Köprüler

Kanal İstanbul Sazlıdere Köprüsü'nün ayakları, yaklaşık 90 metre yüksekliğe ulaşmıştır.

Kirişli köprü, iki taşıyıcı arasında tek bir tabliye şeklinde olan en basit köprü türüdür. Bu köprü sisteminde, ana kirişler, her biri çekme veya basınç elemanı olarak çalışması beklenen farklı tipteki profil demirlerin üçgen oluşturacak şekilde plakalara bağlanmasıyla üretilir.

Gaziantep'te inşa edilen yeni köprülerin uzunlukları farklılık göstermektedir: 1. Eski Altıntaş Köprüsü: 56 metre uzunluğundadır. 2. Yeni Altıntaş Köprüsü: 70 metre uzunluğundadır.

Adana'da bir tane Varda Köprüsü bulunmaktadır. Varda Köprüsü, aynı zamanda halk arasında Koca Köprü olarak da bilinir.

Türkiye'nin en büyük kafes köprüsü, Beğendik (Botan) Köprüsü olarak bilinmektedir.

Bosna'daki iki ünlü köprü şunlardır: 1. Drina Köprüsü: Bosna Hersek'in Vişegrad şehrinde bulunan ve Osmanlı veziri Sokollu Mehmet Paşa tarafından Mimar Sinan'a yaptırılan tarihi köprüdür. 2. Mostar Köprüsü: Bosna Hersek'in Mostar şehrinde yer alan ve Mimar Sinan'ın talebesi Mimar Hayreddin tarafından 1566 yılında inşa edilen köprüdür.

Maryland ve geleneksel köprü arasındaki temel farklar şunlardır: 1. Destekleme: Geleneksel köprülerde, eksik dişin her iki yanındaki sağlam dişler kron kaplanarak destek olarak kullanılır. 2. Estetik: Maryland köprüleri, özellikle ön dişlerde estetik açıdan daha tatmin edici bir çözüm sunar. 3. Dayanıklılık: Geleneksel köprüler, çiğneme kuvvetlerine karşı daha dayanıklıdır. 4. Uygulama Süreci: Maryland köprülerinin uygulanması daha hızlı ve ağrısızdır.

1. Köprü olarak da bilinen 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, İstanbul'da Avrupa Yakası'ndaki Ortaköy ile Anadolu Yakası'ndaki Beylerbeyi semtlerini birbirine bağlar.

Kanal İstanbul projesinde 7 köprü olması planlanmaktadır.

Maryland köprüsü, bazı durumlarda tercih edilmez çünkü: 1. Dayanıklılık sorunu: Maryland köprüleri, diğer köprü türlerine göre daha az dayanıklıdır ve özellikle çiğneme kuvvetinin yoğun olduğu bölgelerde kırılabilir. 2. Bakım problemleri: Kanatların yapıştığı diş yüzeylerinde zamanla yapışma sorunları ortaya çıkabilir ve bu da köprünün stabilitesini azaltır. 3. Estetik kaygılar: Maryland köprüleri, zamanla leke tutabilir ve darbelere karşı daha hassas olabilir. 4. Geçici çözüm: Bu tür köprüler, kalıcı bir çözüm olmaktan çok geçici bir seçenek olarak değerlendirilir. Her hastanın durumu farklı olduğundan, Maryland köprüsünün uygun olup olmadığını belirlemek için bir diş hekimine danışmak önemlidir.

Hayır, Atatürk ve Galata Köprüleri aynı değildir. Atatürk (Unkapanı) Köprüsü, İstanbul'da tarihî yarımadayı Beyoğlu yakasına bağlayan bir köprüdür. Galata Köprüsü ise, 1845 yılında inşa edilen ve 1992 yılında yanarak kullanılamaz hale gelen, daha sonra yerine yenisi yapılan tarihi bir köprüdür.

Köprü izolatörü, köprülerin deprem gibi yer hareketlerine karşı dayanıklılığını artırmak için kullanılan bir yapı elemanıdır. Bu izolatörler, deprem sırasında oluşan yatay hareketleri absorbe ederek köprünün daha az hasar görmesini sağlar. Köprü izolatörleri genellikle köprünün kolonlarına veya ayaklarına monte edilir.

Amazon Nehri üzerinde tek bir köprü bile bulunmamaktadır. Bunun başlıca nedenleri arasında, nehrin büyük bir kısmının düşük nüfus yoğunluğu olan bölgelerden geçmesi ve teknik-lojistik zorluklar yer almaktadır.

Kuzey Marmara Otoyolu üzerinde bulunan köprüler şunlardır: 1. Yavuz Sultan Selim Köprüsü: 1.408 m ana açıklığa sahip, dünyanın sayılı köprülerinden biridir. 2. Riva ve Çamlık Tünelleri: Avrupa'nın en geniş otoyol tünelleri olup, 4 şeritli ve kesit alanı 228 m²'dir.

2024 yılında otoyol ve köprülerden 1 milyar 80 milyon 384 bin 814 araç geçti.

Tahrip Köprüsü ifadesi, iki farklı tarihi köprünün hikayesini anlatmaktadır: 1. Murat Köprüsü: Muş-Varto karayolu üzerinde bulunan Selçuklulara ait tarihi Murat Köprüsü, define avcılarının altın bulma umuduyla köprüyü tahrip etmeleri sonucu orta kısmının çökmesi ile gündeme gelmiştir. 2. Pisyar Köprüsü: Batman'ın Kozluk ilçesinde yer alan Artuklular döneminden kalma Pisyar Köprüsü, 12 Eylül 1980 askeri darbesinden sonra zamanın darbeci askerleri tarafından mermi ve toplarla tahrip edilmiştir. Köprü, günümüzde ayakta kalma mücadelesi vermektedir.

Beyşehir Taş Köprü, 1908-1914 yıllarında Konya Ovası'nın sulanması amacıyla Beyşehir Gölü'nün Konya Ovası'na akıtılması projesi kapsamında yapılmıştır.

Şaşmaz bölgesinde iki adet köprü bulunmaktadır.

İstanbul'da araçların hangi köprüleri kullanabileceği, köprülerin geçiş ücretlerine ve UKOME kararlarına göre değişmektedir. İstanbul'daki köprüler ve kullanılabilecek araç sınıfları: 1. 15 Temmuz Şehitler Köprüsü: 1. sınıf araçlar (otomobiller), yolcu araçları, toplu taşıma araçları, N1 sınıfı acil yardım ambulansı ve acil sağlık araçları. 2. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü: 1. sınıf araçlar, 2. sınıf araçlar (kamyon ve otobüsler hariç), servisler, karavanlar, toplu taşıma araçları ve bazı resmi plakalı araçlar. 3. Yavuz Sultan Selim Köprüsü: 2. 3. 4. ve 5. sınıf araçlar ile kimyasal ve tehlikeli madde taşıyan araçlar.

DSİ tarafından yapılan köprüler devlete aittir.