için avantaj sağlayabilirken, aşırı durumlarda felaketlere de neden olabilir.

Pegasus Havayolları, bazı şehirlere uçmayı uçuş güvenliği ve operasyonel riskler nedeniyle iptal edebilir. Örneğin, İran'ın İsrail'e yönelik hava saldırıları sonrası Pegasus, 3 ülkeye (İran, Irak ve Ürdün) uçuşlarını iptal etmiştir.

Türk Hava Yolları'nda gece uçuşlarının iptal edilmesinin birkaç nedeni olabilir: 1. Uçuş Güvenliği: Gece uçuşlarında güvenlik önlemlerinin artırılması ve pilotların gece uçuş yetkisine sahip olması gerekmektedir. 2. Meteorolojik Şartlar: Hava durumu ve meteorolojik koşullar, uçuş iptallerine yol açabilir. 3. Operasyonel Nedenler: Teknik arızalar, network sorunları veya olağanüstü haller gibi operasyonel sebepler de uçuş iptallerine neden olabilir.

Sabiha Gökçen Havalimanı'nda görülen cisim, iki farklı olayda farklı olarak değerlendirilmiştir: 1. 6 Temmuz 2016 tarihinde, Sabiha Gökçen Havalimanı'nda 6 numaralı pistte zeminden kopan bir asfalt parçası olduğu belirtilen bir yabancı cisim tespit edilmiştir. Bu nedenle uçakların inişine izin verilmemiş ve bazı uçaklar başka havalimanlarına yönlendirilmiştir. 2. 27 Ocak 2025 tarihinde ise, Sabiha Gökçen Havalimanı'na iniş yapan uçakların pilotları radarlarında tanımlanamayan bir trafik algıladıklarını bildirmişlerdir. Bu durumun, bir drone veya denizde seyreden bir gemiden kaynaklanabileceği ihtimali üzerinde durulmuştur, ancak yapılan aramalarda herhangi bir nesne veya trafik kaynağı tespit edilememiştir.

Manavgat'ta meydana gelen uçak kazasının nedeni, pilotaj hatası ve işletme kaynaklı ihmaller olarak belirlenmiştir. Kazada, Cessna tipi uçağın düşüşüne yol açan faktörler arasında şunlar da yer almaktadır: - Yakıt kalitesizliği: Uçağa maliyetleri düşürmek için ucuz benzin kullanılması. - Bakım eksiklikleri: Uçuş güvenliği açısından uygun olmayan hangar koşulları. - Rüzgarlı hava: Uçuş için elverişsiz hava şartlarında yapılan uçuş.

Tenerife uçak kazası, 27 Mart 1977'de İspanya'nın Kanarya Adaları'ndaki Los Rodeos Havalimanı'nda iki Boeing 747 uçağının çarpışması sonucu meydana geldi. Kazanın başlıca nedenleri şunlardır: 1. İletişim Hataları: KLM uçağının kaptanı, kalkış izni aldığını düşünerek motorları çalıştırdı ve hızlanmaya başladı. 2. Hava Koşulları: Sis nedeniyle iki uçak birbirini göremedi ve görüş mesafesi oldukça düşüktü. 3. Aşırı Yoğunluk: Las Palmas Havalimanı'ndaki bombalı saldırı tehdidi nedeniyle birçok uçak Tenerife'ye yönlendirilmişti ve küçük pist kapasitesi olan bu havalimanı aşırı yoğun hale gelmişti. 4. Kaptanın Kararı: KLM kaptanı, tereddüt etmesine rağmen kalkışa geçme kararı aldı.

Uçak kazasında pilotların ölüm nedeni, kazanın türüne ve detaylarına bağlı olarak değişebilir. 1. ABD'deki kazada: Kaliforniya'da tek motorlu bir uçağın irtifa kaybı yaşayarak iki eve çarpması sonucu pilot hayatını kaybetti. 2. Bursa'daki kazada: Yunuseli Havaalanı'ndan kalkan eğitim uçağının yük kontrolünü yapmaması ve hava aracının yakıt miktarını ayarlamaması nedeniyle kaza kırıma uğraması, pilotların asli kusurlu olarak gösterilmesine yol açtı. 3. Gürcistan'daki kazada: Tatbikat sırasında düşen Su-25 savaş uçağında pilot, kaza sonucu hayatını kaybetti.

Helikopterin uçağa çarpmasının nedeni, askeri helikopterin yanlış rotada ve yükseklikte olması olarak belirlenmiştir.

Uçaklarda pancarın yasak olma nedeni, sıvı ve yanıcı maddeler kategorisine girmesidir.

Tenerife'de iki uçağın çarpışmasının nedeni bir dizi talihsiz olay ve insan hatalarının birleşimi olarak belirlenmiştir. Başlıca nedenler: 1. Yanlış İletişim: KLM kaptanı ve hava trafik kontrolü arasındaki iletişimde yaşanan yanlış anlaşılmalar kazanın en büyük sebeplerinden biriydi. 2. Hava Koşulları: Sis, pistteki görüş mesafesini kısıtladı ve iki uçağın birbirini görmesini engelledi. 3. Aşırı Yoğunluk: Las Palmas Havalimanı'ndaki bombalı tehdit nedeniyle birçok uçağın yönlendirilmesi, küçük kapasiteli Los Rodeos Havalimanı'nda aşırı yoğunluğa yol açtı. 4. KLM Kaptanının Kararı: KLM kaptanı, kalkış izni almadan harekete geçme kararı aldı.

CRM (Crew Resource Management) kazalarda önemlidir çünkü insan faktörlü hataları en aza indirerek uçuş güvenliğini artırır. CRM'nin kazalara olan katkıları şunlardır: 1. İletişim Eksiklikleri: Dil farklılıkları gibi iletişim hataları, hayati bilgilerin anlaşılmamasına neden olarak kazalara zemin hazırlayabilir. CRM, etkili iletişim ve takım çalışmasını teşvik eder. 2. Stres Yönetimi: Pilotların stresli durumları doğru yönetememesi, dikkat dağınıklığına ve hatalı kararlara yol açabilir. CRM, stres yönetimi becerilerini geliştirir. 3. Risk Değerlendirmesi: Risk analizinin sağlıklı bir şekilde yapılabilmesi için pilotun deneyimi, sezgileri ve psikolojik durumu gibi faktörler dikkate alınır. CRM, bu süreçte pilotlara destek olur. 4. Veri Analizi ve Karar Alma: CRM, müşteri verilerini analiz ederek daha iyi kararlar alınmasını sağlar ve satış süreçlerini optimize eder.