DenizTaşımacılığı

Fransa'daki bazı limanlar: Marsilya Limanı; Le Havre Limanı; Brest Limanı; Bordeaux Limanı; Calais Limanı; Concarneau Limanı; Dunkerque Limanı; Ajaccio Limanı; Abbeville Limanı; Abergement-le-Grand Limanı. Fransa'da toplam 14352 liman bulunmaktadır.

Multimodal taşımacılık, farklı taşıma araçları veya üniteleriyle, birden fazla taşıma çeşidi kullanılarak yapılan taşıma biçimidir. Özellikleri: Yükler, bulunduğu kaptan başka bir kaba aktarılmak suretiyle farklı taşıma yollarıyla yoluna devam eder. Yükleme ve varış noktaları arasında kullanılan tüm taşıma yolları için yalnızca tek bir taşımacılık sözleşmesi yapılır. Tüm yolculuk, ayrı ayrı aşamalardan oluşan bir süreç değil, entegre bir sistemdir. Avantajları: Çevre dostu bir taşımacılık türüdür. Sabit fiyatlar sayesinde bütçe dostudur. Hava ve yol koşullarından etkilenmeden sabit bir ulaşım süresi sağlar. Kolay takip ve kontrol imkânı sunar.

Ardiyesiz giriş, deniz taşımacılığında yükün gemiye yüklenmeden önce limanda ambara alınması işleminin başlangıç tarihini ifade eder. Bu terim ayrıca, bir mekanın önceden hazır olmayan, doğrudan kullanım için tasarlanmış girişi anlamında da kullanılır.

Otomatik Transfer Aracı (ATV) (İngilizce: Automated Transfer Vehicle), Avrupa Uzay Ajansı (ESA) tarafından geliştirilen bir otomatik kargo uzay aracıdır. ATV'nin bazı özellikleri: Uzunluk: 10,3 m. Çap: 4,5 m. Toplam yükleme ağırlığı: 7.667 kg. Motor: 4 × 490N, Aerojet (GenCorp) Model R-4D-11. ATV, Uluslararası Uzay İstasyonu'na (ISS) itici gaz, su, hava, gıda ve bilimsel araştırma ekipmanları gibi çeşitli yükleri taşımıştır. Toplam beş adet ATV fırlatılmıştır: Jules Verne, Johannes Kepler, Edoardo Amaldi, Albert Einstein ve Georges Lemaître.

Deniz sistemi, denizle ilgili çeşitli teknoloji, ekipman, sistem veya çözümleri ifade eden geniş bir kavramdır. Bazı deniz sistemleri şunlardır: Deniz taşımacılığı ve gemiler: Gemi izleme, rotalama, yakıt verimliliği ve gemi bakımı gibi konuları içerir. Denizcilik otomasyonu: Otomatik pilot sistemleri, seyir kontrol sistemleri ve gemi yönetim sistemlerini kapsar. Deniz altı araştırmaları ve keşif: Deniz altı robotları, uzaktan algılama sistemleri ve denizaltı araştırma ekipmanlarını içerir. Deniz güvenliği ve izleme: Radar izleme, AIS (Otonom Tanımlama Sistemi) izleme ve gemi trafik yönetim sistemlerini içerir. Deniz enerjisi üretimi: Rüzgar, gelgit ve dalga enerjisi gibi yenilenebilir enerji sistemlerinin kullanımını içerir. Deniz haritalama ve hidrografi: Deniz sahasının haritalanması ve su altı topografyasının çıkarılmasını içerir. Deniz biyoteknolojisi: Deniz organizmalarının biyoteknolojik kullanımı, deniz ürünleri yetiştiriciliği ve deniz biyolojisi araştırmalarını içerir. Deniz çevresel izleme: Deniz suyu kalitesi ve su kirliliği izleme sistemlerini içerir. Deniz salvage (enkaz kurtarma): Gemilerin kazaları veya kayıpları durumunda enkaz kurtarma operasyonlarını yönetmeyi içerir. Deniz savunma ve güvenlik: Deniz sahasının savunması, liman güvenliği ve kıyı güvenliğini içerir.

Feeder ve ana gemi (mother vessel) deniz taşımacılığı terimidir. Feeder: 0-1000 TEU taşıma kapasitesine sahip, ana gemilerin giremeyeceği veya ticari olarak ekonomik olmayan rotalardan yükleri toplayarak aktarma limanlarına veya ana limanlara taşıyan küçük yük gemileridir. Ana Gemi (Mother Vessel): 3000-5000 TEU, 4000-6000 TEU veya 5000-8000 TEU taşıma kapasitesine sahip büyük konteyner gemileridir. Feeder gemileri, büyük gemilerin yüklerini daha küçük limanlara veya iç bölgelere taşır ve böylece tedarik zincirinin verimliliğini artırır.

İngiltere'den Türkiye'ye deniz yoluyla nakliye için aşağıdaki seçenekler değerlendirilebilir: Tam Konteyner Yükü (FCL). Parsiyel Konteyner Yükü (LCL). İngiltere'den Türkiye'ye deniz yolu ile nakliye yapan bazı firmalar şunlardır: Hg Trans Uluslararası Taşımacılık. Al Fares Lojistiği. Deniz yolu taşımacılığı, büyük hacimli eşyalar için en ekonomik seçenektir ancak zaman alabilir (genellikle 3-6 hafta).

Deniz yolu ile nakliyenin ne kadar süreceği, taşıma yapılan güzergah, taşıma türü, hizmet döngüsü ve ziyaret edilen liman sayısına bağlı olarak değişebilir. Örneğin, Asya’dan Avrupa’ya yapılan bir taşıma genellikle 20-30 gün sürebilir. Ayrıca, konteyner kıtlığı, nakliye rotasındaki tıkanıklık, çalkantılı hava koşulları ve korsanlık gibi dış faktörlerden kaynaklanan zaman sapmaları da olabilir. Daha kesin bir süre için taşımacılık firmaları ile doğrudan iletişime geçmek gerekir.

Vapur yolcu etme işleminin ne zaman yasaklandığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, İstanbul'da vapur seferlerinin zaman zaman hava koşullarına bağlı olarak iptal edilebileceği bilinmektedir. Vapur seferleriyle ilgili güncel bilgiler için Şehir Hatları'nın resmi internet sitesi veya sosyal medya hesapları takip edilebilir.

Tankerler uzun süre denizde kalabilir çünkü: Yük yükleme ve boşaltma işlemleri limanlarda zaman alır. Bakım ve temizlik işlemleri, yüklerin bozulmasını önlemek ve devrelerin uzun ömürlü olmasını sağlamak için düzenli olarak yapılmalıdır. Güvenlik önlemleri (yangın güvenliği, sızıntı öncesi uyarı sistemleri) kontrol ve bakım gerektirir. Rotasyon ve taşıma, büyük mesafelerde enerji kaynaklarının taşınmasında kullanılan tankerler için seyahat süreleri birkaç gün ile birkaç hafta arasında değişebilir.

Uluslararası deniz taşımacılığında uygulanacak kanun, taşımanın niteliğine ve tarafların anlaşmalarına bağlı olarak değişir: Türk Ticaret Kanunu (TTK). Uluslararası Konvansiyonlar. Ayrıca, Türkiye'nin taraf olduğu uluslararası sözleşmeler de taşıma türüne göre öncelikli olarak uygulanır.

Siyah reflektif bantların nerelerde kullanıldığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, genel olarak reflektif bantların kullanıldığı bazı alanlar şunlardır: Trafik işaretleri ve levhalar. Araçlar. İnşaat alanları ve şantiyeler. Bina girişleri ve otoparklar. Reklam sektörü. Matbaa ve etiket sektörü. İş güvenliği ve kişisel güvenlik ürünleri.

Denizler Avukatlık Bürosu'nun ne iş yaptığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, deniz hukuku avukatlarının genel olarak yaptığı işler şunlardır: Deniz iş hukuku kapsamında gemi adamlarına hukuki destek sağlamak, kaza, tazminat ve işçilik hakları gibi alanlarda dava açmak ve danışmanlık vermek. Uluslararası deniz ticareti ile ilgili hukuki danışmanlık vermek, sözleşmeler ve taşıma belgelerini hazırlamak. Deniz sigortası uyuşmazlıklarında hasar ihbarı, tazminat talepleri ve poliçe yorumları gibi işlemleri yürütmek. Gemi alım-satım ve sicil işlemleri ile ilgili sözleşmeler hazırlamak ve tescil işlemlerini yürütmek. Deniz kazaları ve çatışmalarda tazminat süreçlerini yürütmek ve liman idareleriyle yazışmaları yapmak.

Türkiye'de eski tankerlerin tam sayısı bilinmemekle birlikte, 5 adet faal rafineri bünyesinde eski tankerler bulunmaktadır. Ayrıca, YASA Holding gibi bazı özel şirketlerin filosunda da eski tankerler olduğu belirtilmektedir.

Vapur seferlerinin çalışmamasının birkaç nedeni olabilir: Olumsuz hava koşulları. Teknik arızalar. Grev veya organizasyonel değişiklikler. Güncel sefer bilgileri için Şehir Hatları veya ilgili ulaşım şirketinin resmi kanallarının takip edilmesi önerilir.

Kuzey ülkelerine tankerlerin kaç günde gideceği, taşıma mesafesine, yük türüne, hava koşullarına, rotaya ve liman verimliliğine bağlı olarak değişir. Ayrıca, 2024 yılında Rusya'nın Kuzey Deniz Rotası'na giren en büyük petrol tankeri olan Prisma'nın, Çin'in Tianjin kentine buzlu geçişini tamamlayarak yaklaşık 35 günde yolculuğu tamamladığı belirtilmiştir. Bu nedenle, kesin bir süre vermek mümkün değildir.

TİKA (Türk İşbirliği ve Koordinasyon Ajansı Başkanlığı), Türkiye Cumhuriyeti'nin dış yardımlarını organize eden bir kurumdur. Bunkerv hakkında ise bilgi bulunmamaktadır. Eğer bu terim hakkında daha fazla bilgiye ihtiyaç duyuluyorsa, daha spesifik bir açıklama veya bağlam sağlanması gerekebilir.

Enstitü Yük Klozu 2009, 2009 yılında Lloyd's Market Association (LMA) ve International Underwriters Association of London (IUA) adına hareket eden Joint Cargo Committee (JCC) tarafından önerilen değişikliklerle revize edilmiş yük klozlarıdır. Bu değişiklikler arasında: Dilin modernize edilmesi. Teminat süresinin genişletilmesi. Bu klozlar, malların fiziksel kaybını veya hasarını kapsar ve sigortalanabilir menfaat klozu ile birlikte okunmalıdır.

Kuzey Atlantik'in önemli olmasının bazı nedenleri: Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO). İklim düzenlemesi. Biyolojik çeşitlilik ve balıkçılık. Uluslararası işbirliği.

Evet, navlun sözleşmesi deniz taşımacılığı için geçerlidir. Navlun sözleşmesi, taşıyan ile taşıtan arasında yapılan ve deniz yolu ile eşya taşınmasını düzenleyen bir sözleşmedir. Türk Ticaret Kanunu'nun 1138. maddesinde, yolculuk çarteri ve kırkambar gibi farklı navlun sözleşmesi türleri düzenlenmiştir.