Tünel

Çamlıbel'de bir tane tünel bulunmaktadır. Bu tünel, Sivas-Tokat arasındaki Çamlıbel Geçidi'ne yapılacak olan ve 2025 yılı yatırım programına alınan Çamlıbel Tüneli'dir. Tünelin her bir tüpü 4.735 metre uzunluğunda olacaktır.

Zigana Tüneli'nin hikayesi şu şekilde özetlenebilir: Mevcut Zigana Tüneli: 1975 yılında yapımına başlanan ve 14 yılda tamamlanan mevcut Zigana Tüneli, 1989 yılında hizmete girmiştir. Yeni Zigana Tüneli: Mevcut tünelin yerine, daha uzun ve modern bir tünel inşa edilmesi kararı alınmıştır. Özellikler ve Katkılar: Tünel, yolu yaklaşık 8 kilometre kısaltmış ve seyahat süresini ağır tonajlı araçlar için 60 dakika, otomobiller için 10 dakika olmak üzere ortalama 20 dakika kısaltmıştır. Ödül ve Tasarruf: Uluslararası Yol Federasyonu tarafından "yapım metodolojisi" kategorisinde en iyi proje ödülünü kazanmış, 1 yılda 362 milyon lira tasarruf sağlamıştır.

Hayır, Avrasya Tüneli ve Avrupa Tüneli aynı değildir. Avrasya Tüneli, Asya ve Avrupa kıtalarını, deniz tabanının altından geçen bir karayolu tüneli ile birbirine bağlar. Avrupa Tüneli hakkında ise bilgi bulunmamaktadır.

Karabük ile Bolu arasında bir tane tünel bulunmaktadır: Bolu Dağı Tüneli.

Marmaray, denizin altından 1.4 kilometrelik bir tüp tünel ile geçmektedir. Tünel, 11 adet daldırma tüp tünel şeklinde inşa edilmiştir. Marmaray'ın denizin altından geçen bölümü, sadece Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar, Sirkeci ve Yenikapı istasyonlarını kapsamaktadır.

Assos'ta iki adet tünel bulunmaktadır: 1. Assos Tüneli: 1693 metre uzunluğundadır. 2. Troya Tüneli: 4174 metre uzunluğundadır. Bu tüneller, Çanakkale'nin Ayvacık-Küçükkuyu yolunda yer almakta olup, Kazdağları rampalarını aşmak için inşa edilmiştir.

Geminbeli Tüneli'nin toplam uzunluğu 8.600 metredir.

Avrasya Tüneli, İstanbul'un Fatih ve Üsküdar semtlerinde yer almaktadır. Avrupa yakası girişi: Kumkapı, Fatih. Asya yakası girişi: Koşuyolu, Kadıköy, Üsküdar.

Tünelin içinde iki vagon olmasının nedeni, farklı taşıma amaçlarına hizmet etmeleridir: Yolcular için vagon. Mal ve hayvanlar için vagon. Günümüzde ise Tünel, karşılıklı gidip gelen iki vagonuyla yolcu taşımaktadır.

Hayır, Avrasya Tüneli'nden kamyon geçemez. Avrasya Tüneli'nden geçemeyen araçlar arasında bisiklet, motosiklet, otobüs, kamyon, tır, çekici araç, ikiden fazla aksı bulunan araç ve tehlikeli madde taşıyan araçlar yer alır.

İbobulon, tünelcilikte kullanılan bir kendinden delen bulon sistemidir. İbobulon'un bazı özellikleri: Delme işlemi sırasında hava ve suyun serbestçe geçerek kırıntıların atılmasını sağlar. Enjeksiyon şerbetinin, bulon içi ile kayaç arasındaki boşluğu tamamen doldurmasını sağlar. Diğer ankraj sistemlerinde olduğu gibi ön delik delme ve ankraj borusu kullanma ihtiyacı doğmaz. Delme ve enjeksiyon işlemlerinin ekipman değiştirilmeden tek seferde yapılması, delik başına ankraj zamanını yarı yarıya kısaltır. İbobulon, tüneller, barajlar ve kara yolları gibi alanlarda delici matkap olarak kullanılır.

Akseki yolunda bulunan tüneller hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, Antalya-Konya yolunda inşa edilen Alacabel Tüneli bulunmaktadır. Çift tüplü olan Alacabel Tüneli'nin uzunluğu 7360 metredir.

Avrasya Tüneli'nde neden tel olduğuna dair bilgi bulunamadı. Ancak, Avrasya Tüneli ile ilgili bazı bilgiler şu şekildedir: Konumu ve Özellikleri. İletişim Teknolojisi. Deprem Güvenliği.

2018 yılında inşasına başlanan ve 2019 yerel seçimlerinden sonra durdurulan Dolmabahçe-Levazım Tüneli'nin maliyeti 826 milyon TL olarak belirtilmiştir.

Ordu'daki tünellerde MOBESE sistemi bulunmamaktadır. Mevcut bilgiler ışığında, Ordu'da tünellerde güvenlik kameraları kurulmamıştır. Ancak, Ordu'da şehir merkezlerinde ve belirli noktalarda MOBESE kameraları bulunmaktadır. Ordu'daki bazı MOBESE kameraları: Çambaşı Kayak Merkezi; Erik Köyü; Ünye Atatürk Parkı; Ordu Ulubey Meydan. Tünellerde güvenlik kameraları hakkında spesifik bir bilgi mevcut değildir.

Dünyanın en uzun tüneli, İsviçre'de bulunan Gotthard Base Tüneli'dir ve uzunluğu 57 kilometredir. Türkiye'nin en uzun tüneli ise Trabzon ve Gümüşhane arasında yer alan Zigana Tüneli'dir ve uzunluğu 14,5 kilometredir.

İstanbul'daki en uzun tünel, Büyük İstanbul Tüneli olarak planlanmaktadır. Bu tünel, İstanbul Boğazı'nın altından geçerek Avrupa ve Anadolu yakalarını birbirine bağlayacak olup, uzunluğu 6,5 km olarak öngörülmektedir. Ancak, şu anda yapım aşamasında olan bu tünelin tamamlanması henüz gerçekleşmemiştir. Mevcut en uzun tünel ise Ovit Tüneli'dir ve uzunluğu 14,346 metredir.

Artvin Deriner Tüneli olarak belirtilen tünel, Zeytinlik-Oruçlu Tüneli'dir ve uzunluğu 2.277 metredir.

Jumbo delici, tünel açma işlemlerinde kullanılan bir iş makinesidir. Başlıca işlevleri: Tünel açılacak kısmı delme. Tünel alanına patlayıcı yerleştirme. Tüneli patlatma. Kavak alma yöntemini uygulama. Tünele yükleme yapma. Bulon civatalama işlemlerini gerçekleştirme. Çimento püskürtme sistemiyle tünelin daha iyi kullanılmasını sağlama. Jumbo deliciler, genellikle uzman personel tarafından kullanılır ve yanlış kullanımları istenmeyen durumlara yol açabilir.

Toros tünellerinin kapanma sebebi, geçmişte yaşanan kazalar nedeniyle yolun "ölüm yolu" olarak anılmasıdır. Ancak, 2011 yılında başlanan ve 2021-2022 yıllarında tamamlanması hedeflenen çalışmalar ile yola 20 tünel eklenmiş ve bu tünellerin 10'u tamamlanarak hizmete girmiştir.