DenizHukuku

Mavi vatan ve gök vatan kavramları farklı anlamlara sahiptir. Mavi vatan, Türkiye'nin denizlerdeki egemenlik haklarını, münhasır ekonomik bölgelerini ve kıta sahanlığını kapsayan bir terimdir. Gök vatan ise Türkiye'nin hava sahasındaki egemenlik haklarını ve stratejik çıkarlarını tanımlar.

Karasularında serbest geçiş hakkı, 1982 Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne göre, sahili bulunsun veya bulunmasın, bütün devletlerin gemilerine aittir. Bu hakka sahip olabilmek için geçişin zararsız olması gerekmektedir.

Uluslararası karasuları olmayan denizler yoktur, çünkü uluslararası hukukta denizler çeşitli hukuki rejimlere tabi olarak kabul edilir ve bu rejimler arasında karasuları da bulunur.

149 GT yat kaptanlığı sınavında genellikle şu konular hakkında sorular sorulur: Denizde seyir ve yön bulma teknikleri. Can kurtarma ve yangınla mücadele ekipmanlarının kullanımı. Uluslararası denizcilik kuralları (COLREG). Yatın manevrası ve bağlama-çözme işlemleri. Motor ve makine arızalarıyla ilgili temel bilgiler. Sınav, yazılı ve uygulamalı olarak yapılır.

"Uluslararası Yargı Kararlarıyla Deniz Hukuku Sempozyumu Özet Bildiri Kitabı", 9 Aralık 2024 tarihinde yayınlanmıştır.

Bağlama Kütüğü Uygulama Yönetmeliği Hakkında Değerlendirmeler başlıklı makale, Didem Algantürk Light tarafından İstanbul Ticaret Üniversitesi Sosyal Bilimler Dergisi'nin 2009 yılı, 8. cilt ve 16. sayısında yayımlanmıştır. Makalede, 14 Eylül 2009 tarihinde 27349 sayılı Resmi Gazete ile yürürlüğe giren Bağlama Kütüğü Uygulama Yönetmeliği ele alınmaktadır.

Deniz hukuku, denizlerle ilgili faaliyetleri ve ilişkileri düzenleyen ulusal ve uluslararası kurallar bütünüdür. Bu hukuk dalı, aşağıdaki gibi konuları kapsar: - deniz taşımacılığı; - deniz ticareti; - deniz kaynaklarının kullanımı; - çevrenin korunması; - deniz sınırları; - açık denizlerdeki haklar. Türkiye’de deniz hukuku, Türk Ticaret Kanunu ve ilgili uluslararası sözleşmeler (örneğin, Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi) çerçevesinde düzenlenir.

Çavuş ve Coşkunsu isimleri, Çavuş & Coşkunsu Hukuk Bürosu adlı bir hukuk firmasını ifade edebilir. Faaliyet alanları arasında: - Denizcilik taşımacılığı ve lojistik kazaları; - Kargo ve deniz sigortası savunmaları; - Gemi kayıtları, tutuklamaları ve kirlilik davaları; - Gemi inşa, finans ve kurtarma işleri; - Uluslararası ticaret ve emtia; - İstihdam, bankacılık, finansal hizmetler ve şirket danışmanlığı; - Uyuşmazlık çözümü, enerji, çevre ve doğal kaynaklar.

4922 sayılı Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanun, denizde can ve mal güvenliğini sağlamak amacıyla 10/6/1946 tarihinde kabul edilmiş bir kanundur. Kanunun bazı maddeleri: Madde 14: Her kaptan, can tehlikesine uğramış kişilere, kendi gemisini ve yolcularını ciddi bir tehlikeye atmadan yardım etmekle yükümlüdür. Madde 15: Başka gemiden imdat işareti alan bir geminin kaptanı, tehlikedeki kişilerin yardımına hızla gitmekle yükümlüdür. Madde 16: Tehlikedeki geminin kaptanı, diğer gemilerle istişare ederek en uygun yardım talebini yapabilir ve bu talebe cevap veren kaptanlar, tehlikedeki kişilerin yardımına gitmekle yükümlüdür. Madde 19: Kaptanlar, tehlikeli durumları diğer gemilere ve yetkili makamlara bildirmek zorundadır. Kanunun tam metnine mevzuat.gov.tr ve resmigazete.gov.tr sitelerinden ulaşılabilir.

Deniz hukuku yüksek lisansı süresi, tam zamanlı programda genellikle 1 yıldır.

12 mil kuralı, 1982 tarihli Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne göre, kıyıdaş ülkelere karasularını 12 deniz miline kadar ilan etme hakkı tanır. Yunanistan ve Türkiye bağlamında 12 mil kuralı şu şekilde açıklanabilir: Yunanistan, 1936'da Lozan'da belirlenen 3 mil sınırını 6 mile çıkarmış, Türkiye ise 1964'te benzer bir adım atarak karasularını 6 mil olarak ilan etmiştir. 1974 Kıbrıs Barış Harekatı'ndan sonra Yunanistan, karasularını 12 mile çıkarma girişiminde bulunmuş, Türkiye ise bunu savaş sebebi sayacağını açıklamıştır. Günümüzde Yunanistan, 12 mil karasuları iddiasını sürdürmekte, Türkiye ise bu durumu hukuki olarak tanımadığını ve böyle bir genişlemenin hiçbir hukuki sonuç doğurmayacağını belirtmektedir.

Mavi Vatan ve Gök Vatan kavramları Türkiye için önemlidir çünkü: 1. Mavi Vatan, Türkiye'nin denizlerdeki egemenlik haklarını, münhasır ekonomik bölgelerini ve kıta sahanlığını kapsar. 2. Gök Vatan, Türkiye'nin hava sahası ve stratosfer üstü bölgelerdeki egemenlik haklarını ifade eder. Bu kavramlar, Türkiye'nin ulusal güvenliğini, ekonomik çıkarlarını ve teknolojik gelişimini desteklemektedir.

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (BMDHS), 10 Aralık 1982 tarihinde Jamaika'nın Montego Bay kentinde imzalanan ve 16 Kasım 1994 tarihinde yürürlüğe giren uluslararası bir sözleşmedir. Bu sözleşme, dünya üzerindeki okyanusların kullanımı ile ilgili kurallar koyarak, uluslararası işletmelerin yanı sıra deniz doğal kaynaklarının yönetimi ve ülkelerin hak ve sorumluluklarını belirler. BMDHS'de tanımlanan bazı deniz yetki alanları şunlardır: - Karasuları: Kıyı devletinin egemenliğinin tam olarak uzandığı deniz alanı. - Münhasır Ekonomik Bölge (MEB): Kıyı devletinin deniz kaynaklarının araştırılması ve kullanılmasında özel haklara sahip olduğu bölge. - Kıta Sahanlığı: Jeolojik olarak ülkeyi oluşturan kara parçasının deniz altındaki uzantısı. Türkiye, BMDHS'ye taraf değildir.

Balıkçılıkta bazı ağ türleri yasaktır: 1. Paraşüt, yayma ağları ve solungaç ağları kullanımı yasaktır. 2. Monofilament (tek katlı) ve multimonofilament (çok katlı tek katlı) balık ağları ile sürüklenen ağlar kullanımı da yasaktır. 3. Serpme ağları, büyük nehirlerin dışındaki iç sularımızda kullanımı yasaktır. Ayrıca, tırıvırı adı verilen ağlar da yasaklanmıştır.

Okyanuslarda etkili olan beş devlet şunlardır: Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Rusya, Birleşik Krallık ve Japonya.

Deniz alanları üç ana kategoriye ayrılır: 1. Kıta Sahanlığı: Kıyıdan denizin altına doğru uzanan ve kıtanın jeolojik yapısına bağlı olarak şekillenen deniz alanıdır. 2. Münhasır Ekonomik Bölge (MEB): Bir ülkenin kıta sahanlığından başlayarak 200 deniz mili (yaklaşık 370 kilometre) uzaklığa kadar uzanan deniz alanıdır. 3. Uluslararası Sular: Hiçbir ülkenin egemenliği altında olmayan ve serbest geçişe açık olan deniz alanlarıdır.

Deniz hukuku sempozyumlarında ele alınan konular genellikle şunlardır: 1. Deniz Ticareti ve Sigorta Hukuku: Deniz ticareti ve sigorta hukukuna ilişkin güncel ve kritik konular. 2. Uluslararası Yargı Kararları: Birleşmiş Milletler, Deniz Hukuku Mahkemesi ve Sürekli Hakemlik Mahkemesi gibi uluslararası mahkemelerin deniz hukukuna ilişkin kararları ve bunların Türk deniz hukukuna etkileri. 3. Gemi Maliklerinin Zorunlu Sigorta Yükümlülükleri: Gemi maliklerinin zorunlu sigorta yükümlülükleri ve ilgili hukuki meseleler. 4. Navlun Sözleşmeleri ve Sorumluluk: Navlun sözleşmelerinde sorumluluğun sınırlandırılması ve diğer teknik konular. 5. Ro-Ro Taşımacılığı: Ro-Ro taşımacılığının hukuki boyutu. 6. Gemi Adamlarının Bedensel Zararları: Gemi adamlarının bedensel zararlarından doğan tazminat talepleri. 7. Güncel Deniz Hukuku Sorunları: Türkiye'nin uluslararası deniz hukukuna ilişkin güncel sorunları.

Deniz Emniyeti Kanun Tasarısı, 5312 sayılı "Deniz Çevresinin Petrol ve Diğer Zararlı Maddelerle Kirlenmesinde Acil Durumlarda Müdahale ve Zararların Tazmini Esaslarına Dair Kanun" olarak bilinmektedir. Bu kanunun amacı, deniz emniyetinin sağlanması ve deniz kirliliğinin önlenmesi konusundaki uluslararası hukuk ve iç hukuktan doğan hak ve yükümlülükleri düzenlemektir.