Köprüler

1915 Çanakkale Köprüsü, dünyanın en uzun asma köprüsü unvanına sahiptir.

Türkiye'nin en zor köprüsü olarak değerlendirilebilecek birkaç köprü şunlardır: 1. Beğendik Köprüsü: Siirt-Pervari'de bulunan bu köprü, 165 metre yüksekliği ve 450 metre uzunluğuyla Türkiye'nin en yüksek köprüsüdür. 2. 1915 Çanakkale Köprüsü: 2023 metrelik orta açıklığıyla dünyanın en uzun asma köprüsü olup, inşası zorlu coğrafi koşullarda gerçekleştirilmiştir. 3. Zağar Köprüsü: Kastamonu'nun Taşköprü ilçesinde yer alan bu köprü, ilginç hikayesi ve su altında kalma riski nedeniyle zorlu bir yapıya sahiptir.

Çanakkale'nin en uzun köprüsü, 4.608 metre uzunluğundaki 1915 Çanakkale Köprüsü'dür.

Türkiye'de geçiş köprüleri şunlardır: 1. 15 Temmuz Şehitler Köprüsü. 2. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü. 3. Yavuz Sultan Selim Köprüsü. 4. Osmangazi Köprüsü (İzmit Körfezi Geçişi). 5. 1915 Çanakkale Köprüsü. 6. Haliç Köprüsü. 7. Galata Köprüsü. 8. Unkapanı Köprüsü (Atatürk Köprüsü).

Dünyanın en büyük iki köprüsü şunlardır: 1. Danyang-Kunshan Grand Köprüsü: Çin'in Jiangsu eyaletinde yer alır ve 164.8 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun köprüsüdür. 2. Tianjin Büyük Köprüsü: Çin'in Tianjin kentindeki Hebei bölgesinde bulunur ve 113.7 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun ikinci köprüsüdür.

İskandinav köprülerinin var olma nedenleri hem fiziksel hem de sembolik olarak ikiye ayrılabilir: 1. Fiziksel Nedenler: Köprüler, iki nokta arasında ulaşımı sağlamak, ticareti kolaylaştırmak ve şehirlerin gelişimini teşvik etmek için inşa edilir. 2. Sembolik Nedenler: Köprüler, mitolojik ve dini inançlarla ilişkilendirilerek, cennet ile dünya arasındaki bağlantıyı temsil eder.

Kanal İstanbul projesinde 6 köprü bulunmaktadır.

Dünyanın en uzun köprüsü hem taş hem de beton malzemeden yapılmıştır. Taş köprü: Edirne'deki Uzunköprü, 1270,41 metre uzunluğu ile dünyanın günümüze ulaşan en uzun taş köprüsüdür. Beton köprü: Çin'deki Tian'e Longtan Köprüsü, 600 metre uzunluğu ile dünyanın en uzun çelik takviyeli beton kemerli köprüsüdür.

Sarıhaklı Köprüsü yapım tarihine dair doğrudan bir bilgi bulunmamaktadır. Ancak, benzer özelliklere sahip diğer tarihi köprüler hakkında bilgiler mevcuttur: - Irgandı Çarşılı Köprüsü, Bursa'da Gökdere üzerine 1442 yılında inşa edilmiştir. - Şahruh Köprüsü, Kayseri'de Kızılırmak nehri üzerine Dulkadiroğulları Beyliği'nden Alaüddevle Bozkurt Bey'in oğlu Şahruh tarafından 1480 yılında yaptırılmıştır.

1. sınıf araçlar, yani aks aralığı (dingil mesafesi) 3.20 metre altında olan araçlar, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü'nden geçebilir.

Sındırgı'da bulunan köprülere "kemer köprü" denmesinin nedeni, bu köprülerin yuvarlak kemer sistemi kullanılarak inşa edilmiş olmasıdır.

Köprüler, fırtına nedeniyle aşırı yağış ve sel sularının köprünün yapısını aşındırması sonucu yıkılabilir.

Motosikletle 49 cc (motorlu bisiklet) olan 50 cc'lik motorlarla otoyollara ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'ne geçmek yasaktır. Ancak, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü'nden 50 cc'lik motosikletlerle geçilebilir, bunun için yasal bir engel yoktur.

Prizren şehrinde üç köprü bulunmaktadır: 1. Taş Köprü: Bistrica Nehri üzerinde yer alır ve şehrin simgesi olarak kabul edilir. 2. Arasta Köprüsü: 18. yüzyılda inşa edilmiştir ve kapalı bir pazara hizmet vermiştir. 3. Nalet Köprüsü: Başlangıçta ahşaptan yapılmış küçük bir köprü olup, "Mavi Sevgi Köprüsü" olarak da bilinir.

Asma köprü ve kemer köprü arasındaki temel farklar şunlardır: 1. Destek Sistemi: Asma köprülerde, köprünün ağırlığı kulelere sabitlenmiş büyük kablolar tarafından desteklenir ve bu kablolar daha sonra dikey askı halatlarına bağlanır. 2. Malzeme Kullanımı: Kemer köprüler genellikle taş, tuğla, beton veya çelik gibi çekme dayanımı zayıf malzemelerden yapılırken, asma köprülerde daha fazla esneklik sunan malzemeler kullanılır. 3. Açıklık Uzunluğu: Asma köprüler, ara desteklere ihtiyaç duymadan uzun mesafeler boyunca uzanabilir, bu da onları geniş su kütlelerini veya derin vadileri geçmek için ideal hale getirir.

Beyşehir'in en eski köprüsü, 14. yüzyıl Osmanlı dönemi eseri olan Tarihi Bada Köprüsü'dür.

Mimar Sinan, Edirne'de şu köprüleri yapmıştır: 1. Kanuni Köprüsü (Saray Köprüsü). 2. Yalnızgöz Köprüsü. 3. Sokullu Mehmet Paşa Hamamı.

Tuna Nehri üzerinde toplam 9 adet köprü bulunmaktadır.

Asma köprünün çalışma prensibi, ana kirişin (genellikle bir kablo veya tel halat) uçlarda desteklenmesine ve altında asılı duran kabloların veya çubukların gerilmesine dayanır. Bu prensip şu şekilde işler: 1. Kuvvetlerin Dengelenmesi: Köprü üzerindeki yükler, kablolardaki gerilim tarafından dengelenir ve köprünün ve trafiğin ağırlığını taşır. 2. Esnek Yapı: Bu gerilim, köprüye esneklik kazandırır ve rüzgar ve deprem gibi doğal kuvvetlere dayanabilmesini sağlar. 3. Destek Yapıları: Köprünün ana kirişi, kuleler veya ayaklar tarafından desteklenir ve bu yapılar, ana halatın bağlantı noktalarıdır. 4. Ankraj Sistemi: Ana halatın taşıdığı yük, ankrajlar aracılığıyla yere aktarılır ve köprünün stabilitesini sağlar.

Sayıştay'ın tespitine göre, 2014-2019 yılları arasında Hazine garantili projelere 61 milyar 719 milyon 332 bin lira kur farkı ödendi. Bu miktarla yapılabilecek projeler arasında şunlar yer aldı: 14 adet Avrasya Tüneli. 12 adet Osmangazi Köprüsü. 8 adet Çanakkale Köprüsü. 6 adet Yavuz Sultan Selim Köprüsü. Bu paranın nasıl kullanıldığına dair spesifik bir bilgi bulunmamakla birlikte, ödenen kur farkının projelerin maliyetine dahil edildiği ve bu şekilde inşaatların tamamlandığı varsayılabilir.