Köprüler

Hayır, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve 15 Temmuz Şehitler Köprüsü geçiş ücretleri aynı değildir. 2025 yılı itibarıyla: - Fatih Sultan Mehmet Köprüsü geçiş ücretleri: Otomobil: 47 TL; Hafif ticari araç: 60 TL; Motosiklet: 20 TL. - 15 Temmuz Şehitler Köprüsü geçiş ücretleri: Otomobil: 47 TL; Hafif ticari araç: 60 TL; Motosiklet: 20 TL. Görüldüğü üzere, her iki köprü için de otomobil ve hafif ticari araç geçiş ücretleri aynıdır, ancak motosiklet geçiş ücretleri farklılık göstermektedir.

Geçiş garantisi, kamu özel işbirliği (KÖİ) modeliyle yapılan aşağıdaki köprüleri kapsamaktadır: 1915 Çanakkale Köprüsü; Osmangazi Köprüsü; Yavuz Sultan Selim Köprüsü.

Kayseri'de bir tane boğaz köprü bulunmaktadır. Bu köprü, "Boğazköprü" olarak adlandırılır ve Kayseri ilinin Kocasinan ilçesine bağlı bir mahallede yer alır. Ayrıca, Kayseri'de tarihi bir köprü de "Boğazköprü" olarak bilinir ve Osmanlı dönemine ait olup, 15. yüzyılda inşa edildiği düşünülmektedir.

Kömürhan köprülerinin yapılma nedenleri: Ulaşım kolaylığı: Kömürhan Köprüsü, Elazığ ve Malatya’yı birbirine, Doğu ve Güneydoğu illerini batıya bölünmüş yol standardında bağlamak için inşa edilmiştir. Tarihi yol ağı: Bu bölgede yapılan köprüler, İstanbul’dan Bağdat’a uzanan tarihi yol ağının üzerinde yer aldığı için askeri ve ticari açıdan önemliydi. Taşkınların olumsuz etkilerini azaltma: Fırat Nehri üzerinde yapılan köprüler, özellikle kış ve bahar mevsimlerinde sık sık yaşanan taşkınların ulaşımı olumsuz etkilemesini önlemek amacıyla yapılmıştır. Osmanlı döneminde yapılan ilk Kömürhan Köprüsü, 1929 yılında yaşanan taşkın sırasında yıkılmıştır.

Hayır, Osmangazi ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü geçiş ücretleri aynı değildir. 2025 yılı itibarıyla: Fatih Sultan Mehmet Köprüsü geçiş ücretleri: Otomobiller için 47 TL. Motosikletler için 20 TL. Osmangazi Köprüsü geçiş ücretleri: Otomobiller için 795 TL. Bu nedenle, geçiş ücretleri araç sınıfına göre değişiklik göstermektedir ve Osmangazi Köprüsü'nün geçiş ücreti daha yüksektir.

Hayır, Kavacık ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü aynı değildir. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, İstanbul'da Kavacık ile Hisarüstü arasında, Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan bir asma köprüdür.

Hayır, Yavuz Sultan Selim ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü geçiş ücretleri aynı değildir. 2025 yılı itibarıyla Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nden geçiş ücretleri şu şekildedir: Otomobiller için 80 TL; Hafif ticari araçlar için 110 TL; 3 akslı araçlar için 200 TL; 4 ve 5 akslı araçlar için 510 TL; Motosikletler için 55 TL. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nden geçiş ücretleri ise şu şekildedir: Otomobiller için 47 TL; Hafif ticari araçlar için 60 TL; 3 akslı araçlar için 134 TL; 4 ve 5 akslı araçlar için 265 TL; Motosikletler için 20 TL. Bu ücretler, araç sınıfına göre değişiklik göstermektedir.

Adana'da iki tane taş köprü bulunmamaktadır. Ancak, Adana'da bulunan tek taş köprü, Taşköprü olarak bilinir ve Seyhan Nehri üzerinde yer alır. Taşköprü'nün tam olarak ne zaman yapıldığına dair kesin bir bilgi mevcut değildir, ancak bazı kayıtlara göre Roma İmparatoru Hadrianus tarafından yaptırıldığı, bazılarına göre ise Pompeus veya Augustus döneminde inşa edildiği düşünülmektedir. Köprü, tarih boyunca birçok kez onarılmıştır; örneğin, Abbasi halifelerinden Harun Reşid ve Memun tarafından ek kısımlar yapılmış, Osmanlı döneminde de çeşitli onarımlar gerçekleştirilmiştir.

V şeklindeki bir köprünün ömrü hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, genel olarak köprülerin ömrü 5 ila 7 yıl arasında değişmektedir. Köprülerdeki beton malzemelerin ortalama ömrü ise 100-150 yıl olarak belirtilmektedir ve bu malzemeler yenilenebilir.

İstanbul'da 2025 yılı itibarıyla 30'dan fazla köprü bulunmaktadır. İstanbul'un en ünlü köprüleri arasında 15 Temmuz Şehitler Köprüsü (Boğaziçi Köprüsü), Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Haliç Köprüsü, Galata Köprüsü, Unkapanı Köprüsü (Atatürk Köprüsü) yer almaktadır.

Yol ve köprülerin yapımından sorumlu kurumlar ve kişiler, projenin niteliğine göre değişiklik göstermektedir. Yavuz Sultan Selim Köprüsü: IC İçtaş İnşaat tarafından yapılmıştır. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü: İnşaat, 4 Ocak 1986 tarihinde başlamış ve projeyi Hochtief AG ile Cleveland Bridge and Engineering Company konsorsiyumu üstlenmiştir. Boğaziçi Köprüsü: İnşaatı, "Freeman Fox and Partners" adlı İngiliz firması tarafından projelendirilmiş, inşaatı ise Hochtief AG ve Cleveland Bridge and Engineering Company konsorsiyumu gerçekleştirmiştir. Ayrıca, bazı otoyol ve köprü projeleri, yap-işlet-devret modeli kapsamında özel sektör tarafından da gerçekleştirilmektedir.

Çin'deki en uzun köprü, Danyang-Kunshan Grand Köprüsü'dür ve uzunluğu 167 kilometredir. Diğer uzun köprüler: Qingdao Haiwan Köprüsü: 42,58 kilometre. Bang Na Expressway Köprüsü: 55 kilometre (karayolu köprüsü). Huajiang Büyük Kanyon Köprüsü: tamamlandığında 2,890 metre uzunluğunda ve tabliyesinin yüksekliği 625 metreye ulaşacak.

Venedik'te geçilmesi gereken bazı köprüler: Rialto Köprüsü: Büyük Kanal üzerindeki en meşhur köprüdür. İç Çekme Köprüsü (Ponte dei Sospiri): Mahkumların hapishaneye nakledilmeden önce son kez Venedik manzarasına bakıp iç çektikleri söylenen tarihi bir köprüdür. Accademia Köprüsü: Yüksek bir noktadan Büyük Kanal'ı izleme imkanı sunar ve ahşap yapısıyla dikkat çeker. Ayrıca, Özgürlük Köprüsü (Ponte della Libertà), Venedik'i anakaraya bağlayan 4 km uzunluğundaki köprüdür.

Demir köprünün hikayesi, Kırıkkale'nin Yahşihan ilçesinde bulunan ve Osmanlı Padişahı II. Abdülhamid tarafından yaptırılan Yahşihan Demir Köprü veya Abdülhamid Köprüsü ile ilgilidir. İnşa süreci: Köprünün yapımına 1901 yılında, Osmanlı Padişahı II. Abdülhamid’in emriyle karar verilmiştir. Stratejik önemi: Ankara üzerinden Bağdat'taki İpek Yolu'na ulaşmak amacıyla inşa edilen köprü, Kurtuluş Savaşı sırasında Ankara'ya gıda ve cephane taşınmasında kullanılmıştır. Günümüzdeki durumu: Modern yol projeleri kapsamında yanına yeni bir taşıt köprüsü inşa edilmiştir.

Açılır kapanır köprü, genellikle ip veya zincir yardımıyla açılıp kapatılır. Çalışma prensibi: Çevirme kollu makara (çıkrık) çevrildiğinde bir kuvvet uygulanır. Bu kuvvet, ip ve köprünün ayaklarında bulunan makaralar (sabit makara) aracılığıyla hareketli köprü (kaldıraç) bölümüne iletilir. Yerçekimi kuvveti yenilir ve köprü, ipin çekildiği yöne doğru, yani köprünün ayaklarına doğru hareket ederek açılır. Kol zıt yönde çevrildiğinde ise köprü tekrar kapanır.

Meriç (Mecidiye) Köprüsü, Sultan Abdülmecit döneminde yapılmıştır. Köprünün yapımına 1842 yılında başlanmış ve 1847 yılında tamamlanmıştır.

Makaslı köprülerin bazı avantajları: Ekonomik ve verimli: Malzemeler verimli bir şekilde kullanıldığı için inşa edilmesi kolaydır ve maliyetlidir. Yüksek yük taşıma kapasitesi: Üçgen yapıları, fazla malzeme kullanmadan ağır yükleri taşımalarına olanak tanır. Çok yönlülük: Farklı açıklıklar ve yükler için tasarlanabilir, yaya yürüyüş yolları veya ağır yük taşımacılığı için uyarlanabilirler. Bakım kolaylığı: Açık çerçeve yapısı, bakım ekiplerinin daha iyi erişim sağlamasını mümkün kılar. Dayanıklılık: Çelik ve beton gibi malzemeler kullanılarak yapılan makaslı köprüler, sağlam ve dayanıklıdır.

Cendere Köprüsü, Roma İmparatoru Septimius Severus'un (MS 193-211) emriyle, o dönemde Samsat'ta (Somasata) karargâh kuran XVI. Lejyon tarafından yapılmıştır. Köprünün yapımı, general Alfenius Senecio'nun komutasındaki Marius Perpetus tarafından gerçekleştirilmiştir. Köprünün orijinalinde 4 korint sütunu bulunmaktadır.

Makas köprüler, malzemeleri verimli bir şekilde kullandığı için inşa edilmesi ekonomik ve kolaydır. Ayrıca makas köprülerin yapılmasının bazı diğer nedenleri: Hafiflik. Çok yönlülük. Kolay montaj ve demontaj. Sürdürülebilirlik.

Demir Köprü'nün yıkılma nedenleri farklı bağlamlarda değişiklik göstermektedir: Muğla'nın Yatağan ilçesindeki Demirköprü: 2005 yılında, mermer yüklü bir kamyonun geçişi sırasında yıkılmıştır. Sivas'ın Zara ilçesindeki Demir Köprü: 2024 yılında, sağanak yağış sonucu oluşan sel baskısına dayanamayarak yıkılmıştır. Samandağ ilçesindeki Demir Köprü: Yöre sakinlerinin anlatımına göre, demir ve beton aksamlarının yıpranması nedeniyle yıkılma tehlikesi bulunmaktadır.