AteşlemeSistemi

Benzinli el mastarı tahrikli distribütör, içten yanmalı motorlarda ateşleme sisteminin bir parçası olarak görev yapar. İşlevleri: - İndüksiyon bobinince üretilen yüksek voltajlı elektrik gücünü bujilere dağıtır. - Motorun ihtiyaç duyduğu devir ve güce göre elektrik iletimini ayarlayarak ateşlemenin düzenli gerçekleşmesini sağlar. - Avans vererek motorun her devrinde gerekli ateşleme zamanlamasını yapar.

Bobin yanmasının birkaç yaygın nedeni vardır: 1. Aşırı Yüklenme: Ateşleme bobininin tasarlanan çalışma aralığını aşan yüksek voltaj talepleri veya aşırı elektrik akımı, bobinin aşırı ısınmasına ve yanmasına yol açabilir. 2. Yalıtım Arızası: Bobinlerin dış etmenlerden korunması için kullanılan yalıtım malzemelerinin aşınması veya hasar görmesi, bobinin iç kısmında kıvılcımın diğer bileşenlerle temas etmesine ve yanmaya neden olabilir. 3. Yaşlanma ve Aşınma: Bobinin iç yapısı ve bileşenleri zamanla normal kullanıma bağlı olarak aşınabilir ve bozulabilir, bu da verimliliğin düşmesine ve arızalanmasına yol açabilir. 4. Elektrik Arızaları: Kısa devre, aşırı gerilim ve yıldırım çarpması gibi durumlar, bobinde ani ve yıkıcı hasarlara neden olabilir. Bobinin yanmasını önlemek için düzenli bakım yapmak, aracın elektrik sisteminin sorunsuz çalışmasını sağlamak ve gerektiğinde bobin ve diğer ateşleme sistemi bileşenlerini değiştirmek önemlidir.

Buji ve bobin aynı şey değildir, ancak ateşleme sisteminde birlikte çalışırlar. Buji, benzinli motorlarda silindir içindeki yakıt-hava karışımını ateşlemek için kullanılan parçadır. Ateşleme bobini ise, aküden aldığı düşük voltajlı akımı yüksek voltajlı akıma dönüştürerek bujilere ileten parçadır.

Nissan Primera için kullanılan ateşleme bobini modelleri şunlardır: 1. 22448-6N015: 2002-2006 yılları arası 1.6 motorlu Nissan Primera için. 2. TKY 12641: 1997-1999 yılları arası 1.6 motorlu Nissan Primera için. 3. YEC IGC-207F: 2002-2008 yılları arası 1.6 ve 1.8 motorlu Japon yapımı Nissan Primera için.

Ateşleme olmamasının olası sebeplerinden bazıları şunlardır: Gaz girişlerinin kapalı olması. Parçalarda sorun olması. Kombi bacasının tıkalı olması. Su basınç seviyesinin düşük olması. Elektrik kesintisi. Bu tür teknik sorunlar için mutlaka yetkili teknik servisten destek alınmalıdır.

Model roketlerde elektrikli ateşleme sistemi kullanılır. Ateşleme sürecinin diğer önemli adımları şunlardır: - Kablosuz kontrol mekanizması: Operatör, güvenli bir mesafeden ateşleme işlemini gerçekleştirebilir. - Yakıt ve oksitleyici seviyelerinin kontrolü: Motorların doğru şekilde çalıştığının teyit edilmesi için yapılır. - İletişim sistemlerinin test edilmesi: Roket ile yer kontrolü arasındaki temasın sürdürülmesi için hayati önem taşır.

Ateşleme bobini doğrudan ampul yakmaz. Ateşleme bobini arızasının bazı belirtileri şunlardır: motorun titreşimli çalışması; rölantide stop etme; marşa geç tepki verme; yakıt tüketiminin artması; egzozdan garip kokular gelmesi.

Sandero Stepway aracında ateşleme sorunlarının birkaç olası nedeni vardır: 1. Ateşleme Bujileri: Aşınmış veya kirli bujiler ateşleme sürecini olumsuz etkileyebilir. 2. Ateşleme Bobini: Arızalı bir ateşleme bobini, bujilere yeterli voltaj gitmesini engelleyebilir. 3. Yakıt Sorunları: Düşük kaliteli yakıt veya tıkanmış yakıt filtreleri, motorun yeterince yakıt alamamasına neden olabilir. 4. Elektrik Sorunları: Ateşleme sistemindeki kabloların veya bağlantıların bozulması, elektrik akışını kesebilir. 5. Sensör Arızaları: Motor kontrol ünitesindeki sensörlerden birinin arızalanması, ateşleme sisteminin düzgün çalışmamasına yol açabilir. Bu sorunların tespiti ve çözümü için bir uzmana danışılması önerilir.

LPG'li araçlarda ateşleme bobini, her bir silindir için ayrı ayrı buji kafalarına takılmış olarak bulunur.

Ateşleme sisteminin arızalı olduğuna işaret eden bazı belirtiler: Motorun zor çalışması veya hiç çalışmaması. Rölantide dengesiz çalışma. Sürüş sırasında aracın teklemesi. Egzozdan çıkan koyu renkli duman. Motor arıza lambasının yanması. Yakıt tüketiminde artış. Ateşleme sistemi arızaları, daha büyük mekanik arızalara yol açabileceğinden, belirtiler gözlemlendiğinde bir servise başvurulması önerilir.

Nitromix çakmak trafosu, kombi sistemlerinin ateşleme işlemini güvenli ve verimli bir şekilde gerçekleştiren bir bileşendir. Bu trafo, kombinin yanma sürecini kontrol ederek, sistemin doğru çalışmasını sağlar ve enerji tüketimini optimize eder.

5'li ateşleme sistemi, ateşleme sisteminin bileşenlerine ek olarak bazı ek parçaları içerebilir. Bu ek parçalar şunlardır: 1. Sinyal Jeneratörü: Elektronik ateşleme sistemlerinde distribütöre adapte edilir. 2. Transistör: Primer akımın açılıp kapanmasını sağlar, böylece mekanik aşınma ve oksidasyon önlenir. 3. Avans Mekanizmaları: Mekanik ve vakum avans mekanizmaları, ateşleme zamanlamasını düzenler. 4. Manyeto (Jeneratör): Akümülatöre gerek duymadan elektrik akımı üretir ve ateşleme bobini görevini üstlenir. 5. Ek Sargılar veya Devreler: Ateşleme bobinlerinin yapısal özelliklerini oluşturan, birinci ve ikinci devre sargıları gibi ek elemanlar. Bu bileşenler, geleneksel ateşleme sistemlerinden farklı olarak, daha hassas zamanlama ve verimli yanma sağlamak amacıyla kullanılır.

Delphi ateşleme bobininin ömrü, ortalama 150.000 ile 160.000 kilometre arasında değişmektedir.

Benzinli testerelerde ateşleme bobini, silindir içindeki hava ve yakıt karışımını ateşlemek için kullanılır. Çalışma prensibi şu şekildedir: Ateşleme bobini, aküden aldığı düşük voltajlı elektriği yüksek gerilimli bir kıvılcım enerjisine dönüştürür ve bu kıvılcımı bujilere iletir. Böylece motorun çalışması sağlanır.

Marş dinamosu, ateşleme sisteminde motorun ilk hareketini sağlamak için görev alır. Bu süreç şu şekilde gerçekleşir: 1. Enerji Dönüşümü: Marş dinamosu, aküden gelen elektrik enerjisini mekanik enerjiye çevirir. 2. Krank Milinin Döndürülmesi: Elde edilen mekanik hareket, motorun krank milini döndürür. 3. Ateşleme: Krank milinin dönmesi, motorun yanma odasındaki yakıt-hava karışımının ateşlenmesini tetikler. 4. Devre Dışı Kalma: Motor çalışmaya başladıktan sonra marş dinamosu işlevini tamamlar ve devre dışı kalır.

Honda Activa S için ateşleme bobini değişiminin kaç kilometrede yapılması gerektiğine dair bir bilgi bulunamamıştır. Ancak, genel olarak ateşleme bobininin ömrü ortalama 100.000 ile 150.000 kilometre arasında olabilir. Ateşleme bobini değişiminin ne zaman yapılması gerektiği, aracın kullanım şekli, bakım kalitesi ve çevresel faktörler gibi unsurlara bağlı olarak değişebilir. Motosiklet bakımı, doğru ekipman ve teknik bilgi gerektiren bir süreçtir.

Platinli ateşleme sistemi, otomobil motorlarında silindirlerde sıkışan hava-yakıt karışımının yakılması için bujilere yüksek voltajlı kıvılcım sağlayan bir sistemdir. Çalışma prensibi: 1. Akımın Gelmesi: Kontak anahtarının açılmasıyla akümülatörden gelen akım bobine ulaşır. 2. Gerilimin Artması: Bobinde düşük voltajlı akım, yüksek gerilime dönüştürülür. 3. Kıvılcımın Oluşması: Yüksek voltaj, distribütör aracılığıyla buji kablolarına iletilir ve buji tırnakları arasında kıvılcım oluşur. 4. Yanma: Oluşan kıvılcım, yanma odasında hava-yakıt karışımının ateşlenmesini sağlar. Bu sistem, iki devreden oluşur: 1. Birinci devre: Batarya, kontak anahtarı, bobin birinci devre sargıları, kondansatör ve platinden oluşur. 2. İkinci devre: Bobin ikinci devre sargısı, tevzi makarası, buji kabloları ve bujilerden oluşur.

Nissan Almera'da bobinlerin teklemeye neden olmasının bazı sebepleri: Bobinlerin arızalanması. Buji kablolarının arızalanması. Bobinlerin çalışıp çalışmadığını test etmek için, her bir bobinin başlıklarının tek tek sökülmesi gerekebilir. Tekleme sorununun kesin nedenini belirlemek ve uygun çözümü bulmak için bir uzmana danışılması önerilir.

Renault Scenic aracında ateşleme bobini, ortalama 100.000-150.000 km arasında değiştirilmelidir. Ancak bu, aracın kullanım şekline göre değişebilir; eğer araç yüksek devirde ve soğuk havalarda kullanılıyorsa, değişim sürecini erkene almak gerekebilir. Ateşleme bobininin ömrünü uzatmak ve aracın performansını korumak için, düzenli bakım yapmak ve gerektiğinde diğer ateşleme sistemi bileşenlerini de değiştirmek önemlidir.

Gaza basmadan motorun çalışması, bazı durumlarda yakıt sistemi veya ateşleme sistemindeki sorunlardan kaynaklanabilir. Bu sorunlar arasında: Boş veya zayıf akü: Marş motoruna yeterli gücü sağlayamayabilir ve gaza basmak bu gücü telafi edebilir. Arızalı marş motoru: Marşa basarken tıklama sesi çıkarabilir veya hiç ses çıkarmayabilir. Yakıt pompası, yakıt filtresi veya yakıt enjektörleri arızası: Motorun yeterli yakıt almasını engelleyebilir. Bujiler, ateşleme bobinleri veya ateşleme kabloları arızası: Motorun doğru zamanda kıvılcım almasını önleyebilir. Bu tür durumlarda, bir oto tamircisine başvurulması önerilir.