Karbüratör

Eski tip motorlara "karbüratörlü motorlar" denir.

Karbüratörlü araçlara venturi olarak bilinen karbüratörlü LPG kiti takılır.

Weber SXK karbüratör ayarı için aşağıdaki adımlar izlenmelidir: 1. Motorun Isıtılması: Ayar işlemine başlamadan önce motorun tamamen ısınmış olması gerekmektedir. 2. Rölanti Devrinin Kontrolü: Rölanti devri, takometre ile kontrol edilir ve üreticinin önerdiği değerlerin dışında ise ayarlamalar yapılır. 3. Hava-Yakıt Karışımı Ayarı: Karbüratör üzerindeki hava-yakıt karışımı ayar vidaları kullanılarak ideal karışım elde edilir. 4. Rölanti Ayarı: Hava-yakıt karışımı ayarlandıktan sonra rölanti ayar vidası kullanılarak motorun rölantide düzgün ve istikrarlı bir devirde çalışması sağlanır. 5. Vakum Ölçümü: Vakum ölçer kullanılarak ayarın doğruluğu kontrol edilir ve ideal vakum değerlerine ulaşana kadar ayarlar incelenir. 6. Son Kontroller: Tüm ayarlamalar yapıldıktan sonra, motorun tepkisi kontrol edilir ve gaz pedalına basıldığında motorun hızla devir kazanması ve herhangi bir boğulma ya da tekleme olmadan düzgün çalışması sağlanır. Bu işlem, tecrübe ve bilgi gerektirdiği için, eğer bu konuda deneyiminiz yoksa, işi uzmanına bırakmanız önerilir.

Karbüratör ve enjeksiyon sistemleri, içten yanmalı motorlarda yakıtın motor silindirlerine iletilmesi için kullanılan iki farklı yöntemdir. Karbüratörün temel farkları: - Yakıt-hava karışımı kontrolü: Mekanik bir süreçle çalışır ve manuel ayarlamalar gerektirir. - Performans ve yakıt tüketimi: Daha fazla yakıt tüketir ve motor performansı çevresel koşullardan daha fazla etkilenir. - Bakım: Basit yapısı sayesinde kolay ve düşük maliyetli bakım imkanı sunar. Enjeksiyon sisteminin temel farkları: - Yakıt-hava karışımı kontrolü: Elektronik bir kontrol ünitesi (ECU) yardımıyla yakıt ve hava karışımını düzenler. - Performans ve yakıt tüketimi: Yakıtı daha verimli kullanır, bu da daha iyi performans ve yakıt tasarrufu sağlar. - Bakım: Daha karmaşık bir yapıya sahiptir ve arıza durumunda uzman müdahalesi gerektirir.

Weber karbüratörleri, aşağıdaki gibi çeşitli araçlarda kullanılmıştır: Ferrari; Alfa Romeo; Aston Martin; BMW; Chrysler; Lamborghini; Lancia; Lotus; Maserati; Porsche. Ayrıca, Weber karbüratörleri klasik ve tarihi yarışlarda da yaygın olarak kullanılmaktadır.

Karbüratörlü aracın gaz yememesinin birkaç nedeni olabilir: 1. Yakıt Sistemi Problemleri: Yakıt filtresinin tıkanması veya yakıt pompasında arıza, motorun yeterli yakıtı alamamasına neden olabilir. 2. Ateşleme Sistemi Arızaları: Buji, buji kabloları veya ateşleme bobini arızaları, motorun düzgün ateşleme yapamamasına yol açar. 3. Karbüratör Kirliliği: Karbüratörün kirlenmesi veya adaptasyonun bozulması, aracın gaz yememesine sebep olabilir. 4. Egzoz Sistemi Sorunları: Egzoz sisteminin tıkanması, motorun verimli çalışmasını engeller ve gaz yememe sorununa yol açar. Bu tür durumlarda, aracın bir uzman tarafından kontrol edilmesi ve gerekli onarımların yapılması önerilir.

RKS jiklesi, karbüratörlü motorlarda motorun soğukken ilk çalıştırılması sırasında hava-yakıt karışımını ayarlamaya yarar. İşe yararları: - Özellikle soğuk havalarda motorun daha kolay çalışmasını sağlar. - Motor ısındığında jikle devre dışı bırakılarak benzin harcamasının artması ve aracın aşırı zengin karışım nedeniyle boğulması önlenir. Modern enjeksiyonlu motorlarda ise hava-yakıt karışımı bilgisayar tarafından otomatik olarak ayarlandığından jikle düzenine gerek kalmaz.

Karbüratör ayarı ve korrektör ayarı farklı kavramlardır. Karbüratör ayarı için genel adımlar şunlardır: 1. Motorun ısınması: Ayar işlemine başlamadan önce motorun tamamen ısınmış olması gerekir. 2. Rölanti devrinin kontrolü: Takometre ile rölanti devri ölçülür ve üreticinin önerdiği değerlerle karşılaştırılır. 3. Hava-yakıt karışımı ayarı: Karbüratör üzerindeki hava vidası ve rölanti vidası kademeli olarak ayarlanarak ideal karışım elde edilir. 4. Son kontroller: Gaz pedalına basıldığında motorun hızlı ve düzgün tepki vermesi sağlanır. Korrektör ayarı ise genellikle gaz dağıtım ve ölçüm sistemlerinde kullanılan cihazların ayarını ifade eder ve bu ayar için özel teknik şartnameler ve ekipmanlar gereklidir.

Tofaş karbüratörlü araçlara sıralı sistem LPG takılabilir.

Oto karbüratörünün değişim süresi, düzenli bakım aralığına göre 10.000 ile 20.000 kilometre arasında önerilmektedir.

Honda motosikletinde kumanda (karbüratör) senkronizasyonu yapmak için aşağıdaki adımları izlemek gerekmektedir: 1. Gaz kelebeği ayar elemanlarını ayarlayın. 2. Ölçüm boru hatlarını VPD'ye (vakum portları cihazı) bağlayın. 3. Motoru çalıştırın ve ısıtın. 4. Ayar vidalarını çevirerek VPD'de eşdeğer vakum değerleri elde edin. 5. Hızda keskin bir artış ve ardından belirli bir moda sıfırlama (üretici tarafından tavsiye edilen) tüm vakum göstergelerinin oklarını aynı vakum değerine yönlendirirse, senkronizasyon başarılı olarak kabul edilir. Bu işlem sırasında motorun aşırı ısınmasını önlemek için sıcaklığı izlemek önemlidir.

Karbüratörlü araçlarda dönüşüm, bu araçların LPG (sıvılaştırılmış petrol gazı) ile çalışabilecek hale getirilmesi işlemidir. Bu dönüşüm işlemi genellikle üç ana sisteme ayrılır: 1. Karbüratörlü sistem: LPG'nin basıncını düşürerek buharlaşmasını sağlar ve yanma odasına gönderir. 2. Enjeksiyonlu sistem: Karbüratörlü sistemden farklı olarak, kumanda (komutatör) otomatik olarak LPG'ye geçiş sağlar ve ek olarak enjektörlerden püskürtülen yakıtı kesen bir emülatör eklenir. 3. Katalizörlü sistem: LPG gazı ile çalışmaya geçtikten sonra katalitik konverterin arıza sinyali vermesini engellemek için Lambda Ekolojik Sistem (LES) eklenir. Dönüşüm işlemi, aracın motoruna ve diğer sistemlerine zarar vermemek için uzman kişiler tarafından yapılmalıdır.

Lada Samara hem enjeksiyonlu hem de karbüratörlü motor seçeneklerine sahiptir.

Karbüratörlü araçlara Atiker, Aldesa, BRC, Lovato, Tartarini, OMVL ve Mimgas gibi markaların LPG kitleri takılabilir.

Dönüşüm karbüratörü, motorun yakıt-hava karışımını hazırlayarak motorun çalışmasını sağlayan bir mekanik bileşendir. Çalışma prensibi şu şekildedir: 1. Hava Girişi: Karbüratör, aracın havalandırma sisteminden hava alır ve bu hava, karbüratörün hava kanalı aracılığıyla içeri girer. 2. Yakıt Enjeksiyonu: Yakıt pompası, yakıtı karbüratöre gönderir. 3. Yakıt-Hava Karışımı: Hava ve yakıt, karbüratördeki karıştırıcı bölme içinde birleştirilir ve belirli bir oranda karıştırılır. 4. Emiş: Karışım, karbüratörün alt kısmındaki emiş kanalına girer ve motorun silindirlerine iletilir. 5. Hız ve Güç Ayarı: Gaz pedalına basıldığında, daha fazla yakıt-hava karışımı motora gönderilir ve motor hızlanır.

Ford aracında kaputtan karbüratör çıkmasının nedeni, motorun hava girişini sağlamak olabilir.

Fiat Tempra otomobilinde karbüratörlü yakıt sistemine sahip çift boğazlı Weber karbüratörlü farlar kullanılır.

150 cc motorlarda karbüratörlü olan modellerden biri Honda CBF 150'dir.

Karbüratörü LPG'ye çeviren röle, LPG sisteminin bir parçası olan elektronik buharlaştırıcı (regülatör) olarak adlandırılır. Bu cihaz, LPG'nin basıncını düşürerek buharlaşmasını sağlar ve motorun soğutma suyundan gelen ısı ile LPG'yi gaz haline dönüştürür.

Harley-Davidson motosikletinin karbüratör ayarını yapmak için aşağıdaki adımları izlemek gerekmektedir: 1. Hazırlık ve Güvenlik Önlemleri: Güvenli bir alan seçin, motosikleti sabitleyin ve gerekli aletleri hazırlayın. 2. Karbüratörü İnceleyin: Karbüratörün hava ve yakıt vidalarını kontrol edin. 3. Boşta Çalışma Hızını Ayarlayın: Motoru çalıştırın ve ısınmasını bekleyin, ardından rölanti vidasını kullanarak motorun devir hızını 1.000-1.500 RPM arasında ayarlayın. 4. Hava-Yakıt Karışımını Ayarlayın: Hava ve yakıt vidalarını yavaşça çevirerek, motorun sesini ve performansını gözlemleyin. 5. Karbüratör Temizliği ve Bakım: Karbüratörü temizleyin ve contaları, vidaları kontrol ederek aşınma veya hasar varsa değiştirin. 6. Ayarı Doğrulayın: Motosikleti tekrar çalıştırarak rölanti ve hızlanma testlerini yapın, motorun aşırı ısınmadığından emin olun. Karbüratör ayarı, teknik bilgi ve deneyim gerektiren bir işlem olduğundan, profesyonel bir teknisyenden yardım almak daha güvenli ve doğru olabilir.