YakıtSistemleri

Benzinli araçlarda dört ana yakıt sistemi kullanılır: 1. Karbüratörlü Sistem: Eski model arabalarda kullanılır, emme manifolduna giren havanın yaptığı vakum etkisiyle yakıtı silindirlere gönderir. 2. Tek Nokta Enjeksiyon (SPI): Karbüratör sistemine benzer, ancak yakıtı vermek için enjektör kullanır. 3. Çok Noktadan Enjeksiyon Sistemi (MPI): Her silindirde bir enjektör bulunur ve yakıtı emme sübabının bulunduğu bölgeye püskürtür. 4. Doğrudan Benzin Enjeksiyonu (GDI): En gelişmiş ve verimli sistemdir, yakıtı direkt yanma odasına verir.

Dacia araçlarında benzin ve gaz (LPG) karışımı şu şekilde çalışır: 1. Benzinli Sistem: Benzinli motorlarda karbüratör veya enjektörler, hava ile yakıtı karıştırarak emme manifoldu aracılığıyla yanma odasına gönderir. 2. LPG Sistemi: LPG tankından gelen gaz, basınç regülatörü sayesinde düşük basınca indirilir ve motora gönderilir.

Beyaz LPG sistemi, LPG (sıvılaştırılmış petrol gazı) yakıt sisteminin bir türüdür ve enjeksiyonlu otomobillere uygun olarak tasarlanmıştır. Bu sistemde, LPG mikser yerine direkt olarak gaz enjektörlerinden araca verilir. Beyaz LPG sisteminin avantajları arasında yakıt tasarrufu, çevre dostu olma ve motorun daha uzun ömürlü olması sayılabilir.

Otogaz sistemleri temel olarak dört ana kategoriye ayrılır: 1. Çok Noktadan Enjeksiyonlu LPG Sistemleri: Mikser yerine gaz enjektörü kullanır ve sürekli olarak silindirlere gaz halindeki LPG'yi püskürtür. 2. Çok Noktalı Sıralı LPG Sistemleri: Her bir silindir için ayrı ayrı gaz halindeki LPG püskürtülmesi, motorun çalışma prensibine bağlı olarak sıralı ve kesik kesik gerçekleşir. 3. Sıvı LPG Yakıt Sistemi: LPG enjektörleri bulunmaz, mevcut benzin enjektörleri kullanılır ve emme manifoldunun delinmesine gerek kalmaz. 4. Direkt Enjeksiyonlu (DI) LPG Yakıt Sistemi: Direkt enjeksiyonlu benzinli motorlara sahip araçlar için uygundur, LPG gaz fazında motora gönderilir ve az miktarda benzin de kullanılır.

Paslanmaz yakıt kafası, genellikle yakıt dolum sistemlerinde kullanılan, paslanmaz çelikten imal edilen bir bağlantı elemanıdır. Bu kafalar, yakıt ve havalandırma hortumlarının yakıt dolum borusuna ve yakıt tankı kabuğuna bağlanmasında kullanılır.

Konformal yakıt tankı (CFT), uçağın gövdesinin şeklini takip eden ve ek yakıt deposu olarak kullanılan bir tank türüdür. Bu tankların avantajları şunlardır: - Aerodinamik sürtünmenin azalması: Geleneksel düşürülebilir tanklara göre daha az direnç oluşturur. - Radar kesitinin artmaması: Uçağın radar eşdeğer yüzey alanını önemli ölçüde artırmaz. - Silah yükünün korunması: Düşürülebilir tankların işgal ettiği hardpoint'leri (silah montaj noktaları) boş bırakır, böylece uçağın tam yükünü taşımasına olanak tanır. Dezavantajları ise CFT'lerin uçuş sırasında atılamaması ve boş bile olsa uçağın performansını olumsuz etkilemesidir.

Caf LPG (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı) modern benzinli araçların çoğuna takılabilir. Bazı örnek LPG'ye uyumlu araç modelleri: - Toyota Corolla; - Honda Civic; - Ford Focus; - Volkswagen Golf; - Hyundai i20; - Peugeot 308; - Renault Clio; - Opel Astra; - Kia Ceed; - Nissan Qashqai. Ancak, her aracın LPG uyumluluğu, motor ve yakıt sistemleri üzerindeki teknik özelliklere bağlı olarak değişebilir.

Mazda 3 modeli, atmosferik benzinli enjeksiyonlu LPG sistemleri ile uyumludur.

Caddy'de 1.4 TGI CNG ifadesi, Volkswagen Caddy modelinin 1.4 litrelik TGI motora ve sıkıştırılmış doğalgaz (CNG) yakıt sistemine sahip versiyonunu ifade eder. Bu motor, 110 beygir güç ve 200 Nm tork üretir.

LPG şamandırasının çalışmama nedenleri şunlar olabilir: 1. Paslanma veya Kirlenme: Şamandıra, özellikle eski araçlarda paslanabilir veya yakıt içindeki kir ve tortularla tıkanabilir. 2. Elektronik Arızalar: Elektrik sinyali kullanarak yakıt seviyesini gösteren elektronik sistemde arızalar meydana gelebilir. 3. Gövde Altında Hasar veya Darbe: Kaza veya darbe sonucu yakıt tankı veya şamandıra hasar görebilir. 4. Eksik veya Düşük Basınçlı LPG Sistemi: LPG sistemindeki basınç sorunları, şamandırayı etkileyebilir ve arızalanmasına neden olabilir. Bu tür arızaların giderilmesi için bir LPG servisine başvurmak gereklidir.

Ters bunker, farklı alanlarda kullanılan bir terimdir ve iki farklı işlevi olabilir: 1. Taş Kırma Makinalarında: Besleyici bunker olarak da bilinen ters bunker, taş ocaklarında kirli tüvenan malzemeyi ayırmak ve taş kırma makinasını düzenli beslemek için kullanılır. 2. Denizcilikte: Bunker, gemilerin ve deniz araçlarının yakıt ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılan yakıt depolama ve temin sistemini ifade eder.

Tüp beyni (LPG regülatörü) ömrü, araca ve kullanılan LPG yakıtının kalitesine bağlı olarak değişiklik göstermekle birlikte genellikle şu şekildedir: - Yerli LPG beyinleri için maksimum 5 yıl. - İthal LPG beyinleri için 10 yıl.

TTB (Taşıt Tanıma Birimi) montaj kartı, araçların yakıt depo girişine monte edilen ve plaka, araç sahibine ilişkin temel bilgiler gibi verileri saklayan pasif bir elektronik çip olan TTB'nin takılması ve sisteme kaydedilmesi için kullanılır. Bu kart, Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi (UTTS) kapsamında, akaryakıt istasyonlarında yapılan tüm yakıt satışlarının taşıt plakası ile eşleştirilmesini ve bu bilgilerin Gelir İdaresi Başkanlığı sistemine aktarılmasını sağlar.

Common Rail sistemi, dizel motorlarda yakıt enjeksiyonunu optimize eden bir teknolojidir. Bu sistemin başlıca işlevleri şunlardır: Yakıt verimliliğini artırmak: Motorun yakıtı daha verimli kullanmasını sağlayarak yakıt tüketimini düşürür. Emisyonları azaltmak: Yakıtın tam olarak yanmasını sağlayarak karbon emisyonlarını düşürür ve çevreye daha az zarar verir. Motor performansını yükseltmek: Daha yüksek güç ve daha sessiz çalışma sunar. Çalışma koşullarını hassaslaştırmak: Motorun farklı devirlerinde enjeksiyon işlemini hassas bir şekilde gerçekleştirerek motorun daha iyi kontrol edilmesini sağlar.

UTTS (Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi) motosikletlerde şu şekilde çalışır: 1. Taşıt Tanıma Birimi (TTB): Motosikletin yakıt deposuna veya belirli bir bölgesine monte edilen elektronik bir cihazdır. 2. Akaryakıt İstasyonu Donanımları: UTTS kapsamında akaryakıt istasyonlarında taşıt tanıma okuyucuları, otomasyon yazılımları ve kayıt cihazları bulunur. 3. Yakıt Dolum Süreci: Motosiklet, istasyona geldiğinde pompa üzerindeki okuyucu, taşıt tanıma birimindeki bilgileri algılar ve aracın kimliğini doğrular. 4. Kayıt ve Bildirim: Dolum tamamlandıktan sonra, yakıt miktarı, tarih, saat ve aracın kimlik bilgileri otomatik olarak kaydedilir ve ilgili veritabanına aktarılır.

Toyota Corolla'nın fabrika çıkışlı LPG desteği bulunmamaktadır.

Küre tanecikli brülör, yakıt atomizasyonu tipine göre yapılan sınıflandırmada sıvı yakıtların atomizasyonunu diğer tiplere göre daha düşük basınç ve sıcaklıkta sağlayabilen bir brülör türüdür. Bu brülörlerde, pompalarla yeterli sıcaklık ve basınca ulaşan sıvı yakıt, brülöre beslenir ve merkez vanasından geçen yakıt, dönel çanak adı verilen kısma boşalır.

R9 RNİ tek nokta enjeksiyon sistemi, yakıtın tek bir enjektör vasıtasıyla manifolda püskürtüldüğü bir sistemdir. Çalışma prensibi: 1. Yakıtın Püskürtülmesi: Enjektör, yakıtı emme manifolduna püskürtür. 2. Hava ile Karışım: Püskürtülen yakıt, hava ile karışarak emme sübaplarından silindirlere verilir. 3. Motor Kontrolü: Yakıt enjeksiyonu, bir beyin tarafından elektronik olarak çeşitli sensörlerden gelen veriler dikkate alınarak ayarlanır. Bu sistem, karbüratörlü sistemlere göre daha verimli çalışır ancak günümüzde çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemi gibi daha gelişmiş sistemlerle değiştirilmiştir.

Tofaş gaz mikseri, LPG (sıvılaştırılmış petrol gazı) sistemlerinde motorun ihtiyaç duyduğu yakıt ile hava oranını ayarlayan bir parçadır. Bu mekanizma, performansı artırmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için LPG'nin hava ile doğru oranda karışmasını ve yanma odasına iletilmesini sağlar.

Dizel yakıt pompaları iki ana kategoriye ayrılır: 1. Mekanik Yakıt Pompaları: Dizel araçlarda yaygın olarak kullanılır ve motordan güç alarak çalışır. 2. Elektronik Yakıt Pompaları: Modern araçlarda bulunur ve araç bilgisayarından kontrol edilir. Ayrıca, sıra tipi ve dağıtıcı tipi olarak da sınıflandırılabilirler.