DSG

DSG şanzımanın sorunlu olmasının birkaç nedeni vardır: 1. Isınma Sorunları: Yoğun trafikte dur-kalk yaparken veya uzun süreli kullanımda şanzıman ısınabilir. 2. Kavrama Aşınması: Çift kavrama sistemi zamanla aşınabilir ve düzgün çalışmamaya başlayabilir. 3. Yazılım Arızaları: Şanzımanın ne zaman kavrama yapıp ne zaman bırakacağını belirleyen yazılımda sorunlar olabilir. 4. Tasarım Hataları: Üretim aşamasında meydana gelen hatalar, şanzımanın doğru çalışmamasına neden olabilir. Bu sorunları önlemek için düzenli bakım yapmak, yoğun trafikte dikkatli kullanmak ve yetkili servislerde kontrol ettirmek önemlidir.

DSG şanzımanlı araçların tutulmama nedenleri arasında birkaç önemli sorun bulunmaktadır: 1. Kavrama Sorunları: Özellikle sık dur-kalk trafikte, kavrama bölümünün ısınması ve kavrama arızaları yaşanabilmektedir. 2. Yazılım Arızaları: Şanzımanın yazılımında meydana gelen hatalar, vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme gibi sorunlara yol açabilmektedir. 3. Mekanik Arızalar: Dişli kırılması gibi mekanik parçalardaki arızalar, şanzımanın tamamen bozulmasına neden olabilir. 4. Aşırı Isınma: Yanlış yağ kullanımı veya düşük yağ seviyesi, şanzımanın aşırı ısınmasına ve hasar görmesine sebep olabilir. Bu sorunlar, DSG şanzımanlı araçların bakım masraflarını artırmakta ve sürüş güvenliğini etkileyebilmektedir.

DSG (Çift Kavramalı Şanzıman) ve tork konvertörlü otomatik şanzımanlar farklı avantajlara sahiptir: DSG: - Hızlı vites değişimleri ve düşük yakıt tüketimi sağlar. - Kesintisiz güç aktarımı ile performans severler için idealdir. - Kompleks yapısı nedeniyle daha fazla arıza potansiyeline sahiptir. Tork Konvertörlü Otomatik: - Güç dalgalanmalarını absorbe eder ve pürüzsüz bir sürüş sunar. - Yüksek torklara dayanıklıdır ve bakım gerektirmez. - Eski nesillerinde yakıt tüketimi ve performans düşüşü yaşanabilir. Sonuç olarak, kullanım amacına ve kişisel tercihlere göre DSG veya tork konvertörlü otomatik şanzıman seçimi yapılmalıdır.

DSG şanzımanın ömrü, genellikle 150.000 ila 300.000 kilometre arasında değişir. Ancak bu süre, kullanım alışkanlıklarına ve çevresel faktörlere bağlı olarak artabilir veya azalabilir.

DSG kavrama sorunu aşağıdaki belirtilerle anlaşılabilir: 1. Sarsıntılı Vites Değişimleri: Araç vites değiştirirken sarsıntılı ve sert bir şekilde hareket eder. 2. Vites Kayması: Kavrama diski aşındığında veya mekatronik kontrol ünitesi arızalandığında, araç vites kaydırabilir veya boşa düşebilir. 3. Düşük Hızda Titreme: Özellikle dur-kalk trafikte düşük hızda titreme veya sarsıntı hissi yaşanır. 4. Motor Devrinde Artış: Motor devri yükselmesine rağmen aracın hızlanmaması. 5. Kavrama Pedalında Anormallik: Kavrama pedalında aşırı sertlik veya yumuşaklık hissi. 6. Şanzıman Uyarı Işığı: Şanzıman uyarı ışığının yanması. Bu belirtilerden herhangi birini fark ederseniz, aracınızı bir servise götürerek detaylı bir kontrol yaptırmanız önerilir.

DSG şanzımanlı bir aracın ömrü, düzenli bakım ve doğru kullanım koşullarına bağlı olarak genellikle 150.000 ila 300.000 kilometre arasında değişir. Ancak bu süre, sürüş tarzı, aracın kullanım koşulları ve çevresel faktörler doğrultusunda artabilir veya azalabilir.

DSG (Çift Kavramalı Şanzıman) ve tork konvertörlü şanzıman farklı avantaj ve dezavantajlara sahiptir. DSG'nin avantajları: - Vites geçişlerinde güç kaybı olmaz ve bu nedenle daha konforludur. - Yakıt tüketimi düşüktür. - Hızlı vites değişimleri sunar. DSG'nin dezavantajları: - Daha karmaşık yapısı nedeniyle arıza çıkarma potansiyeli daha yüksektir. - Isınma sorunları yaşayabilir. - Tork dayanımı daha düşüktür. Tork konvertörlü şanzımanın avantajları: - Yüksek tork mukavemeti ve sarsıntısız vites geçişleri sağlar. - Daha az bakım gerektirir. Dezavantajları: - Hidrolik aktarımdan dolayı viskoz kayıplar oluşur. - Tamiri her durumda mümkün olmayabilir ve değişim gerekebilir.

DSG şanzımanında en çok görülen arızalar şunlardır: 1. Kavrama Arızası: Özellikle dur-kalk trafikte aşırı ısınma sonucu kavrama bölümünde sorunlar yaşanabilir. 2. Mekanik Arızalar: Dişli kırılması veya diğer mekanik parçaların arızalanması gibi durumlar. 3. Yazılım Arızası: Şanzımanın yazılımında meydana gelen hatalar, vites geçişlerinde sorunlara yol açabilir. 4. Tasarım Arızası: Üretim aşamasında yapılan hatalar sonucu ortaya çıkan arızalar. Ayrıca, çift kavrama sisteminin aşınması ve yağ basıncı düşüklüğü de sıkça karşılaşılan diğer arızalardır.

ZF ve DSG şanzımanları aynı değildir, ancak her ikisi de çift kavramalı şanzıman türleridir. ZF şanzımanı, adını kendini üreten Alman firması Zahnrad Fabrik'ten alır ve genellikle lüks araçlarda kullanılır. DSG şanzımanı ise Volkswagen Grubu araçlarında kullanılan Direct Shift Gearbox'ın kısaltmasıdır ve bu şanzıman türü, iki farklı kavrama sistemi ile vites geçişlerini hızlı ve kesintisiz hale getirir.

Skoda Octavia RS modeli, 7 ileri oranlı DSG şanzımanını kullanmaktadır.

Skoda Karoq modelinde DSG (Çift Kavramalı Şanzıman) şanzımanı kullanılmaktadır.

DSG ve EDC şanzımanları farklı özelliklere sahiptir ve hangisinin daha iyi olduğu, kullanıcının ihtiyaçlarına göre değişebilir. DSG (Direct Shift Gearbox) şanzımanı, çift kavrama teknolojisi sayesinde vites geçişlerini hızlı ve kesintisiz yapar. EDC (Efficient Dual Clutch) şanzımanı ise yarı otomatik bir sistemdir ve 6 ileri vites özelliğine sahiptir. Sonuç olarak, DSG daha hızlı ve performanslı bir sürüş sunarken, EDC daha ekonomik ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlar.

ZF ve DSG şanzımanlar arasındaki temel farklar şunlardır: 1. ZF Şanzıman: Genellikle lüks araçlarda kullanılan ZF şanzımanlar, daha fazla dişli oranına sahiptir. 2. DSG Şanzıman: Volkswagen Grubu tarafından geliştirilen DSG şanzıman, çift kavrama mekanizması sayesinde vites geçişleri sırasında kesintisiz tork aktarımı sağlar.

CVT (Continuously Variable Transmission) ve DSG (Direct-Shift Gearbox) şanzımanlarının her ikisi de farklı avantajlara sahiptir, bu nedenle hangisinin daha iyi olduğu, kullanım amacına ve kişisel tercihlere bağlıdır. CVT şanzımanın avantajları: - Daha yüksek yakıt verimliliği sağlar. - Sürüş sırasında daha pürüzsüz bir geçiş sunar. - Daha sessiz ve hafif bir yapıya sahiptir. DSG şanzımanın avantajları: - Vites değişimleri daha hızlı ve akıcıdır, bu da daha sportif bir sürüş deneyimi sunar. - Daha yüksek tork aktarım kapasitesine sahiptir. - Manuel şanzımana göre daha az yakıt tüketir. Ayrıca, DSG şanzımanların bakım maliyeti daha yüksek olabilir ve daha karmaşık bir yapıya sahiptir.

Skoda Superb modelinde DSG (Çift Kavramalı Şanzıman) otomatik şanzıman kullanılmaktadır.

DSG şanzıman yağ pompası arızası aşağıdaki belirtilerle anlaşılabilir: 1. Motor Yağ Basınç Uyarı Lambası Yanar: Gösterge panelinde yağ basıncı uyarı lambası yanarsa, bu yağ pompasının arızalı olabileceğini gösterir. 2. Vites Geçiş Problemleri: Vites geçişlerinde gecikme, sertlik veya sarsıntı olması yağ pompası arızasına işaret edebilir. 3. Şanzıman Uyarı Işığı: Şanzıman kontrol ünitesinden gelen uyarı ışıkları ve arıza kodları da yağ pompası sorununu gösterebilir. 4. Ani Performans Düşüşü: Aracın hızlanırken yeterli güç üretmemesi ve aniden performansın düşmesi yağ pompası arızasının belirtileri arasındadır. 5. Şanzımandan Gelen Sesler: Garip tıkırtı veya uğultu sesleri şanzımanın ısındığını ve yağ pompasının arızalı olabileceğini gösterir. Bu belirtiler fark edildiğinde, bir uzman servise başvurulması önemlidir.

Yeni Volkswagen T-Cross modelinde çift kavramalı şanzıman (DSG) kullanılmaktadır.

Skoda Octavia 1.4 TSI motoru, DSG (Çift Kavramalı Şanzıman) vites sistemini kullanmaktadır.

7 ileri DSG kavramasının ömrü, kullanım koşullarına bağlı olarak ortalama 120.000 – 160.000 km arasında değişmektedir. Ancak bu değer, agresif sürüş, ağır yükleme ve bakım ihmal edildiğinde düşebilir.

Volkswagen T-Roc modelinde DSG (Çift Kavramalı Şanzıman) kullanılmaktadır.