Gemiler

Bir gemide birden fazla mürettebat bulunur. Bazı mürettebat pozisyonları: - Kaptan: Geminin en kısa yoldan emniyetli sevk ve idaresinden sorumlu kişi. - Zabitler: Kaptanın yardımcısı olan subaylar. - Tayfalar: Geminin genel işlerinde çalışan personel.

Armatörler, deniz ticaretinde önemli bir rol oynayan ve gemilerin işletilmesi ve yönetilmesinden sorumlu olan kişilerdir. Başlıca işleri şunlardır: 1. Gemilerin İşletilmesi ve Bakımı: Gemilerin günlük işletme ve bakımını sağlamak, güvenlik ve yasal düzenlemelere uyumlu bir şekilde işletilmesini garanti etmek. 2. Yük Taşımacılığı: Müşterilerden yük almak, yükleri gemilere yüklemek, rotaları planlamak ve limanlarda yük boşaltma işlemlerini düzenlemek. 3. Ticari Strateji: Yeni gemi yatırımları, uluslararası denizcilik trendlerine uygun stratejiler geliştirmek ve finansal planlama yapmak. 4. Personel Yönetimi: Gemilerde çalışacak personelin işe alımı ve sağlık kontrollerini yapmak.

Dalgalı denizde geminin dengede kalması için çeşitli mühendislik çözümleri ve fiziksel prensipler kullanılır: 1. Su Geçirmez Bölmeler: Geminin gövdesi, su geçirmez bölmelere ayrılarak iç bir bariyer oluşturulur. 2. Balast Sistemi: Geminin ağırlık dağılımını ayarlayarak dengeyi sağlamak için balast tankları kullanılır. 3. Arşimet Prensibi: Geminin su üzerinde dengede kalabilmesi için, geminin ağırlığına eşit bir kaldırma kuvveti ile karşılaşması gerekir. Bu prensip, geminin yüzmesini sağlar. 4. Dinamik Konumlandırma Sistemi: Ağır denizlerde, gemiyi sabit bir pozisyonda tutmak için sensörler, bilgisayarlar, iticiler ve pervanelerden oluşan bir sistem kullanılır.

Ro-Ro gemileri, tekerlekli veya paletli yükleri taşımak için tasarlanmıştır. Bu gemiler tarafından taşınan yük türleri şunlardır: Otomobiller, kamyonlar, otobüsler ve diğer araçlar. Ağır makine ve inşaat ekipmanları. Demiryolu vagonları ve ekipmanları. Askeri araçlar ve tanklar. Yolcu taşımacılığı.

Fueloil çeşitli alanlarda kullanılan bir yakıt türüdür ve aşağıdaki nedenlerle tercih edilir: 1. Enerji Üretimi: Elektrik santrallerinde enerji üretimi için ideal bir seçenektir. 2. Isıtma ve Isınma: Binalarda, evlerde ve iş yerlerinde ısınma ve sıcak su sağlamak için kullanılır. 3. Gemi Yakıtı: Gemilerde ana makine, jeneratör ve kazanlarda yakıt olarak kullanılır. 4. Sanayi Tesisleri: Kimyasal tesisler, çimento fabrikaları gibi endüstriyel tesislerde hem ısınma hem de enerji üretimi için kullanılır. 5. Tasarruf ve Verimlilik: Kolay pompalanır, yanar ve yakıt tasarrufu sağlar.

HMS kısaltmasının açılımı "His/Her Majesty's Ship" yani "Majestelerinin Gemisi" anlamına gelir.

RoRo gemileri, aşağıdaki nedenlerden dolayı tercih edilir: 1. Hızlı yükleme ve boşaltma: Araçlar gemiye kendi tekerlekleri üzerinde yüklendiği için, bu işlemler son derece hızlıdır ve limanda bekleme sürelerini minimize eder. 2. Zaman ve maliyet tasarrufu: Geleneksel konteyner veya parça yükleme sistemlerine kıyasla, RoRo taşımacılığı daha düşük operasyonel maliyetlere sahiptir. 3. Araç ve yük güvenliği: Araçlar sabitlendiği için, yüklerin zarar görme riski minimumdur. 4. Çevre dostu: Daha az enerji harcayan operasyonlar, RoRo sistemini çevre dostu bir lojistik seçenek haline getirir. 5. Esneklik: Farklı türdeki tekerlekli araçları taşıyabilecek çeşitlilikte tasarlanmışlardır.

Pruva, geminin ön kısmı anlamına gelir.

Batık gemilerin hikayeleri genellikle trajik olaylarla doludur: 1. Governoren Gemisi: 1915 yılında Antarktika'da son seferinden dönerken çıkan büyük bir yangınla Foyn Limanı'nda karaya oturdu. 2. El Dorado Gemisi: 1502 yılında Atlas Okyanusu'nda fırtınaya yakalanarak battı. 3. Merchant Royal Gemisi: 1641 yılında Britanya açıklarında fırtınaya yakalanarak battı. 4. Endurance Gemisi: 1914 yılında Ernest Shackleton'ı Antarktika'ya taşıyan gemi, 1915 yılında Weddell Denizi'nde buz yığını içinde kapana kısıldı ve basınç nedeniyle çatlayıp sulara gömüldü.

Dünyanın en büyük gemisi, 365 metre uzunluğunda olan Icon of the Seas'dir.

Mediterranean Shipping Company (MSC), çeşitli konteyner gemileri kullanmaktadır. Bunlardan bazıları şunlardır: MSC Gülsün ve MSC Samar. MSC Mina. MSC Istanbul. Ayrıca, MSC'nin MSC Cruises adlı bir kruvaziyer şirketi de bulunmaktadır ve bu şirket de çeşitli lüks yolcu gemileri işletmektedir.

Concordia cruise gemisinin sahibi, Carnival Corporation'ın bir subsidiary'si olan Costa Cruises'tur.

Cap teriminin farklı bağlamlarda farklı amaçları vardır: 1. CAP (Common Agricultural Policy): Avrupa Birliği'nde tarımı ve çiftçileri desteklemek, gıda güvenliğini sağlamak ve kırsal alanları korumak amacıyla uygulanan bir politikadır. 2. Cap and Trade: Çevre kirliliğini azaltmak için kullanılan bir sistemdir. Bu sistemde, hükümet şirketlere belirli bir emisyon sınırı (cap) belirler ve bu sınırı aşan şirketlere ceza uygularken, emisyonlarını azaltan şirketler fazla kredilerini satabilir veya ticaret yapabilir. 3. CAP (Condition Assessment Programme): Gemilerin teknik durumunu değerlendirmek için yapılan bağımsız bir incelemedir. Bu inceleme, geminin yapısal sağlamlığını, makinelerini ve bakım durumunu değerlendirmeyi amaçlar.

Rıhtımda gemi bağlamak, bir gemiyi bir rıhtıma, iskeleye veya şamandıraya sabitlemek anlamına gelir.

Haliç-Equality gemisi, H.B.T. adlı bir Türk armatöre aittir.

MSC gemileri çeşitli limanlara yanaşmaktadır, bunlar arasında: 1. Asyaport Limanı: Tekirdağ, Türkiye'de bulunan Asyaport Limanı, MSC'nin büyük konteyner gemilerinin uğrak yaptığı limanlardan biridir. 2. İskenderun Limanı: MSC AURELIA gemisi, Türkiye'deki deprem yardımları kapsamında İskenderun Limanı'na yanaşmıştır.

"Dok" kelimesi iki farklı anlamda kullanılabilir ve her iki durumda da farklı işlevleri vardır: 1. Tekstil ve denizcilik terimi olarak "dok", gemilerin yükünün boşaltıldığı veya onarıldığı, üstü örtülü havuz anlamına gelir. 2. Ekonomi terimi olarak "dok", ticaret mallarını saklamak için rıhtımda yapılan büyük depo anlamına gelir.

MSC Cruises'da canlı yayınlar mevcut değildir, çünkü gemideki tüm gemi kameraları devre dışı bırakılmıştır.

Denizciler, yıllık çalışma düzenleri gereği ortalama 6 ay denizde kalırlar.

"Dümenin başında olmak" ifadesi, deniz taşıtlarını sürmeye yarayan dümen mekanizmasının kontrolünde bulunmak anlamına gelir.