AteşlemeSistemi

Ateşleme bobininin çalışma prensibi, düşük voltajlı elektrik enerjisini yüksek gerilimli elektrik enerjisine dönüştürerek motorun ateşleme bujilerine iletmesine dayanır. Bu süreç şu adımlarla gerçekleşir: 1. Düşük Gerilim Alımı: Ateşleme bobini, aracın aküsünden 12 volt gibi düşük bir voltaj alır. 2. Manyetik Alan Oluşumu: Primer sargıdan geçen akım, demir çekirdek etrafında bir manyetik alan oluşturur. 3. Akımın Kesilmesi: Motor Kontrol Ünitesi (ECU) akımı keser ve manyetik alanın çökmesine neden olur. 4. Gerilim Yükseltme: Çöken manyetik alan, sekonder sargıda yüksek voltaj indükler. 5. Yüksek Gerilim Çıkışı: Bu yüksek voltaj, yüksek gerilim çıkış terminali üzerinden bujiye iletilir. 6. Kıvılcım Üretimi: Buji, bu voltajı kullanarak hava-yakıt karışımını ateşleyen bir kıvılcım üretir.

Ateşleme bobinini bitiren birkaç yaygın neden şunlardır: 1. Aşırı Isınma: Ateşleme bobini, motorun yakınında yer aldığı için yüksek sıcaklıklara maruz kalır ve bu durum bobinin içindeki yalıtkan malzemelerin bozulmasına neden olabilir. 2. Nem ve Su Girişi: Ateşleme bobini, suya ve neme karşı hassastır; koruyucu kaplamaların yıpranması kısa devreye yol açabilir. 3. Düşük Kaliteli Yakıt Kullanımı: Kirli veya düşük kaliteli yakıt, buji ve ateşleme sistemine ekstra yük bindirerek bobinin aşırı ısınmasına ve erken aşınmasına neden olabilir. 4. Elektriksel Aşırı Yüklenme: Voltaj regülatörünün arızalı olması gibi durumlar, bobinin yüksek akımlara maruz kalmasına ve zarar görmesine yol açabilir. 5. Yanlış Montaj veya Uyum Sorunları: Yanlış montaj veya uyumsuz bir ateşleme bobini kullanımı, sistemde dengesizliklere neden olabilir.

Araçta distribütör olmazsa, motorun ateşleme sistemi düzgün çalışmaz ve bu durum aracın performansını olumsuz etkiler. Olası sonuçlar: - Motorun teklemesi ve stop etmesi. - Yakıt tüketiminin artması. - Egzozdan yanmamış yakıtın atılması ve bu nedenle egzoz patlamaları yaşanması. - Hızlanma süresinin uzaması. Bu nedenle, distribütörün düzenli olarak kontrol edilmesi ve arızalandığında değiştirilmesi önemlidir.

Tofaş kontakt seti, içten yanmalı motorlarda indüksiyon bobini ile elde edilen yüksek gerilimli elektrik akımını bujilere dağıtan bir parçadır. Bu nedenle, ateşleme tertibatının bir parçası olarak motorun çalışmasını sağlar.

221 102 A000 referans numarası, BOSCH marka ateşleme bobini modeline aittir. Bu ateşleme bobini, araç motorunun ateşleme sisteminde önemli bir rol oynar ve motorun düzgün çalışmasını sağlar.

Distribütör kapağı olmazsa, içten yanmalı motorlu aracın ateşleme sistemi bozulur ve araç çalışmaz hale gelir. Distribütör kapağının arızalanması, aşağıdaki sorunlara da yol açabilir: - motorun düzenli çalışmaması ve tekleme yapması; - egzoz sisteminde ani patlamalar veya yanmalar; - yakıt tüketiminin artması.

Nissan Primera aracında ateşleme bobininin ortalama 100.000 ile 150.000 kilometre arasında değişmesi önerilir. Ancak bu süre, aracın kullanım şekli, bakım kalitesi ve çevresel faktörlere bağlı olarak değişebilir.

Hyundai i30 modelinde DOHC ateşleme sistemi kullanılmaktadır.

Glock silahlarının yarı otomatik modunda tek mermi atmasının nedeni, bu silahların yarı otomatik ateşleme sistemine sahip olmasıdır. Bu sistemde, tetiğe her basıldığında sadece bir mermi ateşlenir.

Tevzi demiri, klasik ateşleme sisteminde yüksek gerilimi bujilere dağıtan mekanik bir parça olarak görev yapar. Bu demir, ateşleme sırası gelen bujiye elektriği ileterek motorun çalışmasını sağlar.

Ford araçlarında ateşleme sırası ayarı için aşağıdaki adımlar izlenir: 1. Kam Mili Hareketi: Kam milinin hareket alış şekli belirlenir (zincirli veya dişli). 2. Emme Supabı Kamları: Kam mili üzerinde emme supabı kamları bulunur ve işaretlenir. 3. Birinci Silindir: Birinci silindirin emme kamı üste getirilir. 4. Kam Hareketi: Kamlar işaretlendikten sonra, kam hareket alış şekline göre uygun yöne doğru çevrilir. 5. Diğer Silindirler: Birinci silindirden sonra üste gelen silindir kamı, o silindirin ateşlediğini gösterir ve bu şekilde diğer silindirlerin ateşleme sırası kesin olarak bulunur. Eğer araç kataloğu mevcut değilse, krank milini dönüş yönünde çevirerek de ateşleme sırası belirlenebilir.

Motosiklet kıvılcım taşı (buji), motorun ateşleme sisteminin temel unsurlarından biridir ve yanma odasında hava-yakıt karışımını tutuşturarak motorun çalışmasını sağlar. Bujinin görevleri şunlardır: - Motor performansını artırmak: Kaliteli ve doğru tipte bir buji, motorun daha verimli çalışmasını sağlar. - Yakıt tasarrufu sağlamak: Yanmayı optimize ederek yakıt tüketimini azaltır. - Motorun düzenli çalışmasını sağlamak: Düzgün çalışan bir buji, motorun tekleme yapmadan sorunsuz çalışmasını sağlar. Arızalı bir buji, motorun düzensiz çalışmasına, performans kaybına ve fazla yakıt tüketimine neden olabilir.

Ateşleme işareti yanıp söndüğünde yapılması gerekenler, aracın motoruna ve ateşleme sistemine bağlı olarak değişebilir. Genel olarak şu adımlar izlenmelidir: 1. Aracı güvenli bir yere çekin: Ateşleme işareti yanıp sönüyorsa, motorun ciddi bir arıza durumunda olduğunu gösterir ve sürüşe devam etmek motorun daha fazla zarar görmesine neden olabilir. 2. Motoru zorlamayın: Arıza ışığı yanıp sönerken hızlanmak veya yüksek devirde sürüş yapmak durumu kötüleştirebilir. 3. Arıza kodlarını okutun: Motor kontrol ünitesindeki hata kodlarını okumak için bir OBD2 cihazı kullanılabilir. 4. Profesyonel yardım alın: Yanıp sönen ateşleme işareti genellikle ciddi bir mekanik veya elektronik probleme işaret eder, bu nedenle en kısa sürede bir oto servise giderek detaylı bir inceleme yaptırmalısınız. Ayrıca, kombilerde ateşleme işaretinin yanıp sönmesi durumunda da gaz vanasını kontrol etmek, filtreleri ve ateşleme elektrotlarını temizlemek gibi müdahaleler gerekebilir.

LPG bobin bağlantısı, profesyonel bir servis tarafından yapılmalıdır. Genel olarak LPG bobin bağlantısı şu adımlarla gerçekleştirilir: 1. Görsel Muayene: Ateşleme bobini ve bağlantı kabloları fiziksel hasar açısından incelenir. 2. Multimetre ile Ölçüm: Bobinin ohm değerleri multimetre ile ölçülür, her bobin için belirlenen direnç değerlerine bakılır. 3. Bobin Test Cihazı Kullanımı: Özel bobin test cihazları ile daha kapsamlı bir test yapılır. 4. Araç Bilgisayarı ile Tarama: OBD-II sistemleri sayesinde motor arızaları ve ateşleme sistemine ait sorunlar tespit edilir. 5. Bobin Değişimi ve Test: Arızalı bobin değiştirilir ve yeni bobin takıldıktan sonra motorun performansı kontrol edilir. Ayrıca, LPG sisteminin montajı sırasında regülatörün karbüratöre yakın bağlanması ve gaz çıkış ucunun dik monte edilmesi önemlidir.

Motosiklet ateşleme bobin şemasını okumak için aşağıdaki adımları izlemek gerekmektedir: 1. Akü (Batarya): Sisteme düşük voltaj sağlar. 2. Kontak Anahtarı: Bobine gelen gücü kontrol eder. 3. Distribütör: Kıvılcımı doğru bujiye yönlendirir. 4. Buji (Ateşleme Elemanı): Kıvılcımı üreterek yanma işlemini başlatır. 5. Bobin Uçları (Primer ve Sekonder): Primer uç düşük voltaj girişini, sekonder uç yüksek voltaj çıkışını taşır. Bağlantı şemasında ayrıca, ateşleme bobininin "+" ucunun aküye, "-" ucunun ise distribütöre veya elektronik kontrol ünitesine bağlandığı belirtilir.

Distribütör ve ateşleme bobini aynı şeyler değildir. Distribütör, içten yanmalı motorlarda indüksiyon bobinince üretilen akımın bujilere dağıtılmasından sorumlu olan parçadır. Ateşleme bobini ise bujilere yüksek voltaj sağlayan bir bileşendir ve akünün sağladığı düşük voltajı bujilerin kıvılcım üretebilmesi için gerekli olan yüksek voltaja dönüştürür.

Corsa ateşleme bobini, ortalama 150.000 ile 160.000 km arasında değişir. Ancak bu süre, sürüş koşullarına ve kullanım şekline göre değişebilir.

Buji tırnak aralığı, klasik ateşleme sistemlerinde 0,6 mm – 0,8 mm, elektronik ateşleme sistemlerinde ise 0,8 mm – 1,1 mm civarında olmalıdır.

Mako ateşleme modülü, içten yanmalı motorlarda buji ateşlemesini kontrol eden elektronik bir bileşen olarak işlev görür. Bu modül, motorun zamanlamasını optimize ederek verimli bir çalışma sağlar ve aracın performansına önemli ölçüde katkı sunar. Ayrıca: Yakıt-hava karışımını tutuşturur ve motorun ideal çalışma zamanını belirler. Emisyon oranlarını düşürür ve yakıt verimliliğini artırır. Motor kontrol ünitesi (ECU) ile uyumlu çalışarak silindirlerin doğru zamanlamada ateşlenmesini sağlar.

Kia Sportage ateşleme bobininin bozulmasının birkaç nedeni olabilir: 1. Aşırı Isınma ve Isı Değişimleri: Ateşleme bobinleri motorun yakınında yer aldığı için yüksek sıcaklıklara maruz kalır ve bu, bobinin içindeki yalıtkan malzemelerin bozulmasına neden olabilir. 2. Elektriksel Aşırı Yüklenme: Voltaj regülatörünün arızalı olması gibi durumlar, bobin yüksek akımlara maruz kalarak zarar görmesine yol açabilir. 3. Nem ve Su Girişi: Ateşleme bobini suya ve neme karşı hassastır, koruyucu kaplamaların yıpranması durumunda nem içeri sızarak kısa devreye yol açabilir. 4. Düşük Kaliteli Yakıt Kullanımı: Kirli veya düşük kaliteli yakıt, buji ve ateşleme sistemine ekstra yük bindirerek bobinin aşırı ısınmasına ve erken aşınmasına neden olabilir. 5. Yanlış Montaj veya Uyum Sorunları: Yanlış montaj veya uyumsuz bir ateşleme bobini kullanımı, sistemde dengesizliklere neden olabilir.