Pilotaj

Uçuş ekibi, bir uçağın güvenli bir şekilde uçmasını sağlayan ve yolcuların konforunu temin eden ekip olarak tanımlanır. Bu ekip genellikle üç ana gruptan oluşur: 1. Pilotlar: Uçağı uçuran ve hedefe ulaştıran kişilerdir. 2. Kabin Memurları: Yolcuların güvenliğini sağlar ve konforunu artırır. 3. Uçuş Mühendisleri: Bazı uçaklarda bulunur ve uçağın teknik sistemlerini izler ve kontrol ederler. Uçuş ekibi, her uçuş öncesi detaylı bir planlama yapar, güvenlik prosedürlerini titizlikle uygular ve her türlü olası senaryoya karşı hazırlıklı olur.

PPL (Private Pilot License) lisansı, bir pilotun ticari olmayan özel uçuşlar gerçekleştirmesine olanak tanır. Bu lisansın işe yarar yönleri şunlardır: Hobi uçuşları: PPL sahipleri, kişisel seyahatler ve uçuş deneyimi kazanmak için uçak kullanabilirler. Yolcu taşıma: Ticari olmamak kaydıyla, PPL sahipleri arkadaşlarını veya ailelerini ücret almadan uçurabilirler. Eğitim verme: PPL sahipleri, başka pilot adaylarına eğitmenlik yapabilirler. Kariyer başlangıcı: PPL, ticari pilotluk yolunda atılacak ilk adımdır ve daha ileri seviyedeki lisanslar için temel oluşturur.

Eskişehir Teknik Üniversitesi (ESTÜ) Pilotaj Bölümü'nde 14 ders ATPL (Havayolu Nakliye Pilot Lisansı) dersi bulunmaktadır.

Helikopter pilotu olmak için üniversitelerin Pilotaj Bölümü okunabilir. Ayrıca, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından yetkilendirilen özel uçuş okullarında eğitim alıp Helikopter Pilotu Lisansı almak da mümkündür.

Uçakta pike manevrası, uçağın burnunu aşağıya doğru çevirerek hızlı ve düşey bir şekilde iniş yapmasını sağlar. Bu manevra şu adımlarla gerçekleştirilir: 1. Levyenin Geri Çekilmesi: Uçak sabit irtifada düz bir rotada ilerlerken levye aniden geri çekilir. 2. Yatay Konuma Gelme: Uçak, ters istikamette aynı doğrultuda ve irtifa kazanmış olarak baş aşağı konuma gelir. 3. Ani Dönüş: Ani bir sağ veya sol dönüşle uçak, burun kıç ekseni etrafında 180 derece döndürülür ve düz konuma getirilir. Bu manevra, pilotların becerisi ve eğitimi gerektiren bir harekettir ve genellikle hava gösterilerinde ya da uçuş eğitimlerinde kullanılır.

Evet, Hava Harp Okulu mezunları pilot olarak görev yaparlar. Hava Harp Okulu'nda eğitim alan öğrenciler, dört yıllık öğrenimleri süresince uçuş eğitimi alırlar ve uçuş muayenelerini geçtikleri takdirde pilot adayı teğmen olarak mezun olurlar.

Epilepsi geçiren biri, özellikle nöbetleri sık ise pilot olamaz. Pilotluk gibi bazı meslekler, epilepsi hastaları için uygun değildir ve bu tür işlerde çalışmak risklidir.

Taklacılar (pilotlar) sert iniş yapabilirler çünkü bu durumun birkaç nedeni vardır: 1. Oto pilot kullanımı: Kötü hava şartları veya görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda pilotlar oto pilotu kullanarak inmek zorunda kalabilirler, bu da daha sert bir inişe yol açabilir. 2. Uçağın ağırlığı: Uçağın maksimum iniş ağırlığına yakın olması, inişin daha sert olmasına neden olur. 3. Farklı uçak tipleri ve motor tipleri: Aynı gün içinde farklı bir uçak tipiyle uçan pilot, yeni uçağa alışmakta zorluk çekebilir ve bu da inişe sertlik olarak yansıyabilir. 4. Pistin eğimi ve hava koşulları: Pistin eğimi veya havanın yoğunluk seviyesi, uçağın alçalma açısını ve hızını etkileyerek piste daha sert temas etmesine neden olabilir. 5. Güvenlik nedenleri: Pilot, ilk iniş denemesinde başarısız olup pas geçmek zorunda kaldığında, riski en aza indirmek için sert bir iniş yapmayı tercih edebilir.

Evet, Girne Üniversitesi'nde Pilotaj bölümü İngilizce dilinde eğitim vermektedir.

Pilotaj okuyabilmek için aşağıdaki şartları taşımak gerekmektedir: 1. Eğitim Düzeyi: En az lise mezunu olmak ve üniversite sınavına girmiş olmak. 2. Sağlık Durumu: Tıbbi olarak uçuşa uygun olmak, iyi bir görme yeteneği, işitme ve genel sağlık durumuna sahip olmak. 3. Fiziksel Gereklilikler: Bazı havayolları ve uçuş okulları belirli boy ve kilo sınırlamaları koyabilir. 4. Matematik ve Fen Bilimleri: Bu alanlarda güçlü bir temel bilgiye sahip olmak önemlidir. 5. Dil Becerileri: Uluslararası standartlar gereği, yeterli seviyede İngilizce bilmek zorunludur. 6. Kişisel Özellikler: Yüksek konsantrasyon, karar verme becerileri, sorumluluk bilinci ve stres yönetimi gibi özelliklere sahip olmak gerekir. Pilotaj eğitimi, üniversitelerin 4 yıllık lisans programlarında sunulmaktadır.

Türk Hava Yolları (THY) baş pilotu, uçuş operasyonlarının genel sorumluluğunu üstlenir ve aşağıdaki görevleri yerine getirir: 1. Uçuş Güvenliği: Uçağın güvenli ve verimli çalışmasını sağlamak, tüm güvenlik sistemlerinin doğru çalıştığından emin olmak. 2. Kabin Ekibi Koordinasyonu: Kabin ekibini uçuştan önce bilgilendirmek ve uçuş boyunca düzenli olarak temas halinde olmak. 3. Navigasyon ve İletişim: Rota, hava durumu ve uçakla ilgili bilgileri alarak uçuş planı oluşturmak, hava trafik kontrolü ile iletişim kurmak. 4. Teknik Kontrol: Alet ve kontrollerden elde edilen verileri anlamak ve yorumlamak, uçağın teknik performansı ve konumu hakkında düzenli kontroller yapmak. 5. Acil Durum Yönetimi: Çevresel değişikliklere ve acil durumlara hızlı ve uygun şekilde tepki vermek.

Pilot olmak için minimum ICAO Level 4 İngilizce seviyesine sahip olmak gerekmektedir.

Kollsman penceresi, bir uçağın altimetresinde bulunan ve pilotların yerel barometrik basınç ayarını manuel olarak girebilmesini sağlayan bir özelliktir. Bu pencere sayesinde, uçulan yükseklik tam ve doğru bir şekilde okunabilir, çünkü barometrik basınç Inch/Hg değerinden bağlanabilir.

Fo (İkinci Pilot) kaptan pilot olabilir, ancak bunun için belirli lisans ve deneyim gereksinimlerini karşılamak gereklidir. Kaptan pilot olabilmek için en yüksek seviyedeki pilot lisansı olan ATPL (Airline Transport Pilot License) sahibi olmak gerekmektedir.

Pilotların izin günleri, haftalık maksimum 56 saat çalışma süresi ve aylık 8 gün çalışma kuralına göre hesaplanır. Yıllık izin ise pilotların kıdemine göre değişir: - 1 yıldan 5 yıla kadar hizmet süresi olanlar için en az 14 iş günü. - 5 yıldan fazla 15 yıldan az hizmet süresi olanlar için en az 20 iş günü. - 15 yıl ve üzeri hizmet süresi olanlar için en az 26 iş günü.

Dikkat Eksikliği ve Hiperaktivite Bozukluğu (DEHB) olan bireyler, uluslararası havacılık otoriteleri tarafından genellikle pilot lisansı almak için bir engel olarak kabul edilir. Bu durum, pilotların sahip olması gereken dikkat, konsantrasyon ve karar verme gibi kritik becerilerin DEHB nedeniyle etkilenmesinden kaynaklanmaktadır.

Termik uçuş, eğer gerekli önlemler alınmazsa tehlikeli olabilir. Termikler, ani ve güçlü hava hareketleri yaratabilir ve bu durum pilotlar için risk teşkil eder. Termik uçuşlarda güvenliği sağlamak için: - Hava koşullarını doğru analiz etmek ve kalkış zamanını belirlemek önemlidir. - Termik içinde doğru dönüş miktarını ayarlamak ve diğer pilotlarla güvenli mesafeyi korumak gereklidir. - Varyometre gibi cihazlar kullanarak yükseklik ve tırmanış oranını takip etmek önerilir. Bu nedenle, termik uçuşlarına başlamadan önce profesyonel bir eğitmenden eğitim almak ve gerekli ekipmanları kullanmak önemlidir.

İnsansı robot pilotların 2026 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Sabiha Gökçen'in ilk pilotu, kendisidir. 25 Şubat 1933'te Sabiha Gökçen, ilk solo uçuşunu gerçekleştirerek Türkiye'de resmi olarak pilot olarak havalanan ilk kadın olmuştur.