Gemiler

TCG Akar (A-580), Türk Deniz Kuvvetleri'ne hizmet veren bir akaryakıt ikmal ve filo destek gemisidir. Görevleri arasında: - Savaş gemilerinin denizde seyir halindeyken yakıt ikmali yapmak; - Malzeme ve su temini sağlamak; - Öz savunma amaçlı 40 mm Bofors topları ve 20 mm Phalanx CIWS silah sistemleri ile donatılmak.

Denizde kullanılan çapa ve zincir türleri, geminin boyutu, su koşulları ve kullanım şekline bağlı olarak değişebilir. İşte bazı yaygın çapa ve zincir çeşitleri: Çapa Çeşitleri: 1. Danforth (Denge Çapası): Kumlu veya çamurlu zeminlerde iyi performans gösterir. 2. Mantar Çapa (Pulluk): Kumlu, çamurlu ve taşlı zeminlerde etkilidir, büyük gemiler için tercih edilir. 3. Çift Ekipmanlı Çapa (Double-Fluke): Kayalık veya kumlu zeminlerde güçlü dayanıklılık sağlar. 4. Tekne Çapaları (Dinghy): Küçük tekne ve botlar için kullanılan hafif çapalardır. Zincir Çeşitleri: 1. Baklalı Zincirler: Çekme gücü yüksek olup, denizcilik faaliyetlerinde sıkça kullanılır.

Gemiler, reklam ve pazarlama amacıyla giydirilir. Ayrıca, geminin dış yüzeyinin korunması için de özel koruyucu malzemelerle giydirilmesi gerekebilir.

Atmaca Füzesi, TCG Kınalıada (F-514) korvetinden fırlatılmıştır. Ayrıca, 2025 yılında IDEF fuarında tanıtılan AKATA kapsüllü ATMACA adlı versiyonun, TCG PREVEZE denizaltısından test atışı gerçekleştirildiği belirtilmiştir.

Rüzgar enerjisi ile çalışan gemi tasarımı, geminin hareketini sağlamak için rüzgar enerjisini kullanan bir sistem içerir. Temel bileşenler: - Güneş panelleri: Geminin aydınlatılması ve diğer elektrik ihtiyaçları için güneş enerjisi sağlar. - Motor ve türbün: Geminin hızını artırmak için ek güç kaynağı olarak kullanılır. Bu tür gemiler, yakıt tüketimini azaltarak veya tamamen ortadan kaldırarak çevresel etkileri en aza indirir ve karbon emisyonlarını düşürür.

Sancakta bir şamandıra ve pruvada bir şamandıra şu şekilde tanımlanır: 1. Sancakta bir şamandıra: Geminin baş tarafından (puruva) sağa doğru olan tarafta yer alan şamandıradır. 2. Pruvada bir şamandıra: Geminin baş tarafında, doğrudan önünde bulunan şamandıradır.

Gemiler, denge sorunları veya dalgalar nedeniyle yan yatabilir. Bunun önüne geçmek için gemilerde aktif tank sistemi kullanılır.

Liman başkanlığı, liman idari sahasında aşağıdaki görevleri yerine getirir: 1. Seyir emniyeti: Gemi ve deniz araçlarının seyir, can, mal ve çevre güvenliğini sağlamak için gerekli tedbirleri alır ve talimatları verir. 2. Yanaşma ve demirleme: Gemi ve deniz araçlarının kıyı tesislerine yanaşma, bağlama ve demirleme işlemlerini düzenler. 3. Kılavuzluk ve römorkörcülük: Kılavuzluk ve römorkörcülük teşkilatlarının faaliyetlerini koordine eder. 4. Çevre koruma: Gemilerin atık yönetimi ve çevre kirliliğini önleme konularında düzenlemeler yapar. 5. İzinler ve belgeler: Liman çıkış belgesi, demirleme ordinosu ve diğer gerekli izinlerin verilmesini sağlar. 6. Yapı ve tesisler: Liman sınırları içindeki kıyı yapıları, tersaneler ve marinaların denetimini yapar.

"Gemide oturmuş adam" ifadesi, bir geminin içinde oturan kişiyi ifade eder. Ayrıca, denizcilik terimlerinde "karaya oturmuş gemi" ifadesi de kullanılır ve bu, bir geminin karaya oturması anlamına gelir.

Cruise gemisi çalışanları, umuma mahsus bordo pasaport olarak bilinen bordo pasaportu kullanmaktadır.

Tugboatlar çeşitli alanlarda önemli görevler üstlenir: 1. Liman ve Deniz Harekatları: Büyük gemilerin limanlarda yanaşıp ayrılmalarını sağlar, dar alanlarda manevra yapmalarına yardımcı olur. 2. Yükleme ve Boşaltma: Gemilerin yüklenmesi ve boşaltılması ile konteynerlerin bir gemiden diğerine taşınması gibi operasyonlarda kullanılır. 3. Petrol ve Gaz Sektörü: Petrol platformlarını ve rigleri çeker, inşaat ve bakım operasyonlarına destek verir. 4. Askeri Kullanım: Gemileri hareket ettirir, hedef çekme, kurtarma operasyonları ve mayın tarlalarını temizleme gibi görevlerde kullanılır. 5. Diğer Görevler: Buzkıran, yangın söndürme ve acil müdahale gibi özel görevler de üstlenir.

Punteller, gemilerde güverteyi takviye etmek ve üzerine gelen yükleri karşılamak için yapılır. Punteller genellikle kaynaklı çevirme borudan veya çelik levhaların preslerde şekillendirilmesi sonucu elde edilen malzemelerden yapılır.

Gemiler, yük taşıma kapasitesini maksimize etmek amacıyla düz tabanlı yapılır. Ayrıca, düz tabanlı gemiler form stabilitesi sağlar, yani gövde yapısının genişliği ve şekline dayanarak dengede kalırlar.

Gemide içme suyu elde etmek için deniz suyunun arıtılması yöntemleri kullanılır. İşte bazı yaygın yöntemler: 1. Ters Ozmoz (Reverse Osmosis): Deniz suyu, yüksek basınç altında yarı geçirgen bir membran üzerinden geçirilir ve tuz ile diğer safsızlıklar ayrılarak su içme suyu olarak temizlenir. 2. Damıtma (Distillation): Deniz suyu kaynatılarak buharlaştırılır, buhar yoğunlaştırılarak sıvı hale getirilir ve saf su elde edilir. 3. Güneş Enerjili Arıtma: Güneş enerjisi kullanılarak deniz suyu buharlaştırılır ve buhar, cam veya plastik kapaklarda yoğunlaştırılır. 4. İyon Değişimi: Deniz suyu, içindeki tuzları ve diğer safsızlıkları tutan bir iyon değişim reçinesinden geçirilir. 5. Elektrodiyaliz: Elektrik akımı kullanılarak deniz suyundaki iyonlar membranlar arasında hareket ettirilir ve tuz ile diğer safsızlıklar ayrılır. Bu yöntemler, geminin büyüklüğüne ve ihtiyaçlarına göre farklı ölçeklerde uygulanabilir.

Uçan Hollanda gemisi, yani Uçan Hollandalı, fırtına nedeniyle kayalara çarparak alabora olduğu için battı. Efsaneye göre, geminin kaptanı Van Der Decken, Ümit Burnu'na mola vermek için yöneldiğinde fırtına bulutlarını fark etmedi ve bölgeye geldiğinde gemi kayalıklara saplandı.

Alaboranın başlıca nedenleri: Hava koşulları ve dalga boyu: Şiddetli rüzgarlar, fırtına ve yüksek dalgalar alaboraya yol açabilir. Teknenin dengesiz yüklenmesi: Aşırı veya dengesiz yük, ağırlık merkezinin değişmesine neden olur. Teknik arızalar ve yapısal problemler: Teknenin su alması, motor arızası ve dümen sorunları kontrolü zorlaştırır. Denizcilik bilgisinin yetersizliği: Deneyimsiz kaptan veya mürettebat, kötü hava koşullarında doğru manevra yapamamak alaboraya neden olabilir. Yanlış manevralar: Ani dönüşler, yanlış rota seçimi ve yüksek hızda dalga ile ters açı oluşturmak dengeyi bozar. Su alma ve sızıntılar: Teknenin gövdesinde delik olması veya sızıntı, suyun içeri dolmasına neden olur. Denize aşırı yüklenme: Teknenin taşıma kapasitesinin üzerinde yük alınması veya yolcu sayısının fazla olması stabiliteyi bozar.

Gemi havalandırma fanı, gemideki kirli havayı kapalı alanlardan dışarı atmak için kullanılan bir cihazdır. Bu fanlar, farklı türlerde olabilir ve geminin çeşitli bölümlerinde farklı amaçlarla kullanılır: - Ambar havalandırma fanı: Kargo alanından gelen duman ve zehirli gazları dışarı atar. - Tahliye limanı havalandırma fanı: Petrol tankerlerinde, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında zararlı gazları açık havaya atar. - Çapraz havalandırma fanı: Hem doğal hem de zorlanmış havalandırma için kullanılır. - Kitty Hawk havalandırma fanı: Genel hava değişimi için uygundur. - Duman emici: Gemi içindeki havadan duman ve zehirli gazları gidermeye yardımcı olur.

Gemide en yüksek tayfa unvanı "kaptan"dır.

Son gemilerde meydana gelen olaylarda hayatını kaybedenler şunlardır: 1. İstanbul Kartal'da: Deniz açıklarında demirleyen yük gemisinin kaptanı Harun Kuş, geminin içinde düşüp kafasını vurması sonucu hayatını kaybetti. 2. New York'ta: Meksika Donanması'na ait eğitim gemisi Cuauhtemoc'un Brooklyn Köprüsü'ne çarpması sonucu iki kişi hayatını kaybetti.

Gemilerde kullanılan motorlar, geminin türüne ve amacına göre değişiklik gösterir. Başlıca motor tipleri şunlardır: 1. Dizel Motorlar: Ticari gemiler, yük gemileri, tankerler ve balıkçılık gemilerinde yaygın olarak kullanılır. 2. Gaz Türbini Motorları: Hızlı feribotlar ve bazı askeri gemilerde tercih edilir. 3. Elektrik Motorları: Daha küçük gemiler, yatlar ve özel uygulamalarda kullanılır. Ayrıca, sıvı doğalgaz (LNG) ile çalışan motorlar, hidrojen yakıt hücreleri ve yenilenebilir enerji kaynakları (güneş panelleri, rüzgar türbinleri) gibi alternatif yakıt ve enerji sistemleri de gemilerde kullanılmaktadır.