DSG

DSG şanzımanında anahtar işareti yanmasının birkaç nedeni olabilir: 1. Şanzıman Beyni Arızası: Şanzımanı kontrol eden bilgisayar sisteminde arıza meydana gelmesi, vites değişimlerinin geç yapılmasına veya şanzımanın takılı kalmasına yol açabilir. 2. Mekatronik Arızası: Hidrolik veya elektronik ünitede arıza olması, vites geçişlerinde sarsıntıya veya vitesin hiç geçmemesine neden olabilir. 3. Aşırı Isınma: Şanzıman yağının eskimesi veya aracın fazla yüklenmesi gibi durumlar şanzımanın aşırı ısınmasına yol açabilir ve bu da uyarı ışığının yanmasına sebep olur. Bu tür bir sorunla karşılaşıldığında, aracın bir servise götürülmesi ve gerekli onarımın yapılması önerilir.

Cupra 1.5 TSI DSG modelinin yakıt tüketimi, şehir içi kullanımda 6.6 litre/100 km, şehir dışı kullanımda ise 5.1 litre/100 km olarak belirtilmiştir.

Seat Ateca'nın otomatik vitesi, 7 ileri DSG şanzıman ile çalışmaktadır. Bu şanzımanın bazı özellikleri: - Vites geçişleri: Seri ve sarsıntısız. - Performans: Motor ile uyumlu çalışarak iyi bir performans sağlar. - Yakıt tüketimi: Şehir içi 7.1 litre, şehir dışı 6.4 litre, ortalama 6.8 litre. Ayrıca, otomatik vitese ek olarak yokuş kalkış desteği ve auto hold gibi sürüş destek sistemleri de mevcuttur.

DSG (Direct Shift Gearbox) ve mekatronik, aynı şeyi ifade etmez, ancak birbirleriyle ilişkilidir. DSG, çift kavramalı bir şanzıman türüdür ve hem manuel hem de otomatik modda kullanılabilir. Mekatronik ise, DSG şanzımanın beyni olarak adlandırılan, mekanik ve elektronik sistemlerin bir arada çalıştığı ünitedir.

DSG kavrama değişimi genellikle aracın 100.000 ile 150.000 kilometre arasında yapılması önerilir. Ancak bu süre, aracın kullanım koşullarına ve bakım durumuna göre değişebilir.

Skoda Scala, 7 ileri DSG otomatik şanzımanı kullanmaktadır.

DSG kavrama sente ayarı, profesyonel bir usta tarafından yapılmalıdır. Genel olarak sente ayarı şu adımlarla gerçekleştirilir: 1. Motorun çıkarılması: Motordaki triger kayışı çıkarılarak kam mili ile krank mili arasındaki bağlantı kısmı ortadan kaldırılır. 2. Pistonun üst ölü noktaya ayarlanması: Motorda bulunan birinci piston silindirin en üst kısmına kadar çıkartılır ve pistonun hareketi durdurulur. 3. Kam milinin ayarlanması: Kam mili, ayarın yapılacağı uygun noktaya getirilir. 4. Ayarın kontrolü: Ayar doğru yapıldığından emin olmak için birkaç kez kontrol edilir. 5. Triger kayışının takılması: Ayar tamamlandıktan sonra triger kayışı yerine takılır. 6. Motorun yerine konulması ve sabitlenmesi: Motor yerine konulup bağlantıları kontrol edilerek sabitlenir.

DSG (Direct Shift Gearbox) ve DCT (Dual Clutch Transmission) kavramaları aynı şeyi ifade eder ve her ikisi de çift kavramalı şanzıman sistemlerini temsil eder.

DSG anahtar işareti yolda kalma riski taşıyabilir. Eğer bu tür bir sorunla karşılaşırsanız, aracınızı stop edip çekiciyle servise götürmek gerekebilir.

DSG DQ380 ve DQ381 arasındaki temel farklar şunlardır: - DQ380: 2015 yılında Çin pazarı için üretilmiş, 7 ileri ıslak kavramalı bir şanzımandır. - DQ381: 2017 yılında DQ380'in geliştirilmiş hali olarak piyasaya sürülmüş, hem ön hem de dört tekerlek tahrikli araçlar için uygundur.

Seat Arona aracında DSG şanzımanın vites sayısı 7'dir.

Skoda Kamiq otomatik vitesli modellerinde DSG şanzımanı kullanılmaktadır.

DSG şanzımanda hem kuru kavrama hem de ıslak kavrama türleri bulunmaktadır. Kuru kavrama, daha hafif ve verimli olup, genellikle düşük güçlü araçlarda tercih edilir. Islak kavrama ise daha dayanıklı ve yüksek güçlü araçlarda kullanılır, ancak kuru kavramadan biraz daha ağırdır.

DSG şanzımanın 1. viteste takılmasının birkaç nedeni olabilir: 1. Aşırı ısınma ve kavrama sorunu: 2006-2013 yılları arasında üretilen bazı DSG şanzıman modellerinde kavrama ve mekatronik ünitesinde sorunlar yaşanabiliyordu. 2. Yazılım hataları: Sıkışık trafikte 1. ve 2. vitesler arasında çok fazla geçiş yapılması, balatanın ısınmasına ve vites geçişlerinin düzgün yapılmamasına yol açabiliyordu. 3. Mekatronik arızaları: Mekatronik ünitenin içindeki basınç pompasının işlevini yitirmesi veya yerinden çıkması, yağ kaçaklarına ve kavramanın çabuk bitmesine neden olabiliyor. 4. Kullanım hataları: Ani hızlanmalar veya sert kullanımlar şanzımanın ömrünü kısaltabilir ve vites geçişlerinde sorunlara yol açabilir. Bu tür sorunlarla karşılaşıldığında, yetkili bir serviste şanzıman kontrolü ve gerekli onarımların yapılması önerilir.

DSG şanzımanda Drive modu ve Sport modu olmak üzere iki ayrı sürüş modu bulunmaktadır. Drive modu, normal kullanımlarda yakıtı ve sesi minimum seviyede tutarak aracı yüksek viteslerde tutar. Sport modu ise aracın gaz pedalı tepkilerini ayarlayarak motorun güç bandını kısa tutar ve 0-100 km/s kalkışlarda avantaj sağlar. Hangi modun daha iyi olduğu, sürücünün tercihlerine ve kullanım koşullarına bağlıdır.

DSG otomatik vites kristal topuzunu değiştirmek için aşağıdaki adımlar izlenebilir: 1. Aracı park konumuna alın ve acil frenini çekin. 2. Vites topuzunu sabitleyen plastik kelepçeyi yan keski ile sökün. 3. Vites topuzunu çıkarın: Bazı modellerde topuz vidalı olabilir, bu durumda çevrilerek sökülür. 4. Yeni vites topuzunu körüğe geçirin ve plastik bir kelepçe ile sabitleyin. 5. Yenilenen vites topuzunu vites koluna takın ve topuzun tam olarak oturduğundan emin olun. 6. Vites körüğünün altındaki çerçeveleri vites konsoluna geri takın. Eğer bu işlem sırasında kendinize güvenmiyorsanız, bir profesyonelden yardım almanız önerilir.

DSG kavrama değişim anahtarı ifadesi, doğrudan bir anahtar türünü belirtmemektedir. Ancak, DSG (Direct Shift Gearbox) şanzıman ile ilgili kavrama değişimi hakkında bazı bilgiler verilebilir. DSG şanzıman, çift kavramalı bir sisteme sahiptir ve bu sistemde kavrama, vites geçişlerinin düzgün ve hızlı bir şekilde gerçekleşmesini sağlayan önemli bir bileşendir.

DQ 500 DSG şanzımanın ortalama 250.000 km ömrü olduğu belirtilmiştir.

Volkswagen Taigo modeli, 7 ileri otomatik şanzıman DSG kullanmaktadır.

Skoda Superb, DSG (Çift Kavramalı Şanzıman) otomatik şanzımanı kullanmaktadır.