Gemiler

Gemide en yüksek mevki kaptandır.

Gemide yolculara hizmet eden kişiye "kamarot" denir.

Türk Uluslararası Gemi Sicili Kanunu, 16 Aralık 1999 tarihinde kabul edilen ve 21 Aralık 1999 tarihinde yayımlanan 4490 sayılı kanundur. Kanunun amacı, oluşturulan Türk Uluslararası Gemi Siciline tescil edilen gemiler ile turizm şirketi envanterlerinde kayıtlı ticari yatların temin ve işletilmesinde kolaylık sağlayarak Türk denizciliğinin geliştirilmesini ve ekonomiye katkısını artırmaktır. Kanuna göre, Türkiye'de mukim Türk ve yabancı uyruklu gerçek kişiler ile Türkiye'de Türk mevzuatına göre kurulmuş şirketlere ait gemiler ve yatlar Türk Uluslararası Gemi Siciline tescil ettirilebilir.

Gemilerde kullanılan haberleşme yöntemleri şunlardır: 1. Pasapara Sistemi: Haberci ile alıcı arasında gemici sözleri kullanılarak yapılan eski bir haberleşme yöntemidir. 2. Görerek Haberleşme: Simafor, işaret sancak ve flamaları ile ışıldak kullanarak yapılan haberleşme. 3. Duyarak Haberleşme: Morse kodları, gemi düdüğü ve çan kullanılarak yapılan haberleşme. 4. Telsiz-Telgraf ve Telsiz-Telefon: Morse kodlarının radyo dalgaları vasıtasıyla haberleşmede kullanılması. 5. Satcom (IMMERSAT) Aygıtı ile Haberleşme: Uydu sistemlerini kullanarak yapılan haberleşme. 6. Gemi Dahili Haberleşmesi: Köprü üstü, makine dairesi gibi bölümler arasında ses boruları, interkom veya megafon ile yapılan haberleşme. Ayrıca, GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) gibi modern sistemler de gemilerin acil durumlarda etkili bir şekilde iletişim kurabilmesine olanak tanır.

Gemide "tornistan etmek" ifadesi, geminin geri yönde ilerlemesi veya hızının düşürülmesi anlamına gelir.

STM'nin Portekiz'e ihraç ettiği gemiler, iki adet Denizde İkmal ve Lojistik Destek Gemisi'dir.

Akar Denizcilik, gemilerin alım satımı ile ilgili sahiplik, gemi işletmeciliği ve kiralama hizmetlerini gerçekleştirmektedir. Şirketin bazı faaliyetleri: Tanker filosu yönetimi. Uluslararası tanker taşımacılığı. Satın alma işlemleri. Tedarikçi ilişkileri yönetimi. Akar Denizcilik, 1968 yılında kurulmuş olup, merkezi İstanbul Üsküdar'dadır.

Çanakkale Savaşı'nda yer alan bazı savaş gemileri şunlardır: İngiliz ve Fransız Donanmasına Ait Gemiler: - Queen Elizabeth; - Agamemnon; - Lord Nelson; - Inflexible (mayına çarparak hasar gördü); - Dreadnought öncesi zırhlıları (örneğin, Albion, Canopus, Cornwallis); - Muharebe kruvazörleri (örneğin, Indefatigable, Indomitable). Osmanlı Donanmasına Ait Gemiler: - Mesudiye (savaşta batırıldı); - Midilli (eski adıyla Breslau) (savaşta batırıldı). Ayrıca, Avustralya ve Yeni Zelanda Ordu Kolordusu'na ait gemiler de savaşta yer aldı.

Kruvazörler, deniz savaşlarında ve stratejik operasyonlarda önemli roller üstlenirler. İşte kruvazörlerin önemini vurgulayan bazı nedenler: Ateş ve direnç gücü: Kruvazörler, muharebe gemisine yakın bir ateş ve direnç gücüne sahiptir, bu da onları bağlantı sularında, üslerde ve ticaret hatlarında kritik görevler için uygun hale getirir. Perdeleme görevi: Dost unsurların manevralarını gizlemek için kruvazörler "perdeleme" görevi icra ederler. Çok yönlü kullanım: Hava savunması, yüzey hedeflerine saldırı ve deniz ablukası gibi çeşitli görevleri yerine getirebilirler. Teknolojik gelişim: Kruvazörler, her yeni teknolojik gelişmenin uygulandığı ve donanmalar tarafından talep edilen gemi tipleri olmuştur.

Milan sınıfı destroyer, Fransız Donanması için 1930'larda inşa edilen Aigle sınıfının beşinci gemisi olarak bilinir. Temel özellikleri: - Uzunluk: 129,3 metre. - Deplasman: 2.441 uzun ton (2.480 t) standart yükte. - Mürettebat: Barış zamanında 10 subay ve 201 er, savaş zamanında 12 subay ve 220 kişi. - Tahrik sistemi: İki dişli buhar türbini, iki şaft. - Hız: 36 knot (67 km/s; 41 mph). - Menzil: 15 knot hızında 3.100 deniz mili (5.700 km; 3.600 mi). - Silahlanma: Beş adet 138,6 mm top, dört adet 37 mm uçaksavar topu, iki adet 13,2 mm makineli tüfek, iki adet üçlü ve iki adet ikiz 550 mm torpido tüpü. Hizmet geçmişi: Milan, Norveç seferi sırasında iki konvoy eskortu yaptı ve daha sonra Alman transporterlarını yok etmek için Skagerrak Boğazı'na bir baskın düzenledi.

Osmanlı'nın en büyük korsan gemisi olan kalyon, en az 60-100 topa sahipti.

Akasya 1 gemisi, 1985 yılında inşa edilmiştir.

Fırkateyn ve korvet arasındaki temel farklar şunlardır: 1. Boyut: Fırkateynler genellikle daha büyük ve ağırdır, 2000-5500 ton arasında değişen bir deplasmana sahiptir. 2. Silah ve Görevler: Fırkateynler, daha güçlü silahlara, torpido savunma sistemlerine ve radar sistemlerine sahiptir ve hava, suüstü ve denizaltı savunma harbi gibi daha geniş bir yelpazede görev yapabilirler. 3. Maliyet: Korvetler, fırkateynlere göre daha ekonomiktir. 4. Seyir Siası: Korvetlerin seyir siası, fırkateynlere göre daha düşüktür.

TCG Osmangazi (NL-125), Türk Deniz Kuvvetleri'ne ait bir amfibi tank çıkarma gemisidir. Görevleri şunlardır: 900 amfibi piyade ve 15 ana muharebe tankı taşıyabilme. 4 LCVP çıkarma aracı ile operasyonlara katılma. Helikopter pisti bulunması sayesinde helikopter desteği sağlama. Geminin diğer özellikleri arasında 17 knot hız ve 2.3 metre su çekimi yer alır.

"Yıldızlar 2" gemisi, Shipchandler Black Sea Service LLC.'ye aittir.

Evet, "şilep" ve "yük gemisi" aynı şeyi ifade eder. "Şilep", denizcilik ve nakliyecilik için kullanılan, yük taşımak amacıyla inşa edilmiş bir gemi türünü ifade eden genel bir isimdir.

BR Marine çeşitli alanlarda hizmet veren bir şirkettir: 1. Gemi Yönetimi: Dünya çapında gemi sahipleri ve operatörleri için gemi yönetim hizmetleri sunar. 2. Offshore Taşımacılığı: Derin su operasyonları için offshore tedarik, hızlı tedarik ve çok amaçlı destek gemileri sağlar. 3. Bakım ve Onarım: Yat ve gemi elektrik çözümleri, elektronik bakım ve imalat hizmetleri sunar. 4. Petrol Ürünleri Tedariki: Petrol ürünlerinin doğrudan tedarikini ve ithalatını yapar. 5. Diğer Hizmetler: Torque bolting, süreç kontrolü ve enstrümantasyon gibi alanlarda da hizmet verir.

Gemilere mazot servisi, yakıt bargesinden veya toptan mazot tedarikçisinden yapılır. İşlem adımları şunlardır: 1. Ön Hazırlık: Yakıt alma öncesi tüm ön yükleme kontrolleri yapılır ve haberleşme sisteminin çalıştığı doğrulanır. 2. Transfer: Yakıt, transfer hatlarındaki akış ölçerler veya göstergeler kullanılarak gemiye aktarılır. 3. Depolama: Yakıt, geminin yakıt tanklarında depolanır. 4. Son Kontrol: Yakıt alımının tamamlanmasında, tank veya duba dreyn edilir ve hortumlar sökülür. Bu işlemler sırasında, zabitler emniyet standartlarını sağlamakla yükümlüdür.

Geminin denize açılması için demirini kaldırmasına "vira demir" denir.

Barnacles, hem olumlu hem de olumsuz etkiler yaratarak tehlikeli olabilir: Olumsuz Etkiler: 1. Biyofouling: Barnacles, gemilerin gövdesine yapışarak sürüklenmeyi artırır ve yakıt tüketimini %40'a kadar yükseltir. 2. Deniz Canlılarına Zarar: Büyük barnacle kolonileri, deniz kaplumbağaları ve balinalar gibi hayvanların hareket kabiliyetini ve sağlığını olumsuz etkileyebilir. 3. İstilacı Türler: Bazı barnacle türleri, yerli türleri rekabet ederek yerel deniz yaşamını bozabilir. Olumlu Etkiler: 1. Su Filtrasyonu: Barnacles, plankton ve organik parçacıkları tüketerek suyun temizlenmesine yardımcı olur. 2. Biyoçeşitlilik: Diğer küçük deniz organizmaları için habitat sağlayarak biyolojik çeşitliliği desteklerler.