HavaTrafiği

Emniyetli iniş sistemi, uçakların kötü hava koşullarında alçak bir şekilde piste yaklaşarak güvenli bir şekilde iniş yapmalarını sağlayan bir seyrüsefer yardımcı sistemidir. Bu sistemin temel bileşenleri şunlardır: 1. Localizer Ünitesi: Pist ekseni istikametine doğru yön bulucu sinyal yayınlar. 2. Glide-Path Ünitesi: Uçağı yaklaşık 3° açıyla pist başına doğru yönlendirir. 3. Marker Üniteleri: Pilotlara pist başına ne kadar mesafede olduklarını bildirir. Emniyetli iniş sistemi, ILS (Instrument Landing System) olarak da bilinir.

Diyarbakır'da bir DHMİ (Devlet Hava Meydanları İşletmesi) bulunmaktadır.

Kar yağınca uçakların kalkmamasının birkaç nedeni vardır: 1. Görüş Mesafesinin Düşmesi: Kar yağışı ve sis, uçuşlarda gecikmelere ve iptallere yol açabilir. 2. Pist Temizliği: Yoğun kar, pistlerin kapatılıp düzenli olarak temizlenmesini gerektirir, eğer pist yeterince hızlı temizlenemiyorsa, havalimanındaki tüm harekatlar durdurulabilir. 3. Uçakta Biriken Kar: Uçakların kanatları ve diğer yüzeylerinde biriken kar, uçuş güvenliğini tehdit eder ve bu durumun önlenmesi için özel işlemler yapılması gerekir. 4. Hava Koşullarının Güvenliği: Hava koşulları belirli güvenlik standartlarına uygun olmadığında uçuşlar ertelenebilir veya iptal edilebilir.

Azerbaycan'da düşen uçağın pilotlarının naaşları farklı yerlerde bulundu: 1. MiG-29 savaş uçağının pilotu Yarbay Reşat Atakişiyev'in naaşı, Hazar Denizi'ne düşen uçağın enkazında bulunarak çıkarıldı. 2. Azerbaycan Hava Yolları'na ait yolcu uçağının pilotları İgor Knyankin ve Aleksandr Kalyaninov'un cenazeleri ise Kazakistan'ın Aktau kentinde düzenlenen törenin ardından defnedildi.

İniş (ILS) sistemi, uçağın pist başına kadar hassas yaklaşmasını sağlayarak güvenli iniş yapmasını sağlar. İşe yaradığı durumlar: - Bulut tavanının alçak ve görüş faktörlerinin kötü olduğu hava koşullarında. - Sisli ve karlı havalar gibi görüş mesafesinin çok düşük olduğu zamanlarda. ILS sisteminin diğer işlevleri: - Pilota istikamet ve süzülüş hattı bilgisi verir. - Diğer navigasyon sistemleriyle birlikte kullanılabilir.

Rötar, aşağıdaki durumlarda önemli hale gelir: 1. Hava Durumu Koşulları: Şiddetli fırtına, yoğun kar yağışı, sis veya kuvvetli rüzgar gibi olumsuz hava koşulları uçuşların ertelenmesine neden olabilir. 2. Teknik Arızalar: Uçaklarda meydana gelen teknik sorunlar, uçuş güvenliğinin sağlanması için rötara yol açar. 3. Yoğun Hava Trafiği: Büyük havalimanlarında yoğunluktan dolayı oluşan hava trafiği, uçuşların gecikmesine sebep olabilir. 4. Yolcu ve Bagaj İşlemleri: Yolcuların uçağa zamanında ulaşamaması veya bagaj yükleme işlemlerindeki gecikmeler de rötara neden olabilir. 5. Uçuş Ekipleri: Mürettebatın dinlenme süreleri ve uçakların yeniden hazırlanma süreleri rötarda önemli faktörlerdir. Bu durumlar, hem yolcular hem de uçuş ekibi için zaman yönetimini ve planlamaları olumsuz etkiler.

Pilotların ayda kaç gün çalıştığı, çalıştıkları şirkete ve uluslararası kurallara bağlı olarak değişir. Genel olarak, bir pilot ayda ortalama 15 ila 20 gün çalışır.

Azerbaycan Hava Yolları'na ait uçağın düşmesinin nedeni olarak dışarıdan fiziksel ve teknik müdahale gösterilmiştir. Ayrıca, bazı kaynaklar uçağın Rus hava savunma sistemleri tarafından vurulduğunu iddia etmektedir.

Solo Türk'ün Antalya'ya gelmemesinin nedeni, Türk Hava Kuvvetleri'nin Suriye'deki gergin durum nedeniyle teyakkuz halinde olması ve hava sahası güvenliğini riske atmak istememesi olarak belirtilmiştir.

1994 Van uçak kazası, Türk Hava Yolları'nın 278 sefer sayılı Boeing 737-400 uçağının sis ve kar yağışına rağmen uçuşa devam etmesi sonucu meydana geldi. Kazanın nedenleri arasında şunlar yer aldı: - Meteorolojik koşullar: Kötü hava şartları ve yetersiz pist ışıkları. - Pilot hatası: Kaptan pilotun gereksiz yere risk alması ve kulenin iniş uyarılarını dinlememesi. - CRM (Kokpit Kaynak Yönetimi) hataları: İkinci pilotun kaptan pilotu ikna edememesi.