Meteoroloji

Meriç bölgesinde yıllık ortalama yağış miktarı 537.2 mm olarak gerçekleşmiştir.

Don tarihi, coğrafi konuma ve mevsime göre değişiklik gösterir. Genel olarak: - İlkbahar donları Mart, Nisan ve Mayıs aylarında görülür. - Sonbahar donları ise Eylül ve Ekim aylarında başlar. Don olaylarının kesin tarihlerini öğrenmek için yerel meteoroloji kaynaklarından güncel bilgileri takip etmek önerilir.

Harikan ve kasırga aynı şeyi ifade eder. Harikan, Kuzey Atlantik Okyanusu'ndaki, 64 deniz milinden (saatte 118 kilometreden) büyük hızla esen rüzgarda kullanılan yerel bir isimdir. Kasırga ise genel olarak tropikal siklonik fırtınaları tanımlamak için kullanılan bir terimdir.

Patnos'un soğuk olmasının nedeni, Doğu Anadolu Bölgesi'nin iklim özelliklerine sahip olmasıdır. Patnos'ta kış aylarında gece sıcaklıkları sıklıkla sıfırın altına düşer ve bazen -20 dereceyi bulabilir. Ayrıca, 2025 yılı Ocak ayında Patnos'ta etkili olan soğuk hava ve sis, ulaşımı ve günlük yaşamı olumsuz etkilemiştir. İklim koşulları zamanla değişebileceğinden, verilen bilgiler güncel durumu tam olarak yansıtmayabilir.

MGM (Meteoroloji Genel Müdürlüğü) bünyesinde 7 adet ravinsonde istasyonu bulunmaktadır.

Meteorolojide "SGK" ifadesi, Sosyal Güvenlik Kurumu'nu ifade eder.

"Ankara Rüzgarı" ifadesinin neden "Ankara Rüzgarı" olarak adlandırıldığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, "Ankara Rüzgarı" ifadesinin kullanıldığı bazı bağlamlar şunlardır: Coğrafi ve meteorolojik anlam. Siyasi ve sosyal anlam. Müzik ve sanat.

Kırklareli'nde meteorolojik veriler aşağıdaki yerlerden alınabilir: 1. Meteoroloji Genel Müdürlüğü (MGM) Kırklareli İl Müdürlüğü: Kırklareli, Demirtaş Mah., Fuat Umay Cad. adresinde yer almaktadır. 2. Mevbis Sistemi: MGM'nin Meteorolojik Veri-Bilgi Sunum ve Satış Sistemi'ne mevbis.mgm.gov.tr adresinden erişim sağlanabilir.

Bulutların dolmasının nedeni, havanın taşıyabileceğinden fazla su buharıyla yüklenmesidir.

Balkanlar'dan gelen soğuk hava dalgası, soğuk ve karasal iklim özelliklerine sahiptir.

Kasım, Aralık, Ocak, Şubat, Mart, Nisan ve Mayıs aylarının ortalama sıcaklıkları şu şekildedir: 1. Kasım: 8 °C. 2. Aralık: 3 °C. 3. Ocak: 1,3 °C. 4. Şubat: -4,1 °C. 5. Mart: 5 °C. 6. Nisan: 9,8 °C. 7. Mayıs: 14,1 °C.

Pembe kar tanesi, doğal olarak pembe renkte olmayan karın, güneş ışığının belirli açılar altında yansımasıyla pembe görünmesi durumunu ifade eder. Ayrıca, İtalyan Alpleri'nde görülen pembe kar, algler nedeniyle oluşmuş ve buzulların daha hızlı erimesine yol açmıştır.

Yağmur ve kar yağışı, atmosferdeki su buharının yoğunlaşmasıyla oluşur. Yağmur yağışının nedenleri: 1. Buharlaşma: Güneş'in ısıtıcı etkisiyle yeryüzündeki sular buharlaşır ve yükselir. 2. Bulut oluşumu: Yükseklerde bulunan soğuk hava, su buharını küçük su damlacıklarına dönüştürerek bulutları oluşturur. 3. Damlacıkların büyümesi: Su damlacıkları birleşerek büyüyüp ağırlaştığında yer çekiminin etkisiyle yağmur olarak yere düşer. Kar yağışının nedenleri: 1. Düşük sıcaklık: Atmosferin sıcaklığının 0°C'nin altında olması gerekir. 2. Yoğunlaşma: Su buharı, doğrudan buz kristallerine dönüşerek kar tanelerini oluşturur. 3. Birleşme: Buz kristalleri birleşerek daha büyük kar tanelerini meydana getirir ve bunlar yer çekimi etkisiyle yeryüzüne düşer.

Altokümülüs bulutları doğrudan tehlikeli değildir, ancak bazı durumlarda yaklaşan hava değişikliklerinin habercisi olabilirler. Özellikleri: Orta atmosferde bulunan bu bulutlar, beyaz veya gri renkte, küçük parçalar halinde gökyüzünü kaplar ve genellikle ılık ve nemli sabahlarda görülür. Olası riskler: Altokümülüs bulutlarının varlığı, troposferin orta seviyelerinde konveksiyon ve kararsızlığa işaret eder ve bu da daha sonra gök gürültülü fırtınaların gelişimine yol açabilir.

Hava durumunda kırmızı bayrak, meteorolojide "çok tehlikeli durum" anlamına gelir.

Yağışlı hava genellikle alçak basınç alanlarında görülür.

El Niño kışı, genellikle sonbahar sonlarında veya kış aylarında zirve yapar.

Uçakta karşıdan esen rüzgar, yani kafa rüzgarı, aşağıdaki etkilere yol açabilir: 1. Kalkış ve iniş performansı: Kafa rüzgarı, uçağın havaya uçması için daha kısa bir kalkış mesafesi sağlar ve iniş sırasında daha az pist kullanarak teker koymasına olanak tanır. 2. Tırmanış: Kafa rüzgarı ile tırmanan uçak, daha dik bir tırmanış gerçekleştirir, bu da engellerin daha kolay bertaraf edilmesini sağlar. 3. Uçuş güvenliği: Yüksek şiddetlerde kafa rüzgarı, uçuşun kalkış performansını olumsuz etkileyebilir ve rüzgar makası (wind shear) gibi tehlikelere yol açabilir. Genel olarak, kafa rüzgarı uçuş için avantaj sağlayabilirken, aşırı durumlarda felaketlere de neden olabilir.

Sis ve pus arasındaki temel fark, yoğunlukları ve görüş mesafesine olan etkileridir. - Sis, görüş mesafesini 1 kilometrenin altına düşüren yoğun bir su damlacığı birikimidir. - Pus ise görüş mesafesinin 1 kilometreden fazla olduğu, daha ince ve daha az yoğun bir su damlacığı birikimidir. Diğer farklılıklar şunlardır: - Renk: Sis beyazımsı, pus ise grimsi renktedir. - Oluşum: Sis, havadaki su buharının yoğunlaşması veya donması sonucu oluşurken, pus havada asılı duran toz, duman veya diğer küçük parçacıkların birikmesiyle oluşur.

Deniz melteminin en güçlü olduğu zaman dilimi, gündüz saatleri, özellikle saat 12 ile 15 arasıdır.