AteşlemeSistemi

Platinli ateşleme sistemi, otomobil motorlarında silindirlerde sıkışan hava-yakıt karışımının yakılması için bujilere yüksek voltajlı kıvılcım sağlayan bir sistemdir. Çalışma prensibi: 1. Akımın Gelmesi: Kontak anahtarının açılmasıyla akümülatörden gelen akım bobine ulaşır. 2. Gerilimin Artması: Bobinde düşük voltajlı akım, yüksek gerilime dönüştürülür. 3. Kıvılcımın Oluşması: Yüksek voltaj, distribütör aracılığıyla buji kablolarına iletilir ve buji tırnakları arasında kıvılcım oluşur. 4. Yanma: Oluşan kıvılcım, yanma odasında hava-yakıt karışımının ateşlenmesini sağlar. Bu sistem, iki devreden oluşur: 1. Birinci devre: Batarya, kontak anahtarı, bobin birinci devre sargıları, kondansatör ve platinden oluşur. 2. İkinci devre: Bobin ikinci devre sargısı, tevzi makarası, buji kabloları ve bujilerden oluşur.

Nissan Almera aracında bobin teklemesine neden olabilecek bazı durumlar şunlardır: 1. Ateşleme bobini arızası: Bobinin aşırı ısınması, aşınması veya nem teması gibi nedenlerle arızalanması, motorun teklemesine yol açabilir. 2. Yanlış buji kullanımı: Düşük kaliteli bujiler veya buji kablolarındaki sorunlar, ateşleme bobininin zarar görmesine ve teklemeye neden olabilir. 3. Hava-yakıt karışımı: Fakir karışım oluşturan hava/yakıt oranı, bobinin daha yüksek voltaj üretmesine ve aşırı ısınmasına sebep olabilir. Bu tür durumlarda, bobin değişimi veya elektrik sisteminin kontrolü gerekebilir.

Renault Scenic aracında ateşleme bobini, ortalama 100.000-150.000 km arasında değiştirilmelidir. Ancak bu, aracın kullanım şekline göre değişebilir; eğer araç yüksek devirde ve soğuk havalarda kullanılıyorsa, değişim sürecini erkene almak gerekebilir. Ateşleme bobininin ömrünü uzatmak ve aracın performansını korumak için, düzenli bakım yapmak ve gerektiğinde diğer ateşleme sistemi bileşenlerini de değiştirmek önemlidir.

Gaza basmadan motorun çalışması, bazı durumlarda yakıt sistemi veya ateşleme sistemindeki sorunlardan kaynaklanabilir. Bu sorunlar arasında: Boş veya zayıf akü: Marş motoruna yeterli gücü sağlayamayabilir ve gaza basmak bu gücü telafi edebilir. Arızalı marş motoru: Marşa basarken tıklama sesi çıkarabilir veya hiç ses çıkarmayabilir. Yakıt pompası, yakıt filtresi veya yakıt enjektörleri arızası: Motorun yeterli yakıt almasını engelleyebilir. Bujiler, ateşleme bobinleri veya ateşleme kabloları arızası: Motorun doğru zamanda kıvılcım almasını önleyebilir. Bu tür durumlarda, bir oto tamircisine başvurulması önerilir.

Ateşleme bobini bozuksa, araçta çeşitli sorunlar ortaya çıkar: 1. Motor Performansı Düşer: Motor titreşimli çalışır ve rölantide kendiliğinden stop eder. 2. Yakıt Tüketimi Artar: Motor, yetersiz akımı telafi etmek için daha fazla yakıt tüketir. 3. Teklemeler ve Sarsıntılı Çalışma: Motorun çalışmasında teklemeler ve sarsıntılar meydana gelir. 4. Bujiler Zarar Görür: Ateşleme bobininden doğru akım gelmezse, bujiler çatlayabilir veya yanabilir. 5. Katalitik Konvektör Arızası: Yanmayan yakıtın çiğ halde egzozdan atılması, katalitik konvektörün bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle, ateşleme bobini arızasının ihmal edilmemesi ve en kısa sürede bir serviste kontrol ettirilmesi önerilir.

P2300 hata kodu, ateşleme bobini A'nın ana devresinde düşük voltaj durumunu ifade eder. Bu kod, OBD-II standardına göre, 1996 yılından itibaren üretilen araçlarda teşhis amaçlı kullanılır. Olası nedenler: - Arızalı ateşleme bobini; - Hasarlı veya korozyona uğramış kablolar ve konektörler; - PCM (Powertrain Control Module) sorunları; - Ateşleme sisteminde zayıf elektrik topraklaması; - Aralıklı elektrik bağlantısı sorunları. Belirtiler: - Check Engine ışığının yanması; - Motorun teklemesi veya düzensiz çalışması; - Zor çalışma veya çalışmama; - Güç kaybı. Çözüm yöntemleri: - Arızalı ateşleme bobininin değiştirilmesi; - Kabloların ve konektörlerin onarılması veya değiştirilmesi; - PCM'nin test edilmesi veya değiştirilmesi.

P0301 arıza kodu, genellikle "1 numaralı silindirde ateşleme hatası" anlamına gelir ve bu durumun birkaç nedeni olabilir: 1. Bujiler veya buji kabloları: Aşınmış veya arızalı bujiler ateşleme sorunlarına yol açabilir. 2. Ateşleme bobini: Bobin arızası, yakıt-hava karışımının düzgün şekilde yanmamasına neden olabilir. 3. Yakıt enjektörleri: Yakıtın düzgün püskürtülmemesi, silindirde ateşleme hatasına yol açabilir. 4. Sıkıştırma problemleri: Silindirdeki düşük sıkıştırma, yanmanın gerçekleşmesini engelleyebilir. 5. Vakum kaçağı: Emme manifoldunda bir sızıntı, yakıt-hava karışımını bozarak ateşleme hatalarına neden olabilir. Ayrıca, kalitesiz yakıt kullanımı ve aracın bakımlarının ihmal edilmesi de enjektör arızasına katkıda bulunabilir.

R8 bobin, Audi R8 modelinde kullanılan yüksek performanslı bir ateşleme bobinidir. İşe yaradığı başlıca alanlar: Motor performansının artırılması: Daha güçlü ve istikrarlı bir ateşleme sağlayarak motorun daha verimli çalışmasını ve güç ile tork artışının elde edilmesini mümkün kılar. Yakıt verimliliğinin yükseltilmesi: Yakıt-hava karışımının daha iyi yanmasını sağlayarak yakıt tüketimini optimize eder. Ateşleme sisteminin dayanıklılığının artırılması: Özellikle yüksek silindir içi basınca sahip motorlarda, buji sönmesini önleyerek güç kaybı ve patlama risklerini azaltır. Ancak, R8 bobinleri her araca uyumlu değildir; sadece 5V CMOS sinyali ile çalışan araçlarda kullanılabilir.

Ateşleme bobini olmazsa motor çalışmaz. Ateşleme bobini, benzinli motorlarda silindir içindeki hava-yakıt karışımını tutuşturmak için gerekli olan yüksek voltajı üretir.

P36D15B2A buji kablosu, içten yanmalı motorlarda ateşleme sisteminin bir parçası olarak yüksek gerilimli elektrik akımını bujilere iletmek için kullanılır. Bu kablo, ateşleme bobininden gelen düşük gerilimli elektrik akımını alarak, silindirlerdeki yakıt/hava karışımını ateşleyen bujilere taşır.

Platinli ateşleme sistemi, içten yanmalı motorlarda kullanılan klasik bir ateşleme sistemidir. Bu sistemde ateşleme süreci şu şekilde gerçekleşir: 1. Düşük voltajlı akım, akünün kontaklara gelmesiyle bobin birinci devre sargılarından geçer ve platin kontakları üzerinden devresini tamamlar. 2. Platin fiberinin hareket etmesiyle platin kontakları açılır ve birinci devre akımı kesilir. 3. Bobin ikinci devre sargılarında yüksek gerilim oluşur ve bu gerilim bobin kulesinden distribütör kapağının ortasındaki kuleye iletilir. 4. Distribütör, orta kuleden buji kulesine yüksek voltajda bir akım sağlar ve bu kıvılcım, yanma odasına sıkıştırılan karışımın ateşlenmesini sağlar. Platinli ateşleme sisteminin iki devresi vardır: primer (zayıf gerilim) ve sekonder (yüksek gerilim).

RKS Newlight ateşleme bobini, motosikletin silindir kapağına sabitlenmiştir.

Denso ateşleme bobinlerinin ömrü ortalama 150.000 ila 160.000 km arasındadır.

Oleo-Mac 936 ve 940 motorlu testereler için elektronik bobin, ateşleme sisteminin bir elemanı olarak görev yapar. Bu bobin, motorun performansını optimize ederek daha iyi bir yanma süreci sağlar ve yakıt kullanımını etkiler.

Ateşleme modülünün ömrü ortalama 100.000 ile 150.000 kilometre arasında olabilir. Ancak bu süre, aracın kullanım şekli, bakım kalitesi ve çevresel faktörler gibi çeşitli etkenlere bağlı olarak değişebilir.

2 zamanlı motorlarda buji, ateşleme sisteminin bir parçasıdır.

Opel Astra J modelinde ateşleme sistemi olarak ateşleme bobini kullanılmaktadır.

Mako distribütör, içten yanmalı motorlarda ateşleme sisteminin önemli bir parçası olarak görev yapar. İşlevleri: - İndüksiyon bobinince üretilen yüksek gerilimli elektrik akımını bujilere dağıtır. - Motorun ihtiyaç duyduğu devir ve güce göre akımı kontrol altında tutar ve geçişine izin verir. - Ateşleme zamanlamasına katkıda bulunur. Bu sayede, motorun doğru ateşleme yapabilmesi ve verimli çalışması sağlanır.

Mako ateşleme bobininin iyi olduğunu anlamanın birkaç yolu vardır: 1. Soket Testi: Ateşleme bobini soketini teker teker çıkararak motorun tepkisini kontrol edin. 2. Motor Performansı: Ateşleme bobini arızalıysa, motor düzensiz çalışır, rölantide stop eder, çekişi düşer ve yakıt tüketimi artar. Bu belirtiler yoksa, bobin muhtemelen iyidir. 3. Profesyonel Kontrol: En kesin yöntem, bir oto tamircisine veya servis merkezine giderek ateşleme bobininin profesyonel bir şekilde kontrol edilmesini sağlamaktır.

Mazda 121 için ateşleme bujisi, NGK IFR5E13 modelidir.