AteşlemeSistemi

Benzinli el mastarı tahrikli distribütör, içten yanmalı motorlarda ateşleme sisteminin bir parçası olarak görev yapar. Başlıca işlevleri: Elektrik dağıtımı. Zamanlama ayarı. Avans verme. Bu sayede, motorun düzgün ve verimli çalışması mümkün olur.

Bobin yanmasının bazı nedenleri: Aşırı ısınma. Nem ve su teması. Elektriksel dalgalanmalar. Yanlış gaz ayarları. Bağlantı sorunları. Bobin arızası belirtileri fark edildiğinde, profesyonel bir serviste arıza tespiti yapılması önerilir.

Buji ve bobin aynı şey değildir, ancak ateşleme sisteminde birlikte çalışırlar. Buji, benzinli motorlarda silindir içindeki yakıt-hava karışımını ateşlemek için kullanılan parçadır. Ateşleme bobini ise, aküden aldığı düşük voltajlı akımı yüksek voltajlı akıma dönüştürerek bujilere ileten parçadır.

Ateşleme olmamasının olası sebeplerinden bazıları şunlardır: Gaz girişlerinin kapalı olması. Parçalarda sorun olması. Kombi bacasının tıkalı olması. Su basınç seviyesinin düşük olması. Elektrik kesintisi. Bu tür teknik sorunlar için mutlaka yetkili teknik servisten destek alınmalıdır.

Nissan Primera için kullanılabilecek bazı ateşleme bobinleri: Maher Ateşleme Bobini. Valeo Ateşleme Bobini. Kraftvoll Ateşleme Bobini. Yan sanayi bobinlerin sık arıza yapabileceği belirtilmiştir. Orijinal yedek parça kullanımı önerilir.

Model roketlerde elektrikli ateşleme sistemi kullanılır. Bu sistem, ateşleyiciye elektrik akımı sağlar. Ateşleme sistemi şu bileşenlerden oluşur: Ateşleyici. Ateşleyici tıkacı. Mikro-klipsler. Ayrıca, model roket fırlatmaları için Model Roket Atış Kumandası Basic ve Pro gibi ateşleme sistemleri de mevcuttur.

Ateşleme bobini doğrudan ampul yakmaz. Ateşleme bobini arızasının bazı belirtileri şunlardır: motorun titreşimli çalışması; rölantide stop etme; marşa geç tepki verme; yakıt tüketiminin artması; egzozdan garip kokular gelmesi.

Dacia Sandero Stepway'de ateşleme sorunlarının birkaç olası nedeni vardır: Ateşleme bujileri: Aşınmış veya kirli bujiler ateşleme sürecini olumsuz etkileyebilir. Ateşleme bobini: Arızalı bir ateşleme bobini, bujilere yeterli voltaj gitmesini engelleyebilir. Yakıt sorunları: Düşük kaliteli yakıt veya tıkanmış yakıt filtreleri, motorun yeterince yakıt alamamasına neden olabilir. Elektrik sorunları: Ateşleme sistemindeki kabloların veya bağlantıların bozulması, elektrik akışını kesebilir. Sensör arızaları: Motor kontrol ünitesindeki sensörlerden birinin arızalanması, ateşleme sisteminin düzgün çalışmamasına yol açabilir. Bu sorunların tespiti ve çözümü için bir uzmana danışılması önerilir.

LPG'li araçlarda ateşleme bobini, LPG beyni içerisinde bulunur ve valfi açıp kapatarak gaz akışını kontrol eder. Modern araçlarda, her bujiye doğrudan monte edilmiş bir bobin bulunur ve bu bobinler, motor beyninden gelen komutlarla bujilere aktarılır. Ateşleme bobininin tam konumu ve çalışma şekli, aracın distribütörlü veya distribütörsüz olmasına göre değişiklik gösterebilir. Ateşleme bobini ile ilgili teknik bilgiye sahip bir uzmana danışılması önerilir.

Nitromix çakmak trafosu, kombi sistemlerinde ateşleme işlemini güvenli ve verimli bir şekilde gerçekleştiren bir bileşendir. Bu cihazın bazı işlevleri: Ateşleme kontrolü. Enerji tasarrufu. Dayanıklılık. Kolay montaj.

Ateşleme sisteminin arızalı olduğuna işaret eden bazı belirtiler: Motorun zor çalışması veya hiç çalışmaması. Rölantide dengesiz çalışma. Sürüş sırasında aracın teklemesi. Egzozdan çıkan koyu renkli duman. Motor arıza lambasının yanması. Yakıt tüketiminde artış. Ateşleme sistemi arızaları, daha büyük mekanik arızalara yol açabileceğinden, belirtiler gözlemlendiğinde bir servise başvurulması önerilir.

5'li ateşleme sistemi, ateşleme sisteminin bileşenlerine ek olarak bazı ek parçaları içerebilir. Bu ek parçalar şunlardır: 1. Sinyal Jeneratörü: Elektronik ateşleme sistemlerinde distribütöre adapte edilir. 2. Transistör: Primer akımın açılıp kapanmasını sağlar, böylece mekanik aşınma ve oksidasyon önlenir. 3. Avans Mekanizmaları: Mekanik ve vakum avans mekanizmaları, ateşleme zamanlamasını düzenler. 4. Manyeto (Jeneratör): Akümülatöre gerek duymadan elektrik akımı üretir ve ateşleme bobini görevini üstlenir. 5. Ek Sargılar veya Devreler: Ateşleme bobinlerinin yapısal özelliklerini oluşturan, birinci ve ikinci devre sargıları gibi ek elemanlar. Bu bileşenler, geleneksel ateşleme sistemlerinden farklı olarak, daha hassas zamanlama ve verimli yanma sağlamak amacıyla kullanılır.

Delphi ateşleme bobinlerinin ömrü, ortalama 100.000 ila 150.000 kilometre arasında değişmektedir. Ateşleme bobinlerinin ömrünü uzatmak için düzenli bakım yapmak, kaliteli yakıt kullanmak, aşırı ısınmadan kaçınmak ve buji sistemini zamanında değiştirmek önerilir.

Benzinli testere ateşleme bobini, silindir içinde sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını tutuşturmak için gerekli olan elektrik kıvılcımını oluşturur. Ateşleme bobini, araç aküsünden gelen 12 voltluk düşük voltajı, bujilerin çalışması için gerekli olan 20.000–40.000 volt seviyelerine çıkarır. Ateşleme bobini arızalandığında, motorun düzgün şekilde çalışması zorlaşır.

Marş dinamosu, içten yanmalı motorların çalışmasını başlatmak için kullanılan bir elektrik motorudur. Başlıca işlevleri: Motorun ilk hareketini sağlamak. Yakıt ve hava karışımını silindirlere çekmek, sıkıştırmak ve ateşlemeyi gerçekleştirmek. Marş dinamosu, ateşleme sisteminde kritik bir rol oynar ve arızalandığında araç çalıştırılamaz.

Honda Activa S için ateşleme bobini değişiminin kaç kilometrede yapılması gerektiğine dair bir bilgi bulunamamıştır. Ancak, genel olarak ateşleme bobininin ömrü ortalama 100.000 ile 150.000 kilometre arasında olabilir. Ateşleme bobini değişiminin ne zaman yapılması gerektiği, aracın kullanım şekli, bakım kalitesi ve çevresel faktörler gibi unsurlara bağlı olarak değişebilir. Motosiklet bakımı, doğru ekipman ve teknik bilgi gerektiren bir süreçtir.

Platinli ateşleme sistemi, geleneksel ateşleme sistemlerinden biridir ve genellikle benzinli araçlarda kullanılır. Çalışma prensibi: 1. Kontak anahtarı açıldığında, platin kontakları kapanır ve bu durum T1 transistörünün beyzine negatif gerilim uygulayarak iletime geçmesini sağlar. 2. T1 transistörünün emiter-kollektör hattından gelen pozitif gerilim, R3 direnci üzerinden geçerek T2 transistörünün beyzine etki eder. 3. T2 transistörünün iletime geçmesiyle, endüksiyon bobininin primer sargılarından akım geçmeye başlar. 4. Ateşleme sırasında, platin kontaklarının açılmasıyla T1 beyzine uygulanan negatif gerilim ortadan kalkar ve T1 yalıtıma geçerek primer devre akımını aniden keser. 5. Bu anda, endüksiyon bobini sekonder sargılarından oluşan gerilim, distribütör aracılığıyla bujilere gönderilir ve kıvılcım çakması sağlanır. Platinli ateşleme sisteminin dezavantajları arasında, foto transistör ve infrared diyodun cam yüzeyinin kirlenmesi durumunda sistemin çalışmaması yer alır.

Renault Scenic ateşleme bobinini değiştirmek için aşağıdaki belirtiler göz önünde bulundurulabilir: Motorun teklemesi, sarsıntılı çalışması veya hızlanırken güç kaybı. Motor arıza ışığının yanması. OBD cihazında "misfire" (silindir ateşleme hatası) tespiti. Egzozdan gelen patırtılı sesler, ani güç kaybı veya gaz tepkilerinde gecikme. Rölantide sarsıntı, ani stop etme veya yakıt tüketiminde artış. Ateşleme bobinleri genellikle 100.000 kilometreye kadar sorunsuz çalışabilir, ancak bu süre aracın kullanım koşullarına, motor tipine ve bobin kalitesine göre değişiklik gösterebilir. Ateşleme bobini değişimi için bir uzmana başvurulması önerilir.

Nissan Almera'da bobinlerin teklemeye neden olmasının bazı sebepleri: Bobinlerin arızalanması. Buji kablolarının arızalanması. Bobinlerin çalışıp çalışmadığını test etmek için, her bir bobinin başlıklarının tek tek sökülmesi gerekebilir. Tekleme sorununun kesin nedenini belirlemek ve uygun çözümü bulmak için bir uzmana danışılması önerilir.

Gaza basmadan motorun çalışmasının bazı nedenleri: Soğuk motor: Motor soğukken, rölanti devri yüksek olabilir ve motor, gaza basılmadan düşük devirde çalışabilir. Vitesdeyken debriyajdan ayak çekilmesi: Araç, vitesdeyken debriyajdan ayak çekildiğinde, gaz pedalı basılmamış olsa bile motor çalışabilir. Rölanti sensöründe veya valfinde arıza: Rölanti sensöründe veya valfinde meydana gelen arızalar, motorun gaza basılmadan çalışmasına neden olabilir. Manifold-karter hava hortumlarının çıkmış olması: Bu hortumların çıkmış olması, motorun gaza basılmadan çalışmasına yol açabilir. Bu tür teknik sorunlar, aracın garanti kapsamında yetkili bir servis tarafından kontrol edilmesi gerektiğini gösterir.