Manevra

Manevra, genellikle eğitimli sağlık personeli veya ilk yardım sertifikasına sahip kişiler tarafından uygulanmalıdır. Heimlich manevrası, boğulma durumlarında, kendi kendine nefes alamayan bilinci açık kişilere uygulanır. Rentek manevrası, özellikle trafik kazaları ve diğer travmatik yaralanmalarda, omurga stabilitesini koruyarak yaralıyı güvenli bir şekilde araçtan veya tehlikeli bir ortamdan çıkarmak için kullanılır ve bu manevrayı yalnızca ilk yardım eğitimi almış kişiler uygulamalıdır.

Epley manevrası genellikle birkaç dakika sürer. Semont manevrası ise günde üç kere yapılması önerilir. Her iki manevranın da süresi, hastanın durumuna ve manevralara verdiği yanıta göre değişebilir. Manevraların doğru bir şekilde uygulanması için bir sağlık uzmanına danışılması önerilir.

F-16 uçaklarının kalkışta ters dönmesi gibi bir durum söz konusu değildir. Ancak, F-16 uçaklarının iniş sırasında ters döndüğü kazalar meydana gelmiştir. Örneğin, 2017 yılında ABD'nin Dayton şehrinde, ABD Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-16D gösteri uçağı yoğun sis nedeniyle iniş sırasında kaza yapmış ve ters dönmüştür. F-16 uçaklarının ters dönmesinin nedeni genellikle kontrol hataları veya olumsuz hava koşulları olabilir. Örneğin, yüksek G kuvvetiyle yapılan dönüşlerde veya düşük görüş şartlarında pilotlar kontrolü kaybedebilir. F-16 uçaklarının kalkışta neden ters uçtuğuna dair spesifik bir bilgi bulunmamaktadır.

Yelkenliler, üçgen yelkenler kullanır çünkü: Manevra kabiliyeti: Üçgen yelkenler, daha az mürettebat ile kullanılabilir ve rüzgara daha yakın seyredebilir, bu da onları kare yelkenlerden daha manevra kabiliyetine sahip kılar. Lift kuvveti: Üçgen yelkenler, lift kuvvetinin direğin tekneye en yakın kısmında oluşmasını sağlar, bu da alabora riskini azaltır. Ayrıca, yelkenlerin üçgen olması, hava moleküllerinin yukarıdan aşağıya, yüksek basınçtan düşük basınca doğru hareket etmesiyle oluşan rüzgar kuvvetinden en verimli şekilde yararlanmayı sağlar.

Baş pervanesi (bow thruster), teknenin baş kısmında yer alan ve yana hareket etmesini sağlayan bir yardımcı pervane sistemidir. Baş pervanesinin temel işlevleri şunlardır: Manevra kabiliyeti artırma: Dar alanlarda ve yoğun limanlarda teknenin daha kolay ve hızlı manevra yapmasını sağlar. Rüzgar ve akıntıya karşı kontrol: Rüzgar ve akıntının etkisiyle zorlaşan manevraları kolaylaştırır. Zaman tasarrufu: Teknenin hızlı ve etkili bir şekilde yanaştırılmasına yardımcı olur. Yanaşma ve ayrılma kolaylığı: Teknenin bir rıhtıma yanaşması veya ayrılması sırasında baş kısmı hassas bir şekilde yönlendirir. Baş pervaneleri, genellikle elektrikli veya hidrolik olarak çalışır.

Anarya yapmak, "geri gitmek" anlamına gelir. Bu kelime, Fransızca "en arrière" ifadesinden türemiştir ve genellikle Türkiye'nin doğu ve güneydoğu bölgelerinde kullanılır. Ayrıca, anarya kelimesi denizcilikte de "geri vites" anlamında kullanılır.

Fıçı tonosu atmak, bir uçağın hem uzunlamasına hem de yanal eksenlerinde 360 derece döndüğü karmaşık bir hava manevrasıdır. Bu manevra sırasında uçak, gökyüzünde yatay bir burgu (tirbuşon) hareketi yaparak spiral bir rota izler. Dünyada ilk kez bir insansız hava aracı (SİHA), Bayraktar TB2, bu manevrayı otonom olarak gerçekleştirmiştir.

Atatürk, 17-20 Ağustos 1937 tarihleri arasında gerçekleşen Trakya Manevraları'nda aşağıdaki faaliyetlerde bulunmuştur: 16 Ağustos'ta özel treni ile Florya istasyonundan hareket ederek gece saat 11.00'de Çerkezköy'e gelmiş ve geceyi trende geçirmiştir. 17 Ağustos'ta manevra sahasına giderek dost kırmızı ve düşman mavi kuvvetlerin hareketlerini yakından takip etmiştir. Genelkurmay Başkanı Mareşal Fevzi Çakmak ve generallerle istişarede bulunarak genel durum hakkında yapılan açıklamaları dinlemiştir. Bazı mevzilere girerek atış vaziyetlerini gözden geçirmiştir. Manevra başhakemi Korgeneral Salih Omurtak'ın açıklamalarını dinlemiştir. Taarruza geçen kıtaların ilerleyişlerini takip ederek askerlere iltifat etmiştir. Manika köyünden Çerkezköy istikametinde ayrılırken Manevra Harekât Müdürü Orgeneral Fahrettin Altay ve Baş Hakem Korgeneral Salih Omurtak'a birer altın saat hediye etmiştir. 20 Ağustos'ta İstanbul'a gitmek üzere Çorlu'dan ayrılmıştır.

Tarama çalışması yapan tekne, manevra yapabilme gücü kısıtlı olduğu zamanlarda aşağıdaki işaretleri gösterir: Üst üste iki eşkenar dörtgen şekli, çalışmanın olduğu tarafa çekilir. Üst üste iki küre şekli, geçiş için müsait olunan tarafa çekilir. Ayrıca, tarama işi ile uğraşan tekne, kumanda altında olmayan teknenin gösterdiği fenerlere ek olarak işin yapıldığı bordasında üst üste iki kırmızı fener, müsait olan bordasında ise üst üste iki yeşil fener gösterir.

Çevik kuvvete "çevik" denmesinin nedeni, birim üyelerinin hızlı hareket edebilme, disiplinli çalışma, stresle başa çıkma ve koordinasyon içinde görev yapma yeteneklerine sahip olmasıdır. Ayrıca, 1965 yılında kurulan birimin, olay yerine giderken kullandıkları otobüslerin gazoz taşıyan kamyonlara benzetilmesi nedeniyle halk arasında "fruko" lakabı ile anıldığı ve zamanla bu ismin "çevik" olarak yerleştiği de belirtilmektedir.

Evet, manevraları yanlış yapmak asli kusur olarak kabul edilir. Karayolları Trafik Kanunu'nun 84. maddesine göre, manevraları düzenleyen genel şartlara uymama durumu asli kusur sayılan haller arasındadır.

Forkliftin en dar yeri, tekerlek genişliği az olan ve yerden kazanmak için kaldırma sütununun araç gövdesine kadar içeri çekilebilen sık depolama forkliftlerinin çatalıdır. Ayrıca, dar koridor forkliftleri de oldukça dar alanlarda manevra kabiliyetine sahiptir. Forkliftin en dar yerinin neresi olduğuna dair kesin bir bilgi vermek için farklı model ve türlerin incelenmesi gerekmektedir.

Denize adam düşmesi durumunda yapılabilecek manevralar: Anderson Dönüşü (Tek Dönüş): Kazazedenin tarafına dümen alabandaya basılır. İlk rotadan 250° saptıktan sonra dümen ortalanarak durma manevrasına başlanır. Williamson Dönüşü: Dümen, kişinin düştüğü tarafa alabanda basılır. İlk rotadan 60° saptıktan sonra dümen ters tarafa alabanda basılır. İlk rotanın tersi rotaya 20° kala dümen ortalanarak gemi aksi rotaya alınır. Scharnow Dönüşü: Dümen, herhangi bir tarafa alabanda yapılır. İlk rotadan 240° saptıktan sonra dümen diğer tarafa alabanda basılır. Pruva, ters rotaya 20° kala dümen ortalanır ve gemi ilk rotasının ters istikametine dönmüş olur. Ek adımlar: Denize düşen kişinin pervaneden zarar görmemesi için dümen, kişinin düştüğü tarafa basılır. Işıklı ve duman kandilli can simidi, kişinin düştüğü taraftan suya atılarak hem düşenin tutunması hem de kurtarma manevrasında yerinin belli olması sağlanır. Denize adam düşmesi durumunda, doğru manevraların yapılabilmesi için düzenli eğitimler alınması önerilir.

Doğrultu değiştirme manevralarını yanlış yapma, trafik kazalarında asli kusur sayılan bir durumdur. Bu, arkadan gelen araçları kontrol etmeden, öndeki bir aracı geçme girişimi sırasında veya dönel kavşaklarda arkalarındaki ve yanlarındaki trafiği hiçe sayarak manevra yapılması ve kaza meydana gelmesi anlamına gelir.

Tırlarda 90 derece direksiyonun neden kullanıldığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, tır direksiyonlarının dönüş açısının, tırın marka ve modeline, ayrıca direksiyon sistemine bağlı olarak değişiklik gösterebileceği bilinmektedir. Tır direksiyonlarının dönüş açılarından bazıları şunlardır: 720 derece; 900 derece; 1080 derece. Ayrıca, bazı modern tırlarda direksiyonun açısı ve hassasiyeti, elektronik destekli sistemlerle optimize edilebilir.

Tramola ve kavança manevraları şu şekilde yapılır: Tramola: 1. Hazırlık: Mürettebat, yaklaşan tramola hakkında bilgilendirilir. 2. Dümeni çevirme: Dümen, rüzgara doğru çevrilir. 3. Yelkenleri değiştirme: Tekne dönerken, yelkenler yeni rüzgar açısına göre ayarlanır. 4. Dönüş tamamlama: Burun rüzgarın içinden geçtikten sonra dümen düzeltilir ve yelkenler yeni rotaya göre ayarlanır. Kavança: 1. Hazırlık: Mürettebat, yaklaşan kavança hakkında bilgilendirilir. 2. Dümeni çevirme: Dümen, rüzgardan uzağa çevrilir. 3. Yelkenleri değiştirme: Tekne dönerken, yelkenler yeni rüzgar açısına göre ayarlanır. 4. Bom kontrolü: Yaralanmaları veya hasarı önlemek için boma dikkat edilir. Kavança manevrası, rüzgar arkadan geldiği için yelkenlerde güç azalmasına neden olmaz. Tramola ve kavança manevraları, özellikle acemice yapıldığında tehlikeli olabilir; bu nedenle, güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için dikkatli ve kontrollü hareket edilmelidir.

Brandt-Daroff manevrası, her bir egzersiz için yaklaşık 2 dakika sürer. Bu manevra, günde üç kez, her seferinde beş tekrar olacak şekilde uygulanır. Egzersizlere başlama süresi ve devam süresi, hastanın durumuna göre değişiklik gösterebilir ve bu süre, klinisyen tarafından belirlenmelidir.

Mustafa Kemal Atatürk, 17 Ağustos 1937'de Çerkezköy'den Lüleburgaz, Çorlu ve Büyükkarıştıran gibi yerlere gitmiştir. Lüleburgaz: 17 Ağustos'ta saat 13.30'da Lüleburgaz'a gelmiş, askeri uçakları denetlemiş ve ardından Çorlu'ya hareket etmiştir. Çorlu: Lüleburgaz'dan Çorlu'ya geçmiş ve burada orduevinde kalmıştır. Büyükkarıştıran: 17 Ağustos'ta Büyükkarıştıran'a gelmiş, manevraların bir kolunun yönetildiği karargâhta incelemelerde bulunmuş ve halka ayran ikram edilmiştir.

"Deks" kelimesinin otobüslerdeki işlevi hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, otobüslerde bulunan bazı sistemlerin ve nesnelerin işlevleri hakkında bilgi mevcuttur: Ventil: Otobüsün havalı süspansiyon sisteminde hava basıncını kontrol eder, otobüsü dengede tutar ve frenleme sistemine yardımcı olur. Tekerlekli sandalye sabitleme düzenekleri: Otobüs içindeki bu özel tasarımlı alanlar, tekerlekli sandalyeli yolcuların güvenli bir şekilde seyahat etmelerini sağlar. Koltuklar: Ayarlanabilir ve geniş koltuklar, yolculara ev rahatlığında bir yolculuk sunar. Multimedya sistemleri: Televizyon izleme, internette gezinme ve oyun oynama gibi olanaklarla yolculuğu daha keyifli hale getirir. Klima ve havalandırma sistemleri: Her türlü mevsim koşulunda rahat ve ferah bir yolculuk sağlar.

Tırların ön tekerlerinin büyük olmasının sebebi, araçların direksiyon mekanizmasıyla ilgili olmasıdır. Tır, kamyon veya otobüs gibi yük taşıma odaklı araçlarda, ön tekerler aksa bağlanır ve direksiyonun dönmesi ile araca yön verir. Tırların arka tekerlerinin büyük olmasının sebebi ise, çift tekerlerin gövdeye bağlanabilmesi için içbükey jant tasarımının kullanılması gerekmesidir. Arka tarafta çift teker bulunduğundan, bu tekerleri birbirine bağlayarak yük ile birlikte gelen basıncın iki tekere eşit şekilde paylaştırılması sağlanır.