Pilotaj

Diamond DA42 uçağı 4 kişilik olup, 1 pilot ve 3 yolcu taşıyabilir.

Pilotların havalı görünmesinin birkaç nedeni vardır: 1. Yüksek Kazanç: Pilotlar, aldıkları yüksek maaşlar nedeniyle toplumda prestijli bir meslek grubuna dahil edilirler. 2. Eğitim ve Yetenekler: Pilotlar, zorlu eğitim süreçlerinden geçerler ve teknik bilgileri, yaratıcı becerileri ve matematiksel bilgileri ile öne çıkarlar. 3. Liderlik ve Sorumluluk: Pilotlar, ekip yönetimi ve kriz durumlarında soğukkanlılıkla doğru kararlar alma sorumlulukları nedeniyle güvenilir ve saygın kişilerdir. 4. Seyahat ve Görmüşlük: Sık sık farklı ülkelere seyahat etmeleri, onların daha geniş bir bakış açısına sahip olmalarını ve daha çok şey görmüş olmalarını sağlar.

Pilotaj taban puanlarının yüksek olmasının birkaç nedeni vardır: 1. Talep ve Rekabet: Popüler ve talep gören üniversitelerde pilotaj bölümüne olan yoğun ilgi, taban puanlarını artırır. 2. Kontenjan Durumu: Üniversitelerin sınırlı kontenjan açması, başvuru sayısını ve dolayısıyla taban puanlarını yükseltir. 3. Eğitim Kalitesi: Kaliteli eğitim, iyi donanımlı simülatör ve uçuş imkanları sunan üniversiteler, daha yüksek taban puanlarıyla öğrenci çeker. 4. Başarı Sıralaması: Öğrencilerin sınav sonuçları ve başarı sıralamaları da taban puanlarını etkileyen önemli faktörlerdendir.

Evet, pilotaj bölümü öğrencileri çift anadal (ÇAP) yapabilirler.

THY pilot teknik mülakatının kendisi yaklaşık 30 dakika sürmektedir.

Sidestick ve yoke arasındaki temel farklar şunlardır: - Sidestick: Genellikle modern uçaklarda bulunan, pilotun yan konsolunda yer alan ve tek elle kullanılabilen bir kontrol çubuğudur. - Yoke: Geleneksel olarak kullanılan, pilotun bacaklarının arasında yer alan ve her iki elle de kullanılabilen bir kontrol koludur.

Bir uçağın ters dönerek düşmesinin birkaç nedeni olabilir: 1. Kırılabilir Kanat Tasarımı: Uçakların tasarımında zamanla yapılan iyileştirmeler, kanatların yere çarptığında kırılmasını sağlar. 2. Asimetrik İtme: Ters itme sisteminin yanlış kullanımı, uçağın daha yüksek itme olan tarafa doğru kontrolsüz bir şekilde sapmasına neden olabilir. 3. Pilot Hatası: Pilotun yanlış manevra yapması veya iniş sırasında gerekli önlemleri almaması, uçağın takla atmasına yol açabilir. 4. Kötü Hava Koşulları: Kar veya yağmur gibi faktörler frenlerin etkinliğini azalttığında, uçağın durması için ek yöntemlere ihtiyaç duyulur ve bu da ters dönme riskini artırır.

Acil iniş izni istemek için aşağıdaki adımlar izlenmelidir: 1. Uçuş Planı Hazırlığı: Gidilecek hava alanı, iniş yapılacak pist, hava durumu ve diğer hava trafiği hakkında bilgi sahibi olunmalıdır. 2. Hava Trafik Kontrolü ile İletişim: Kuleye iniş izni talep etmek için hava trafik kontrolü ile iletişime geçilmelidir. 3. İzin Talebi: İletişim sırasında kendinizi tanıtın (uçuş numarası, konum, irtifa ve iniş yapacağınız havaalanı hakkında bilgi verin). 4. ATC Talimatlarını Takip Etme: Hava trafik kontrolü, iniş izninizi onaylayabilir veya duruma göre alternatif talimatlar verebilir. 5. Koordinasyon ve Güvenlik: İniş izni aldıktan sonra, diğer hava trafiği ile olan durumunuzu sürekli olarak kontrol edin ve ATC’nin verdiği talimatlara uygun bir şekilde iniş sürecinizi yönetin. Her havaalanı ve hava trafiği kontrol merkezi farklı prosedürler uygulayabilir, bu nedenle her zaman yerel kurallara ve talimatlara uymak önemlidir.

Evet, Türk Hava Kurumu (THK) Üniversitesi Pilotaj bölümü İngilizce dilinde eğitim vermektedir.

Hava durumu radarı, uçakların burun veya kanat kısmında bulunan ve elektromanyetik dalgalar yayarak çalışan bir sistemdir. Bu radar, aşağıdaki işlevleri yerine getirir: Bulutların yoğunluğunu ve yağış miktarını tespit eder. Fırtına hücrelerini ve buzlanma ihtimali olan bölgeleri gösterir. Türbülans riski taşıyan bulutları haritalandırır. Navigasyona yardımcı olur.

Uçaklar, çeşitli tuşlar ve kontroller aracılığıyla yönetilir. Bu tuşlar, farklı işlevlere sahiptir ve uçak modeline göre değişiklik gösterebilir. İşte bazı temel kontroller: İletişim Kontrolleri: Hava trafik kontrolü ve diğer uçaklarla iletişim için hoparlörler ve mikrofonlar. Acil Durum Kontrolleri: Tahliye sistemleri, yangın söndürme aletleri ve diğer acil durum müdahaleleri için tuşlar. Gösterge Kontrolleri: Bilgi gösterge sistemlerini ve ekranlar arasında geçiş yapan sistemleri kontrol eder. Motor Kontrolleri: Gaz ve turbo fan motorlarını kontrol etmek için kullanılır. Navigasyon Kontrolleri: Radyo alıcıları, GPS ve otomatik pilot sistemlerini ayarlamak için kullanılan tuşlardır. Uçuş Kontrolleri: Yön, hız ve yüksekliği yöneten kollar ve düğmeler.

KKTC'de pilotaj bölümü 4 yıllık bir lisans programıdır.

Türk Hava Yolları Uçuş Akademisi (TAFA), Türk Hava Yolları'nın bir alt markası olarak havayolu pilotlarının yetiştirilmesi ve pilotaj eğitiminin verilmesi amacıyla kurulmuştur. TAFA'nın görevleri arasında: - Eğitim programları düzenlemek ve ticari hava taşımacılığında ikinci pilot olarak görev yapacak pilotları yetiştirmek. - 27 eğitim uçağı, 3 uçuş simülatörü ve 6 derslik kullanarak pilot adaylarına pratik ve teorik eğitim sunmak. - Yerli ve milli eğitim uçakları üretmek (bu kapsamda Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ (TUSAŞ) ile iş birliği yapmaktadır).

Bursa'da düşen uçağın neden düştüğüne dair iki farklı olay bulunmaktadır: 1. 8 Ocak 2025 tarihli olay: Bursa'nın Yenişehir ilçesinde küçük bir eğitim uçağı, pisti terk ettiği esnada kaza kırıma uğradı ve pilot hafif şekilde yaralandı. 2. 23 Eylül 2024 tarihli olay: Yine Bursa'nın Yenişehir Havalimanı'nda, özel bir uçuş okuluna ait iki kişilik eğitim uçağı düştü ve iki pilot hayatını kaybetti.

Ayfer Gök, 9 Şubat 2001 tarihinde Konya'daki 3. Ana Jet Üs Komutanlığı'nda görev yaparken F-5 uçağıyla yaptığı eğitim uçuşu sırasında uçağın arızalanması sonucu Karaman'ın Ermenek ilçesindeki Yunt Dağları eteklerinde ormanlık alana düşerek hayatını kaybetti.

"Runway 34" filmi, Jet Airways'in Doha'dan Kochi'ye giden 9W-555 sefer sayılı uçuşunun gerçek olaylarından esinlenerek çekilmiştir. Filmin konusu, kaptan pilot Vikrant Khanna'nın Dubai'den Cochin'e yapacağı bir uçuş öncesi alkol alıp yorgun hissetmesiyle başlar. Daha sonra, Khanna'nın karar alma süreçleri ve uçuş sırasındaki eylemleri hakkında bir soruşturma başlatılır.

Türk F-16 pilotları, yılda yaklaşık 200 saat uçuş yapmaktadır.

Hürkuş uçağına cam kokpit yapılmasının nedeni, pilotların kontrol yeteneklerini artırmak ve verilerin pilota daha bütünlük içinde ulaştırılmasını sağlamaktır. Bu dijital elektronik göstergeler, aşırı miktarda gösterge saati kalabalığını azaltarak, uçağın modern teknoloji kullanan bir eğitim uçağı olmasını ve pilotları muharip uçaklara hazırlayabilmesini sağlar.

Evet, 160 boyundaki biri pilot olabilir, çünkü pilotlar için genellikle 160 ila 190 cm arasında bir boy aralığı kabul edilmektedir.

Eskişehir Teknik Üniversitesi (ESTÜ) Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Pilotaj bölümü 4 yıllık bir lisans programıdır.