SürüşTeknikleri

Çukurdan geçerken fren yapmanın nedeni, aracın süspansiyon sistemine fazla yük binmesini önlemektir. Çukurdan frene basarak geçmek, süspansiyonların çukurun etkisini tam olarak absorbe etmesini engeller. Çukur veya tümsek gibi engellere frenle girilmesi, aracın çeşitli parçalarına zarar verebilir.

ART MotoAkademi, motosiklet sürücülerine ileri ve güvenli sürüş teknikleri konusunda eğitim veren bir kurumdur. Başlıca faaliyetleri: Eğitimler: Yeni başlayanlar ve tecrübeli sürücüler için farklı seviyelerde eğitimler sunar. Sosyal etkinlikler: ART Members Group çatısı altında, motosikleti yaşam felsefesinin bir parçası olarak kabul eden kişilerin güvenli ve keyifli bir ortamda deneyim ve sürüş gelişimlerini destekler. Turlar: Yurtiçi ve yurtdışında farklı rotalarda motosiklet turları düzenler. Kurum, MEB müfredatına uygun eğitimler vermekte olup, eğitmenleri MEB ve TMF lisansına sahiptir.

Hız sabitleyici, doğru kullanıldığında yakıtı olumlu yönde etkileyebilir. Hız sabitleyici, aracın sürekli olarak aynı hızda gitmesini sağlayarak gereksiz hız artışlarını ve dolayısıyla gereksiz yakıt kullanımını önler. Ancak, hız sabitleyici rampa gibi olumsuz koşullarda sürücüden daha fazla yakıt tüketimine sebep olabilir. Hız sabitleyicinin yakıt tüketimi üzerindeki etkisi, aracın modeli, yol ve hava koşulları gibi çeşitli faktörlere bağlı olarak değişebilir.

Enduro sürüş teknikleri şunlardır: Doğru oturma pozisyonu: Dik oturmak ve dizlerin rahat bir açıyla bükülmesi, kontrolü artırır ve uzun süreli sürüşlerde konfor sağlar. Denge egzersizleri: Vücudun motosiklet üzerinde dengede kalmasını sağlamak için denge egzersizleri yapılmalıdır. Kaymayı önleme teknikleri: Kaygan zeminlerde ve çamurda kontrolü sağlamak için kaymayı önleyen teknikler öğrenilmelidir. Viraj teknikleri: Viraj tekniklerini geliştiren egzersizler, hızlı ve düzgün sürüş yapmayı sağlar. Zorlu arazi egzersizleri: Kum, çamur, yüksek tırmanışlar ve kaygan zeminlerde sürüş gibi egzersizler, sürücünün zorlu koşullarda kontrolü sağlamasına yardımcı olur. Fren ve vites kullanımı: Vites değişimlerinin yumuşak ve zamanında yapılması, frenlerin ise kontrollü bir şekilde kullanılması önemlidir. Enduro sürüşü, teknik beceri ve dikkat gerektirir; bu nedenle profesyonel yardım almak faydalı olabilir.

Renault Clio'da yokuş kalkış desteğini aktif etmek için, araç durduğunda fren pedalına basılı tutmak ve kalkış anında fren bırakıldığında sistemin devreye girmesini sağlamak gereklidir. Yokuş kalkış desteği şu şekilde kullanılabilir: 1. Araç yokuşta durdurulduğunda. 2. Fren pedalına basılı tutulduğunda. 3. Yokuş kalkış desteğinin çalıştığından emin olunduğunda. 4. Gaz pedalına nazikçe basıldığında. 5. Fren pedalının yavaşça bırakılmaya başlandığında. 6. Aracın kendiliğinden kaymadığı gözlemlendiğinde. 7. Yokuşta hareket ederken güvenli bir hızda ilerlendiğinde. Clio 3 modellerinde yokuş kalkış desteği bulunmamaktadır. Daha fazla bilgi için bir Renault yetkili servisine başvurulması önerilir.

Diferansiyel kilidi (diff lock), genellikle zorlu sürüş koşullarında kullanılır: Engebeli araziler ve dik yokuşlar. Kaygan yüzeyler (çamur, kar veya buz). Hafif arazi şartları. Diferansiyel kilidi, yalnızca zorlu koşullarda kullanılmalı ve normal yollara dönüldüğünde devre dışı bırakılmalıdır.

Ara gaz vermenin bazı faydaları: Vites geçişlerini yumuşatır ve sarsıntısız hale getirir. Motor ve şanzımanın ömrünü uzatabilir. Aracın daha az sarsıntılı ve konforlu bir şekilde ilerlemesini sağlar. Yokuş yukarı veya yokuş aşağı çıkarken ve ağır yük taşırken vites değişimlerinde kolaylık sağlar. Ara gaz vermenin bazı dezavantajları: Yanlış yapıldığında motor ve şanzımana zarar verebilir. Yakıt tüketimini artırabilir. Ara gaz, genellikle manuel şanzımanlı araçlarda vites değişimleri sırasında kullanılır.

Drift için 2. vites önerilir. Manuel şanzımanlı araçlarda, drift için aracın daha kolay kayması ve şanzımanın debriyaj yardımıyla motor ile bağlantısının kesilmesi amacıyla 2. vites tercih edilir. Otomatik vitesli araçlarda ise "manuel" veya "spor" moduna geçilerek vites manuel olarak kontrol edilmelidir.

Yokuşta kalkmak için kullanılacak vites, aracın türüne göre değişiklik gösterir: Manuel vites: Araç durdurulmuşsa birinci vites, araç hareket ediyorsa devrini düşürmeden uygun vites kullanılmalıdır. Otomatik vites: Yokuşta en iyi performans için D (Drive) veya S (Sport) modu tercih edilmelidir. Yokuşta kalkış yaparken, vites değiştirirken aracın zarar görmemesi için yokuşa başlamadan önce bir vites küçültülmesi önerilir. Vites seçimi yaparken aracın kapasitesi ve yol koşulları göz önünde bulundurulmalıdır.

Mercedes C 200 şehir içi yakıt tüketimini azaltmak için aşağıdaki yöntemler uygulanabilir: Düzenli bakım: Motor yağı ve hava filtresinin kontrol ettirilmesi faydalı olabilir. Lastik basıncı: Lastik basınçlarının düzenli olarak kontrol edilmesi ve doğru seviyede tutulması yakıt tüketimini azaltır. Klima kullanımı: Klima kullanımının azaltılması, motorun enerji tüketimini azaltarak yakıt tasarrufu sağlar. Hız sınırı: Hız sınırına dikkat etmek, yakıt tüketimini düşürür. Vites kullanımı: Doğru vites kullanımı ve ani frenlerden kaçınmak yakıt tasarrufuna yardımcı olur. Kaliteli yakıt: Kaliteli yakıt kullanımı, performans kaybını önler. Eğer yakıt tüketimi fabrika verilerinin çok üzerindeyse, aracın profesyonel bir serviste kontrol ettirilmesi önerilir.

Vites değiştirme devri, aracın kullanım amacı, motor gücü, yakıt tipi, yol koşulları ve sürüş tarzına göre değişiklik gösterir. Bazı genel öneriler: Ekonomik sürüş için vites değişimini 2000-2500 devir bandında yapmak uygundur. Performanslı sürüş için, tekerleklere maksimum ortalama tork iletecek şekilde vites değiştirilmelidir. 50 km/s hızda 4. veya 5. vitese geçilmesi önerilir. Motor devri 1000 d/d'ye düştüğünde 1. vitese, dizel araçlarda 2000 d/d, benzinli araçlarda ise 2400 d/d devirde vites yükseltilmesi idealdir. Modern araçlarda, vites yükseltmeye ve düşürmeye yardımcı uyarılar bulunur; bu uyarılara dikkat etmek yakıt tasarrufu sağlar.

Motosiklet Yol Sanatı (RoadCraft), motosiklet sürücülerinin güvenliğini ve sürüş becerilerini geliştirmek için tasarlanmış bir eğitim sistemidir. RoadCraft eğitim sistemi üç ana aşamadan oluşur: 1. Teori (Theory). 2. Gözlem (Observation). 3. Çalışma (Work). RoadCraft, İngiliz Motosikletli Polis Teşkilatı'nın resmi eğitim kitabı olup, OMM (One More Mile) tarafından Türkçe'ye çevrilmiştir.

Motosiklette en iyi sürüş pozisyonu, kullanılan motosikletin türüne ve sürücünün fiziksel özelliklerine göre değişiklik gösterebilir. Ancak, genel olarak dikkat edilmesi gereken bazı unsurlar şunlardır: Omurga ve üst vücut duruşu: Omurga dik olmalı, kambur veya aşırı öne eğik durmaktan kaçınılmalıdır. Gidon tutuşu ve el pozisyonu: Gidon çok sıkı tutulmamalı, adeta yönlendiriliyormuş gibi hissedilmelidir. Ayak pozisyonu: Ayak parmakları hafifçe ileri dönük olmalı, ayaklar ayaklıklarda düz ve ileriye dönük durmalıdır. Vücut kullanımı: Virajlara girerken vücut hafifçe içeriden motosikletin yönüne doğru yatırılmalıdır. Sürüş pozisyonunu destekleyen doğru aksesuarlar (örneğin, ayarlanabilir gidon yükselticiler, konfor sele pedleri) kullanmak da sürüş konforunu artırabilir.

Tehlikeli yokuş inişler için bir uzmana danışılması önerilir. Tehlikeli yokuş inişler için bazı öneriler: Vücut pozisyonu: Ağırlığı koltuğun arka kısmına kaydırarak motosikletin ön kısmı hafifletilmeli. Gidon ve el pozisyonu: Gidon sıkıca kavranmalı, ancak sert bir baskı uygulanmamalı. Bacak ve ayak pozisyonu: Bacaklarla motosiklet deposunu sıkıca tutarak denge artırılabilir. Frenleme teknikleri: Fren koluna yavaşça ve kontrollü şekilde baskı uygulanmalı. Vites seçimi: Yokuş aşağı inerken birinci vitesten kaçınılmalı; ikinci vites genellikle inişlerde idealdir. Ayrıca, yokuş iniş kontrolü (HDC) sistemi bulunan araçlar, ayak freni kullanmadan yalnızca gaz pedalıyla aracın hızını artırmayı veya azaltmayı mümkün kılar.

Rampalı yolda araba sürmek için bazı öneriler: Vites seçimi: Yokuşta hangi viteste çıkılıyorsa, inişte de aynı vitesle inilmelidir. Gaz kullanımı: Rampada tam gaz vermekten kaçınılmalı, aracın sağlığı için motorun rahat devir çevirip ivmelenmesine yetecek bir vites oranında kalınmalıdır. Hız kontrolü: Rampanın konumuna göre, aracın bayılmadan ve devri düşmeden ilerleyebileceği bir hız belirlenmelidir. El freni kullanımı: El freni ile yokuşta kalkış yaparken, el freni indirilmeden sol ayak ile debriyaj yavaşça bırakılmalıdır. Rampalı yollarda sürüş sırasında aracın kullanım kılavuzuna başvurulması önerilir.

Araba park etmeyi en kolay şekilde öğrenmek için aşağıdaki yöntemler uygulanabilir: Pratik yapmak: Boş bir alanda, dubalar kullanarak bol bol egzersiz yapılabilir. Video eğitimleri izlemek: Park etme teknikleri konusunda eğitim videoları, video platformlarından izlenebilir. Direksiyon dersi almak: Park etme teknikleri konusunda yardım almak için direksiyon dersi alınabilir. Deneyimli bir sürücüden yardım almak: Trafik kurallarına uyan ve deneyimli bir sürücüden park etme konusunda yardım alınabilir. Plan yapmak: Park etmeye başlamadan önce, alan, mesafe ve hız hesaplaması yaparak bir plan oluşturulabilir. Sakin kalmak: Park etme sırasında stres seviyesini düşürmek, odaklanmayı kolaylaştırır. Geri görüş kamerasından faydalanmak: Aracın arka kısmının daha rahat görülmesini sağlayan geri görüş kamerası kullanılabilir. Araba park etmenin yasak olduğu yerlere (yaya yolları, kaldırımlar vb.) park edilmemelidir.

Bajaj Dominar 400 UG'nin yakıt tüketimini azaltmak için bazı öneriler: Lastik hava basıncını kontrol etmek: Düşük lastik basıncı, yakıt tüketimini artırabilir. Düzenli bakım yapmak: Motor yağı, hava filtresi ve bujilerin düzenli değiştirilmesi yakıt tasarrufu sağlar. Gereksiz ağırlıklardan kurtulmak: Arka çanta veya yan çantalarda gereksiz yük taşımak yakıt tüketimini artırır. Ani hızlanmalardan kaçınmak: Ani hızlanma ve yüksek devirlerde sürüş yakıt tüketimini artırır. Sürüş alışkanlıklarını gözden geçirmek: Dur-kalk ve sert frenlemelerden kaçınmak yakıt tasarrufu sağlar. Ayrıca, kaliteli yakıt kullanımı ve klima kullanımının sınırlandırılması da yakıt tüketimini azaltabilir.

Vites boşa atıldığında gaz verilmesinin nedeni, aracın rölanti devrinde çalışmaya devam etmesi ve bu sırada yakıt tüketmesidir. Rölanti, motorun dakikada ortalama 500-600 devirle çalıştığı bir durumdur. Ayrıca, vitesin boşa alınması, fren performansını olumsuz etkileyebilir ve acil durumlarda tepki süresini uzatabilir.

Rampada dönüşte hangi vitesin kullanılması gerektiğine dair bilgi bulunamadı. Ancak, rampa çıkarken ve rampa üzerinde dur-kalk yapılırken 1 ve 2. viteslerin kullanılması tavsiye edilmektedir. Yokuşta bir aracı geçmeniz gereken durumlar ile karşılaşabilirsiniz. Vites kullanımı, aracın teknik özelliklerine ve sürücünün tercihine göre değişiklik gösterebilir. En doğru kullanım için aracın kullanım kılavuzuna başvurulması önerilir.

İleri sürüş teknikleri online eğitimi almak için aşağıdaki platformlar kullanılabilir: X Akademi: Bu platformda ileri sürüş teknikleri eğitimi videoları 7/24 erişilebilir ve eğitim bitirme sınavı sonrası online sertifika verilir. Udemy: ik akademi tarafından hazırlanan ileri sürüş teknikleri eğitimi, sürekli güncellenen bir içeriğe sahiptir ve online olarak erişilebilir. Yıldız Gelişim Akademisi: Antalya merkezli bu kurum, online eğitim ile Türkiye'nin her yerinden bireysel ve kurumsal ileri sürüş teknikleri kursu ihtiyaçlarını karşılamaktadır. EMR Vizyon Akademi: Uzaktan eğitim ile ileri sürüş teknikleri eğitimi sertifikası sunar. Online ileri sürüş teknikleri eğitimi alırken, eğitimin içeriği ve sunulan sertifikanın geçerliliği gibi unsurların göz önünde bulundurulması önerilir.