Ateşleme

Mazot, dış ortamda doğrudan kıvılcımla yanmaz. Ancak, mazot buharlarının havada biriktiği durumlarda, bir kıvılcım veya ısı kaynağı yangın çıkarabilir.

Motorda "1 gözün çalışmaması" ifadesi, muhtemelen silindirlerden birinin doğru şekilde çalışmadığını ifade ediyor. Bu durumun birkaç olası nedeni vardır: 1. Yakıt Sistemi Arızaları: Yakıt pompası, enjektörler veya yakıt filtresi gibi parçalarda arıza varsa, motora yeterli yakıt sağlanamaz ve silindir çalışmaz. 2. Ateşleme Sistemi Arızaları: Buji, buji kabloları veya distribütör gibi ateşleme sistemi elemanlarında arıza olduğunda, silindirde ateşleme gerçekleşmez. 3. Sensör Arızaları: Krank mili konum sensörü gibi motor kontrol ünitesine veri sağlayan sensörlerin arızalanması, silindirin çalışmasını engelleyebilir. 4. Subap Ayarları: Subapların yanlış zamanda veya yanlış açıyla açılıp kapanması, silindir içindeki basınç dengesizliğine yol açarak motor sarsıntısına ve teklemeye neden olabilir.

Krank sensörünün temel görevi, araç motorunun krank milinin dönüş hızını ve konumunu sürekli olarak ölçmek ve bu bilgileri motor kontrol ünitesine (ECU) iletmektir. Krank sensörünün diğer işlevleri: Ateşleme zamanlaması: ECU, krank sensöründen gelen verilerle ateşleme zamanlamasını hassas şekilde ayarlar. Yakıt enjeksiyonu: Yakıt püskürtme miktarı ve süresi belirlenir, bu da yakıt ekonomisi ve düşük emisyon sağlar. Motorun ilk çalıştırılması: Soğuk havalarda doğru konum verisi, motorun hızlı çalışmasını sağlar. Motor devri: Rölanti hâlindeki dalgalanmalar ve sarsıntılar en aza indirilir. Emisyon kontrolü: Çevreye salınan gazların azaltılmasına katkı sağlar.

L7TC buji, 2 zamanlı motorlarda (örneğin, motosikletler, scooterlar ve küçük motorlu araçlarda) yüksek performanslı ateşleme sağlamak amacıyla kullanılır. Başlıca işlevleri: Maksimum verimlilik: Nikel merkez elektrot ile üstün yanma verimi sağlar. Dayanıklılık: Yüksek kaliteli porselen yalıtkan ve krom kaplama sayesinde oksitlenmeye ve aşınmaya karşı dirençlidir. Çevre dostu tasarım: Geleneksel bujilere kıyasla daha az emisyon üretir.

CF 250 bobin değişim periyodu, ortalama 150.000 - 160.000 km olarak belirtilmektedir. CFMOTO 250 SR modellerinde ateşleme bobini arızaları, genellikle garanti kapsamında çözülmektedir. Bobin değişimi için kesin bir zaman belirlemek yerine, arıza belirtileri gözlemlendiğinde veya uzman bir servis tarafından kontrol edildiğinde karar verilmesi daha uygun olacaktır.

Akaryakıt ateşlemeli kazanlarda fotoselin görevi, kazanda yanma olup olmadığını kontrol etmektir. Fotosel, alev söndüğünde kazan içine yakıt gönderilmesini engeller.

Hayır, avans ayarı ve rölanti ayarı aynı şey değildir. Rölanti ayarı, aracın stop etmeden ve her an hızlanabilecek durumdayken sahip olduğu devir sayısını ifade eder. Avans ayarı ise, bir aracın motorunda bulunan ve ateşlemenin zamanını kontrol etmeye yarayan bir özelliktir. Avans ayarı, doğrudan yakıtın yanışı ile alakalı olduğundan ekonomi, performans ve hararet bakımından çok önemli bir rol oynar.

Bic manyetolu çakmak, mıknatıslanma ile alternatif akım üreten ve kıvılcım oluşturarak gazın tutuşmasını sağlayan bir ateşleme kaynağıdır. Bu çakmaklar, mutfak ocakları, mangal, şömine gibi alanlarda ateş yakmak için kullanılır.

Ecotec motora sahip bir araçta ateşleme bobini, her bir silindir için ayrı ayrı buji kafalarına takılmış olarak bulunur.

W210 Mercedes aracında ateşleme kilit silindiri, direksiyon kolonu içinde yer alır.

Rüzgar geçirmez çakmaklar, alevlerini sabit tutarak rüzgarlı koşullarda bile nesneleri tutuşturabilir. Çalışma prensibi: 1. Gaz, çakmağın içindeki bir delikten geçer ve hava pompası görevi gören bir orifise ulaşır. 2. Hava, orifise emilir ve gaz kanalına karışır. 3. Basınç sayesinde, gaz ve hava karışımı brülör deliğinden daha hızlı çıkar ve bu da güçlü bir alev oluşturur. Ayrıca, bazı rüzgar geçirmez çakmaklar USB üzerinden şarj edilebilir ve çift ark plazma teknolojisi kullanır, bu da zorlu hava koşullarında bile güvenilir ateşleme sağlar.

Ateşleme sırası, içten yanmalı motorlarda silindirlerdeki bujilere veya ateşleme bobinlerine yanma için gerekli kıvılcımın hangi sırayla gönderildiğini belirtir. Çalışma prensibi: 1. Kontak açıldığında aküden gelen 12 voltluk akım, platinlerde devreyi tamamlar. 2. Platinlerin açılmasıyla endüksiyon bobini 15-25 bin voltluk yüksek gerilim üretir. 3. Üretilen yüksek gerilim, kablo aracılığıyla distribütöre iletilir. 4. Distribütör, bu yüksek gerilimi ateşleme sırasına göre bujilere dağıtır. 5. Bujiler, gelen yüksek voltaj ile benzin-hava karışımını ateşler. Ateşleme sırası, motorun tasarımına, silindir sayısına ve konfigürasyonuna bağlı olarak değişir. Doğru ateşleme sırasının ayarlanmamış olması, performans kayıplarına, artan yakıt tüketimine ve motorun ömrünün kısalmasına yol açabilir.

Mazda 121 modelinin ateşleme sırası, 4 silindirli motorlarda yaygın olarak 1-3-4-2 şeklindedir.

Ateşleme bobininde akımın geçtiği uçlar şu şekildedir: Primer uç: Düşük voltaj girişini taşır ve akünün "+" ucuna bağlanır. Sekonder uç: Yüksek voltaj çıkışını sağlar ve distribütöre veya doğrudan bujiye bağlanır. Elektronik ateşleme sistemlerinde, primer uç elektronik kontrol ünitesine (ECU) bağlanırken, sekonder devre doğrudan bujiye veya ateşleme modülüne bağlanır.

Motor yağı, bobinlere doğrudan zarar vermez, ancak silindir içine (yanma odasına) fazla motor yağı girmesi durumunda bujilerin yağlanmasına neden olabilir. Ayrıca, arızalı bir ateşleme bobini nedeniyle aşırı ısınma meydana gelebilir ve bu da tel sargılardaki mahfazanın kırılmasına ve yağ sızıntısına neden olabilir.

Piston bobini ifadesi, genellikle ateşleme bobini olarak bilinen mekanik parçayı ifade eder. Ateşleme bobini, benzinli motorlarda silindir içinde sıkıştırılan hava-yakıt karışımının ateşlenmesi için kullanılan bir parçadır.

Ateşleme bobin kablosunun nasıl bağlanacağı, aracın modeline ve ateşleme sisteminin türüne göre değişiklik gösterebilir. Ancak, genel olarak ateşleme bobin kablosu aşağıdaki şekilde bağlanır: 1. Akü Bağlantısı: Ateşleme bobininin primer "+" terminali, aküden gelen güce bağlanır. 2. Distribütör Bağlantısı: Primer "-" terminali, distribütöre veya elektronik kontrol ünitesine bağlanır. 3. Buji Bağlantısı: Sekonder terminalden distribütöre, oradan bujiye iletilir. Elektronik ateşleme sistemlerinde ise, aküden gelen primer devre bağlanır ve ECU’dan çıkan primer "-" terminaline bağlanır. Ateşleme bobinlerinin montajı, aracın performansını etkileyebileceği için bir uzmana bırakılması önerilir.

Motor yapıldıktan sonra ateşleme, sıkıştırma zamanının sonunda gerçekleşir. Bu, motorun yeniden çalıştırılması için genellikle birkaç gün beklemek gerekmediği anlamına gelir.

Silah emniyeti açık ifadesi, emniyet mandalının devrede olduğunu ve silahın ateşlenemeyeceğini ifade eder. Kapalı emniyet durumunda ise silahın ateşleme mekanizması serbesttir ve mermi ateşlenebilir.

R9 aracında ateşleme sırası, 4 silindirli motorlarda genellikle 1-3-4-2 şeklindedir.