TekneBakımı

Dalgalı denizde teknenin alabora olmaması için şu önlemler alınabilir: Doğru yükleme: Yük ve yolcu dengeli dağıtılmalı, kapasite sınırları aşılmamalıdır. Hava durumu takibi: Denize çıkmadan önce hava durumu kontrol edilmeli, kötü koşullarda seyirden kaçınılmalıdır. Teknik bakım: Tekne düzenli olarak kontrol edilmeli, olası sızıntılar, motor ve dümen sorunları giderilmelidir. Eğitim ve tecrübe: Kaptan ve mürettebat denizcilik eğitimi almalı, özellikle acil durumlarda doğru müdahaleyi öğrenmelidir. Doğru manevralar: Ani dönüşler ve hız değişimlerinden kaçınılmalı, dalga ve rüzgarın yönüne göre seyir planlanmalıdır. Güvenlik ekipmanları: Can yeleği, telsiz ve diğer kurtarma ekipmanları her zaman hazır bulundurulmalıdır. Ayrıca, şiddetli rüzgar ve yüksek dalgalar gibi durumlarda bir deniz demiri kullanmak faydalı olabilir. Dalgalı denizde güvenlik için profesyonel yardım alınması önerilir.

Tekne temizliği için kullanılan bazı malzemeler: Özel deniz temizleyici ürünler. Mikrofiber bezler. Paslanmaz çelik temizleyiciler. Doğal temizlik malzemeleri. Bambu saplı fırçalar veya organik pamuklu bezler. Koruyucu kaplamalar. Kireç çözücüler. Temizlik sırasında çevreye zarar vermemek için çevre dostu temizleyiciler tercih edilmelidir.

Tekne bakımında kullanılan bazı boya türleri: Marine boya. Gelcoat boya. Polyester boya. Epoksi boya. Poliüretan boya. Tekne boyası seçimi, teknenin deniz ortamına, malzemesine ve kullanım sıklığına göre değişir. Boya seçimi ve uygulama süreci dikkat ve özen gerektirir; profesyonel yardım alınması önerilir.

Baş pervanesi, doğru şekilde kurulup bakımı yapıldığında tekneye zarar vermez; aksine, teknenin manevra kabiliyetini artırarak güvenli ve rahat bir seyir sağlar. Ancak, baş pervanesi takılırken ve kullanılırken dikkat edilmesi gereken bazı noktalar vardır: Maliyet ve karmaşık kurulum: Baş pervanesi kurulumu, uzmanlık gerektirdiğinden profesyonel yardım almak önemlidir. Performans etkisi: Baştaki ekstra ağırlık, teknenin performansını etkileyebilir. Düzenli bakım: Deniz suyuna maruz kalan baş pervanesinin, tuzlu suyun aşındırıcı etkisinden korunması ve periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir.

Tekne kaplama işlemi şu adımlarla gerçekleştirilir: 1. Ön Hazırlık ve Temizlik: Tekne yüzeyi kir, pas ve kalıntılardan arındırılır. 2. Detaylı Sterilizasyon: Yüzey tamamen pürüzsüz hale getirilir. 3. Kaplama İşlemi: - Folyo Kaplama: Hava şartlarına bağlı olarak marin alanında veya kapalı ortamda yapılır. - Diğer Malzemeler: Örneğin, cam elyaf levha veya seramik kaplama uygulanabilir. Tekne kaplama avantajları: Deniz tuzuna karşı dayanıklılık sağlar. Estetik bir görünüm sunar. Temizleme işlemi daha pratik hale gelir. Yüzey parlaklığı korunur. Kaplama işlemi, uzman ekipler tarafından gerçekleştirilmelidir.

Oltaya takılan pervane hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, pervanelerin genel olarak ne işe yaradığı hakkında bilgi verilebilir. Pervane, bir aracın veya uçağın dönmesine yardımcı olan, genellikle bir şaft üzerine monte edilen ve dışarıdan bir güç kaynağından gelen enerjiyi kullanarak hareket üreten bir parçadır. Pervane, farklı alanlarda çeşitli işlevlere sahiptir: Ulaşım: Taşıtların hareketini sağlar. Enerji üretimi: Rüzgar türbinleri ve hidroelektrik santrallerde enerji üretimi için kullanılır. İklimlendirme: Klima sistemlerinde ve endüstriyel fanlarda havayı dolaştırarak ısının dengelenmesine yardımcı olur. Endüstriyel uygulamalar: Taşıma ve diğer endüstriyel işlemlerde kullanılır.

Tekne yakıtı (benzin veya motorin) iki şekilde temin edilebilir: 1. Benzin istasyonlarından bidonla. 2. Marinalardaki deniz yakıtı satan istasyonlardan. ÖTV'siz yakıt, sadece Türk bayraklı ve ticari gemiler (balıkçı, yolcu motoru, hizmet ve turizm tekneleri vb.) için mümkündür.

Tekne için hangi nal kullanıldığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, teknelerde bulunması gereken bazı ekipmanlar şunlardır: Can simidi. Manyetik pusula. Seyir fenerleri. Yangın söndürme tüpü. Tekne ekipmanları, kullanım amacına ve teknenin özelliklerine göre değişiklik gösterebilir.

Tekne ırgatı bozulursa yapılabilecekler: Zincir ve çevresini kontrol edin: Zincirin sıkışması veya sarma kolu etrafına başka bir cismin sıkışması ırgatın çalışmasını engelleyebilir. Kumanda ve sigortayı kontrol edin: Kumanda sökülüp takılabilir, sigorta ON/OFF konumlarını kontrol edin. Elle çekme: Derinlik fazla değilse ve tekne büyük değilse, çapayı elle çekmek bir seçenektir. Genoa vinçlerini kullanın: Eğer en az iki kişi varsa, genoa vinçleri ile çapayı çekmek mümkündür. Elektrikçi çağırın: Sorun basit çözümlerle çözülmüyorsa, bir uzmana başvurmak en doğru yoldur. Eğer çok derine demir atılmışsa, vinç yardımı ile çekmek gerekebilir.

Tekne kullanırken dikkat edilmesi gereken bazı önemli noktalar: Can yeleği kullanımı: Her yolcu için kolayca ulaşılabilir ve uygun bedende can yeleği bulunmalıdır. Hava durumu kontrolü: Hava durumu kötüleşirse, en yakın limana dönülmelidir. Aşırı hız ve keskin dönüşler: Özellikle dalgalı denizde, hızlanmamalı ve keskin dönüşlerden kaçınılmalıdır. Yük dağılımı: Tekne, aşırı yüklenmemeli ve yük/insan dağılımı eşit olmalıdır. Seyir teçhizatı: Manyetik pusula, seyir fenerleri, siyah küre, kampana ve düdük gibi teçhizatlar bulunmalıdır. Yangın söndürücü: Sertifikalı yangın söndürücüler, motor dairesi veya motor kutusu gibi uygun yerlerde bulundurulmalıdır. VHF telsiz veya acil durum haberleşme cihazı: Cep telefonu sinyal vermeyebilir, bu yüzden alternatif bir iletişim yöntemi olmalıdır. Düzenli bakım: Motor, yakıt hattı ve elektrik sistemi gibi parçalar düzenli olarak kontrol edilmeli ve bakım yapılmalıdır.

Demir atmadan önce dikkat edilmesi gereken bazı önemli noktalar: Uygun demirleme yeri seçimi: Su derinliği, rüzgar yönü ve çevredeki tehlikeler gibi faktörlere dikkat edilmelidir. Hava ve gelgit koşulları: Hava durumu tahminleri ve gelgit haritaları kontrol edilmelidir. Çapa ve donanım kontrolü: Çapa zinciri ve halatının iyi durumda olduğundan emin olunmalıdır. Kaloma oranı: Çapanın güvenli bir şekilde tutunabilmesi için minimum 5:1, yer müsaitse 7:1 kaloma oranı sağlanmalıdır. Deniz dibi koşulları: Deniz tabanında engel, çöp veya kalın deniz yosunu olup olmadığı kontrol edilmelidir. Ayrıca, demirleme sırasında güvenliği artırmak için çapa ışığı yakılmalı ve çapa zinciri üzerine bir şamandıra bağlanmalıdır.

Tekne küpeşte yüksekliği genellikle 100 cm ile 120 cm arasında olmalıdır. Küpeşte kalınlığı ise genellikle 3 cm ile 5 cm arasında olmalıdır. Küpeşte genişliği ise 32 mm ile 45 mm arasında olmalıdır. Bu ölçüler, genel kurallar olup, yerel inşaat yönetmeliklerine göre değişiklik gösterebilir.

Usturmaça boyu, teknenin boyutuna göre belirlenmelidir. 17-19 feet uzunluğundaki tekneler için 4 inch çapında usturmaca önerilir ve bu durumda 4 adet usturmaca gereklidir. 20-26 feet uzunluğundaki tekneler için 6-8 inch çapında usturmaca önerilir ve 4 veya 6 adet kullanılabilir. 27-45 feet uzunluğundaki tekneler için 10-14 inch çapında usturmaca önerilir ve 6 adet kullanılması uygundur. Usturmaça seçerken yapıldığı malzeme kadar boyutu da önemlidir; büyük usturmaçalar daha fazla koruma sağlar ancak teknede muhafaza edilmesi zorlaşabilir.

Gemiyi karaya bağlamak için kullanılan bazı düğümler ve halatlar şunlardır: Two Half Hitches: Genellikle gemiyi karaya bağlamak için kullanılan güvenilir bir düğümdür. Anchor Bend: Halatın çapaya sabitlenmesi için kullanılır. Cleat Hitch: Tekneyi limana bağlamak veya sağlam bir iple bağlamak için kullanılır. Manevra Halatları: Geminin bağlanmasında kullanılan, üzerinde manevra yapılan halatlardır. Ayrıca, el incesi adı verilen ve ucunda ağırlık bulunan ince bir halat kullanılarak da halat karaya ulaştırılabilir.

Tekne zemininde doğal tik (teak) ve sentetik tik (suni tik) olmak üzere iki ana malzeme kullanılabilir. Doğal tik (teak), Güneydoğu Asya'ya özgü bir sert ağaçtır ve tekne yapımında uzun yıllardır kullanılmaktadır. Her iki malzemenin de avantajları ve dezavantajları bulunmaktadır: Doğal tik: Yüksek dayanıklılık ve estetik görünüm sunar, ancak bakımı daha zordur. Sentetik tik: Hafif, renk seçenekleri geniş ve bakımı kolaydır, ancak doğal tik kadar dayanıklı olmayabilir. Tekne zemin kaplaması seçimi, kişisel tercihler ve kullanım koşullarına göre yapılmalıdır.

Tekne güvertesi teak (tik) yenileme adımları: 1. Yüzey Hazırlığı: Güvertedeki tüm yastıklar, aksesuarlar ve donanımlar çıkarılır. Yumuşak bir fırça ve hafif deterjanla temizlik yapılır. Yüzey, temiz su ile durulanır ve tamamen kuruması sağlanır. 2. Onarım: Çatlaklar ve derin çizikler için ahşap dolgu kullanılır. 3. Zımparalama: Orta grit zımpara kağıdı ile en dış oksitlenmiş tabaka çıkarılır. Daha pürüzsüz bir yüzey için 150 ve 220 grit zımpara kullanılır. 4. Temizlik Sonrası: Yüzey, tozlardan arındırılır. 5. Yağ veya Sızdırmazlık Maddesi Uygulaması: Tik yağı veya sızdırmazlık maddesi, tahıl boyunca tahta üzerine uygulanır. Yağın 15 dakika bekletilmesi ve fazla yağın silinmesi gerekir. İşlem, ahşabın eşit şekilde doygun hale gelmesi için tekrarlanabilir. 6. Son Kontrol ve Bakım: Mobilyalar kullanılmadan veya neme maruz kalmadan önce en az 24 saat bekletilir. Düzenli temizlik ve birkaç ayda bir yağ veya sızdırmazlık maddesinin yenilenmesi önerilir. Teak güverte yenileme işlemi, ciddi hasar durumunda profesyonel yardım gerektirebilir.

Evet, kekamoz (biofouling) tekneye zarar verir. Kekamozun tekneye verdiği zararlardan bazıları şunlardır: Sürtünme artışı. Yakıt tüketiminin %30'a kadar yükselmesi. Motor performansının düşmesi. Gövde aşınmaları. Sürüş keyfinin azalması. Ayrıca, kekamoz özellikle ahşap teknelere büyük zarar verir ve tekne bakımının gerektiği gibi yapılmaması durumunda yüksek maliyetli onarım masraflarına yol açabilir.

German Marine Management şirketi, denizcilik alanında çeşitli hizmetler sunmaktadır: Tekne bakımı ve onarımı: Teknelerin bakımı, tadilatı ve yeniden inşası. Ekipman ticareti: Tekneler için ekipman, aksesuar ve parça ticareti. Teknik hizmetler: Deniz elektroniği, deniz hidrolik sistemleri, uydu ve radar kurulumu gibi teknik çözümler. Crew management: Gemi mürettebatının temini, eğitimi ve yönetimi. Şirketin merkezi Muğla'nın Marmaris ilçesindedir.

Tekne dümeni kaplaması genellikle çelik veya çelik saç malzemeden yapılır. Dümen kaplama işlemi şu adımları içerir: 1. Dümen Modelinin Oluşturulması: Dümen, ahşaptan yapılan ve büyük hassasiyetle tesviye edilen bir model üzerine inşa edilir. 2. Elyaf Katlarının Yerleştirilmesi: Model, içine ayırıcı ve gelcoat katı sürülmüş olarak kuru halde elyaf katlarıyla kaplanır. 3. Reçine Uygulaması: Kalıbın içine reçine sürülür ve hava sızdırmaz bir folyo ile kapatılır. 4. Vakum İşlemi: Bir pompa vasıtasıyla kalıp içinde vakum yaratılır, bu sayede reçine her yere nüfuz eder ve fazla reçine dışarı atılır. 5. Enjeksiyon: Kalıbın en altından ve birkaç noktadan reçine enjekte edilir. 6. Son İşlemler: İşlem tamamlandıktan sonra kalıp açılır ve dümen üzerindeki son işlemler yapılır.

Kaya Marine adlı farklı şirketler farklı alanlarda faaliyet göstermektedir: 1. Kaya Marine Consultancy: Denizcilik projeleri için danışmanlık ve denetim hizmetleri sunar. 2. Kaya Marine (Çeşme ve Didim): Tekne bakımı, onarımı ve modifikasyonu gibi denizcilik hizmetleri sunar. 3. Kaya Marine Gemi Elektrik Elektronik: Gemi elektrik ve elektronik malzemeleri satışı ve hizmetleri sunar.